舵效：指运动中的船舶操纵一定舵角后，使船在相应的时间和距离内能转过一个相应角度的能力。 总吨位：从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、压载水舱等所占容积后，除以2.83
净吨位（net tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。
吃水：指船舶浸水的深度，自船舶中部龙骨下缘到水线间的垂直距离
载重线：即满载吃水线。勘绘在船舯左、右舷外船壳板上。用来限制船舶的最大吃水（即最小干舷）的标志。
浮性：是指船舶在一定装载情况下，能飘浮于指定水线的能力。
打印头校准稳性：船舶受到外力作用时，不致倾侧到危险倾角，在外力消除后，能恢复到原来位置的能力。
（1）稳定平衡：船舶在倾斜力矩作用下缓慢横倾一小角度
（2）不稳定平衡：复原力矩与外倾力矩的的方向相同，它促使船舶进一步倾斜甚至倾覆，此时船舶是处于不稳定状态
（3）中性平衡：当船产生横倾时，重力和浮力恰好作用在同一铅垂线上，复原力矩等于零。
船舶冲程：指船舶在给定的速度下停车或倒车，直至船舶完全停止前进，这段时间内船舶前进的距离 追随性：是指船舶在操舵后到稳定旋回所经过时间，一般用达到稳定旋回角速度的63%所需的时间来表示。 旋回性：是表示船舶在进行定常旋回中的角速度的大小。一般用船舶进行稳定旋回时旋回圈半径来表示。
航向稳定性：是指船舶在所给定的方向上，能保持其直线运动的能力，即当正舵并消除外力扰动后，其偏航速度就衰减，最后沿着不同于原方向的航线前进。
旋回圈：全速的船舶操纵满舵后，船舶重心的运动轨迹曲线
冲程减小：渔船航行时在浅水中，由于船体下沉，纵倾增加，兴波增加，船体所受水阻力增大，推进器效率降低，使船速下降，因此，船舶在浅水中冲程有一定程度的减小。 旋回性能下降：渔船进入浅水区域后，由于船体下沉，纵倾增加，兴波增加，水对船体阻力增加，船速下降等原因，使得船体旋回阻矩增大，因此旋回性能下降。
侧壁效应：一般来说，当航道宽度与船长之比小于2时，出现侧壁现象。即为当船舶偏航接近水道岸壁、因船体两舷所受水动力不同而出现船身整体水道岸壁，船首转向航道中央的现象
偏荡：单锚泊和抛一点锚的船舶即抛八字锚两链夹角较小时，都会由于强风的作用而发生偏荡。从而影响锚的抓力和增加锚链的张力甚至引起走锚。
滞航：以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法
顺浪：顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小，可以大大减弱波浪对船体的冲击
漂滞：船舶停止主机随风浪漂流
狭水道：航行水域有限,致使船舶不能自由操纵的天然水道.一般认为宽度为2 海里左右的水道
航道：开敞性可航水道或由港口当局加以疏浚维持一定水深的可航水道.一般有航道浮标或中央标.
1.船舶主要尺度 船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深（高）等。按照不同用途，主要可分为三种：船型尺度、登记尺度和最大尺度。 （1）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
1、全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
2、全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
3、最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度—净空高度。
（二）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
1、登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时量至舵杆中心。
2、登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
3、登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
手机天线弹片（三）船型尺度
1、型长：沿夏季载重水线，自首柱前缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。
2、型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
3、型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
2锚的作用
1、系泊用锚：
2、操纵用锚：
3、应急用锚：
3.锚链的组成及标记
料理机1）组成：锚链是连接锚与船的链条，用以传递锚对船的牵力，锚链分有档链和无档链两种。
2）标记
第一节与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后的第一个有档链环的横档上，各缠以金属丝，并涂上白漆。连接链环涂红漆。
第二节与第三节之间的连接链环（或卸扣）前后的第二个有档链环的横档上，各缠以金属丝，并涂上白漆；其余各节按此类推。
从第六节开始又按第一节同样方法标记，最后一节，即末端节，全部涂上醒目标记，作为危险警告。
