故障现象：一辆本田雅阁汽车搭载F22B2发动机。在行驶途中出现加油不加速的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着车。 故障检修：将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为冶金石灰280kPa(无真空时)，点火正时正确。点火线圈，初级电阻为0.6Ω，次级为145kΩ;水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常。以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动时，车子突突几声，有着车的意思。把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死。用风吹干它们做跳火试验，火花正常。
这辆车有油、有电、有气，为什么不着呢?该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障?于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车，然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极。再次起动，顺利地着车，运转正常。最后换了三元触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上。起车后运转正常，故障排除。
故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和洗车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使气缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。
TWC处于排气道上，位于排气歧管和消音器之间。它的作用是将排气中的有害物质（CO、NOX、HC）转化为无害物质。
转换器的内部最低工作温度为300℃，正常工作温度大约在600-800℃
车辆行驶中若发现发动机故障警告灯点亮，表示发动机的燃油或点火系统出现故障，请尽快到修理厂维修，否则大量未燃混合气会造成转换器工作温度太高，使内部金属产生烧结现象，造成转换器永久损坏。发动机运转时，用化油器清洗剂清洗进气道不可时间过长，不然造成TWC红热烧结。 三元触媒转换器要求把空燃比精确地控制在理论值附近的最佳范围内，否则就不能同时将三种有害排放物进行高效率的转化。
1.如果气缸内进入的是较浓的混合气，则 O2不足，发动机燃烧生成的 CO和HC较多，而且三元触媒转换器的储氧能力有限，不能充分氧化CO和HC，TWC转换效率低,由于O2浓度较低，所以NOX的生成量较少，TWC转换效率高。
2.钢碗如果进入气缸的是稀混合气，在这种富氧的条件下，燃烧生成的 NOX较多，CO和HC较少；因三元触媒转换器的还原能力也是有限的，所以废气中NOX的含量较高。
因此空燃比在14 .7：1左右的混合气最有利于三元触媒转换器的工作。三元催媒转换器最好与电控燃油喷射系统结合在一起使用，将空燃比尽可能控制在14.7：1左右，以使排放最佳。
.TWC系泊系统的故障现象、原因及诊断
1.TWC的故障——转换效率低
原因是使用不好的燃油、机油等，造成TWC中毒。第二代车载诊断用TWC前后氧传感器分析TWC的好坏。 2.TWC的故障——堵塞
原因是使用不好的燃油造成胶质堵塞TWC或发动机点火系统有问题造成可燃混合气在TWC中燃烧使其烧结堵塞；另外汽车行驶中路面石块敲打TWC，造成TWC外壳变形，芯子粉碎，TWC堵塞。
故障现象是发动机动力不足，急加速进气道有啸叫声，自动变速器不跳档，车速达不到最高等等。
诊断可以用压力表通过氧传感器孔检测排气背压，一般发动机在2000转/分时，排气背压在13—16KPa左右。若过高，则TWC堵塞。
可以用检测仪数据或真空表分析进气道的绝对压力，正确发动机的进气道的绝对压力在怠速时为32—35KPa左右。若过高，且配气相位正确、进气道不漏气、气门间隙正确，则为TWC堵塞。
最实在的方法是将TWC拆下,若故障现象消除,则确定TWC堵塞。
故障实例
例1：一切诺基吉普车行驶里程为9000公里，不着车，检查，有燃油喷射、有高压点火，配气机构为链条式，判断TWC堵塞，拆下，故障消除。
例2：一卡迪拉克元首，司机反映变速器不跳档，要修变速器。试车。加速进气道有啸叫声，用检测仪察看进气道绝对压力数值，过高，判断TWC堵塞，拆下，故障消除。
例3：一雪佛兰鲁迷娜着车正常，十几分钟自动熄火，观察进气道绝对压力，随时间逐渐升高直至熄火，判断TWC堵塞，拆下，故障消除。
桑塔纳高温行驶时突然熄火的维修
一辆桑塔纳2000GLi型轿车高温行驶时，发动机突然熄火，冷却后，发动机能够顺利启动，温度升高后，发动机又熄火。
故障诊断与排除
止水针头 此类故障一般多是冷却系统有问题。但冷却液温度报警器在发动机升温后未亮，表明冷却系统没有“开锅”现象，电动风扇运转正常，高低挡风速均有;膨胀水箱内冷却液面高度也在刻度范围内。
运用故障诊断仪V.A.G1551读取自诊断系统中的信息，故障码显示为“00522”，为冷却液温度传感器故障。运用数字式万用表或ECU检测仪对冷却温度传感器及其线路进行检测，电阻值为∞，表明冷却液湿传感器内部断路损坏。更换冷却液温度传感器，发动机故障排除。
冷却液温度传感器位于节温器壳附近，向ECU输入喷油和点火修正信号。当冷却液温度传感器出现故障时，ECU进入开路状态，热态时因混合气太浓发动机熄火，发动机停机冷却后，待过量汽油挥发后又能正常运转。
它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供发动机控制单元使用的插头内有两根导线。水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是服务器监测5V
阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气(热车时的信号)，所以发动水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1。修正喷油量;当低温时增加喷油量。2。修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。3.影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。 4.影响EGR阀;机冷车不易起动
机油消耗量过大的检测
故障现象：将发动机机油加至油尺的上限后，车辆在行驶1000km后回到服务站，补加机油450mL。
检查分析：根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有5个：①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风PCV阀故障。④涡轮增压器油封漏油。⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。
涡轮增压器未漏油
观看发动机外部没有漏机油痕迹，说明所减少的机油是进入气缸消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁只有微量机油，根据以往经验，如果涡轮增压器(图1)油封漏油，在中冷器内会积存大量机油，所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。根据排气管无明显蓝烟冒出的现象，说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭，进而怀疑气门油封泄漏。经拆下4只喷油器用内窥镜观察进气门，发现1缸进气门的背面有很多积炭，由此判断是1缸进气门油封损坏。
故障排除：由于用户要求降低维修费用，我们决定只更换1只气门油封，并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和第1缸火花塞，将曲轴转动到第1缸压缩行程上止点，向第1缸内充入压缩空气，拆下凸轮轴更换了第1缸进气门油封。
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