侧安全气囊
准版）
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公路路基施工工程
爆
破
工
程
专
项
方
案
一、工程概况
公路工程全长2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103，全长1011。103m，大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895～K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。 托瓦二、地形、地质、水文
1、地形、：本路段拟建场区位于福州市闽侯县，地处闽江冲积平原下游。现状地面高程在10～80米之间，地形相对平坦，起伏不大.
2、地质：建设项目位于青口投资区，项目沿线场地为农田、林地、荷塘等，属剥蚀残丘地貌。初步
判定拟建场地建筑场地类别多属Ⅲ类，局部为Ⅱ类场地.第一段K0+895～K1+022段路基为石方路堑，岩石种类为次坚石。
3、水文：福州纬度较低，临近海洋，属亚热带海洋性气候，受冷暖气流季节性交换影响，四季分明，冬寒不剧，夏暑不酷，雨量充沛，年均降水量1354mm，夏季降水占全年降水量37％，光照丰富，春季天气多变，秋季稳定。福州全年平均相对湿度3~6月份达80～84%;10月至次年1月为71~74％，7～9月和2月份为76～78％；全年相对平均湿度约77％，绝对湿度年平均19毫巴.
三、爆破施工设计方案
语音云平台（一)、路堑石方开挖方法
路堑石方开挖采用浅孔梯段爆破法施工，边坡原则上采用沿设计开挖线按设计坡度用预裂爆破法一次爆破成型。利用预裂缝的减震作用代替预留保护层.当开挖边坡厚度小于1~1.5倍梯段爆破孔最小抵抗线时，则采用沿设计开挖线按设计坡度用光面爆破法(需要时辅以部分松动孔）一次爆破开挖成型。每一层台阶水平面也采用水平预裂(或光面孔)一次开挖至设计高程。因路基基础石方开挖料均作为基础回填料使用，爆破粒径允许最大粒径为30厘米，所以梯段爆破孔网布置、起爆网路方式均按照爆破粒径级配的要求布置。
施工不能破坏路堑边坡，确保边坡稳定，不产生超挖和欠挖，要求坡面平顺光滑，禁用峒室爆破，采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获
得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的，以减少爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态状态。路堑石方采用浅孔梯段松动控制爆破，分层台阶法方法施工。路基面和侧沟采用浅孔爆破，选用手持风钻钻孔。为减小爆破对于边坡的振动，也为了控制爆破大块率，便于配合自卸车装碴施工，实行挖、装、运一条龙作业。采用非电毫秒进行毫秒微差爆破，小排距大孔距梅花状的布眼方法。
路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部高差.边坡突出的个别欠挖部分应用人工浅孔凿除清理。边坡上出现的坑凹槽用人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖检底至设计高度，路基面做成向两侧排水，对个别凹凸不平处用混凝土级配碎石填平。路堑侧沟用小炮开挖爆破成型。
（二)、爆破施工方法：
爆破施工流程：施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→ 钻孔→检查与测验→ 炮孔检查与废渣清除→ 装药并安装引爆器材→ 布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→
清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→ 装、运石方与整修边坡→ 至设计高程.
光面爆破按设计线装药，将和用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑一侧置于保护岩层一侧；对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破；对于开挖深度小于6。0m，且石方数量较小的工点，采用风钻孔，实施梯段松动控制爆破；为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，并采用导爆管毫秒实施逐排微差挤压爆破.
硬质岩石基床施工，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，加强碾压。水溶性抗氧化剂
为保证基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风钻孔进行爆破，到最底层2。0m 时，均用风钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法.人造细胞
深孔梯段爆破、光面爆破的炮眼布置、装药结构、起爆网路布置情况详见下图。
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