4.锚的种类与结构
5.1、山字锚：又名霍尔锚，是船上用得最普遍的一种锚。2、海军锚；是有杆锚的一种，其锚杆上有一活动的锚横杆，与锚臂相垂直，用以增加锚的稳定性，并有利于锚爪入土。3、大抓力锚 4、特种锚
5.舵设备的检查保养
1、每次开航前驾驶员应会同轮机员或电机员，试验舵机及查看转舵装置是否运转正常，核对各种舵角和舵角指示器的误差情况。
开关柜门锁2、舵机间不准放置杂物，应保持清洁、干燥、切忌电机受潮。活动部件要加润滑油，船舶停靠后，要关闭电源或打开油压操舵器的旁通阀。
3、利用卸货后干舷高的条件查看舵叶、舵杆及连接法兰各部位磨损情况。尤其是经过大风浪、冰区航行、拖浅或其他海事后应特别仔细察看。
4、检查电动操舵装置的绝缘和触点情况，用不带毛头的细布揩试清洁；自动部位要检查其灵敏度；液压系统要查管系有否泄漏及液压油的质量。
5、每6个月检查备用操舵装置的活动部件，并作转换操作试验，保证其性能良好。液压操舵系统每年或检修后应将整个系统彻底清洗一次，清除锈垢等。
6.舵的种类
1、按舵叶剖面形状分类 （1）平板舵 2）流线型舵 2、按舵杆的轴线 位置分类 （1）不平衡舵（又称普通舵） 2）平衡舵
7.系解缆安全注意事项
1、人员严禁站在缆绳圈中或两脚跨住缆绳，持缆人员与绞缆机滚筒或缆桩（溜缆时）的距离应在1米以上；操作时注意力要集中，不要靠近张紧的缆绳。
2、使用前应检查缆绳和制索，如有过渡磨损则不能使用。带缆前要把缆绳整理好，及时解开扭结。
3、带缆要听从驾驶台指挥，首尾互相配合，必须及时报告首的空档和码头上或带缆艇、浮筒的情况。
4、操纵时应注意缆绳的受力情况。如钢丝绳被挤出油或有声响时，有绷断的可能。
8.系缆的名称及作用
1.毛毡带首缆；2.尾缆；3.前倒缆；4.后倒缆；5.前横缆；6.后横缆
1、头缆：主要用来承受来自前方的风、流等外力的推压，防止船位后移和外张。
2、尾缆：是承受从后方来的风、流等外力的推压，防止船位前移和外张。
3、横缆：与船的纵中线垂直，用以保持船舶与泊位的紧靠。
4、前倒缆：主要是承受来自船尾方向的风、流推力或动车的影响，防止船位向前移动及船首外张。
表面热电阻5、尾倒缆：主要是承受来自船首方向的风、流推力和倒车的拉力，防止船位向后移及外张。
9.舵设备的检查保养
1、每次开航前驾驶员应会同轮机员或电机员，试验舵机及查看转舵装置是否运转正常，核对各种舵角和舵角指示器的误差情况。
2、舵机间不准放置杂物，应保持清洁、干燥、切忌电机受潮。活动部件要加润滑油，船舶停靠后，要关闭电源或打开油压操舵器的旁通阀。
3、利用卸货后干舷高的条件查看舵叶、舵杆及连接法兰各部位磨损情况。尤其是经过大风
浪、冰区航行、拖浅或其他海事后应特别仔细察看。
4、检查电动操舵装置的绝缘和触点情况，用不带毛头的细布揩试清洁；自动部位要检查其灵敏度；液压系统要查管系有否泄漏及液压油的质量。
5、每6个月检查备用操舵装置的活动部件，并作转换操作试验，保证其性能良好。液压操舵系统每年或检修后应将整个系统彻底清洗一次，清除锈垢等。
10.影响舵效的因素有：
（１）在最大舵角范围内，与舵角大小成正比。实践证明，舵角在32°～35°舵效最好。一般满舵舵角定在35°。
（２）与作用在舵叶上的水流速度的平方成正比。
（３）与船舶载重有关。载重大，转舵后船首偏转慢；载重量小，首偏转快。因此，载重越大，舵效就越差。
（４）与船舶纵横倾有关。首倾时舵效较差，适度尾倾舵效较好。横倾时，转向低舷一侧
水阻力较大，舵效较差；反之舵效较好。
（５）与风、流、浅水等外界因素有关。若船首来风，迎风转向较顺风转向舵效差，空船、低速时尤甚；顺流时舵效比顶流时差；浅水航行，由于水阻力增大。舵效就不及深水中好。
（６）与舵机性能有关。电动液压舵机性能较好，舵来得快，回得也快；电动舵机来的快，回得慢，且不易把定。
11.影响冲程的因素：
（1）排水量越大，冲程越大。（2）排水量不变，航速越大冲程越大。（3）主机倒车功率小，换向时间长，冲程大。（4）浅水中冲程较深水小。（5）船体污底严重，冲程减小。（6）顺风流时冲程增大，反之则减小
12.影响航向稳定性的因素有：
（１）船舶长宽比越大，航向稳定性越好，而回旋性较差。
（２）方形系数越小的船，航向稳定性越好，而回旋性较差。
（３）尾倾的船舶航向稳定性较好，前倾的则较差。
（４）船舶速度越大，舵效就越高，航向稳定性越好。
13.渔船的旋回运动
１、第一个阶段，初始旋回阶段（也称变动阶段）指渔船向一舷操舵后，由于本身的惯性作用而保持或几乎保持其直进速度，同时开始进入基本上沿原航向前进而船尾外移的阶段。
２、第二阶段，过渡阶段 操舵后，随着横移速度的提高，漂角将同步增大，渔船运动的速度方向将逐渐偏离首尾而向外移动，越来越明显的斜航运动将使船舶旋回运动进入加速旋回的阶段，并伴随有明显的船舶降速现象。
３、第三阶段，稳定阶段旋回阻力矩的增大，使水动力作用中心不断后移，最终使船舶受到的船体转船力矩与舵力转船力矩相平衡，转头速度将达到最大值并稳定于与该值。
14.船舶受风影响下产生的偏转规律
①船舶静止中或航速接近零时，船身将趋于与风向垂直。
②船舶前进中，正横前来风，空载、慢速、尾倾、船首受风面积大的船会顺风偏；满载或半载、首倾、船尾受风面积大的船或高速船会逆风偏；正横后来风时逆风偏更显著。
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