一种后置式联动备胎支撑装置的制作方法

1.本发明属于车辆备胎固定设备技术领域，更具体地，涉及一种后置式联动备胎支撑装置。

背景技术：

2.目前越野车辆的备胎固定方式主要分为下置式和后置式，同时越野车为了保持车辆的越野性能，通常采用全尺寸备胎，其中下置式通常采用备胎升降器及支架进行固定，后置式备胎架是固定于背门上。全尺寸备胎体积大，重量大，对于下置式备胎架而言，备胎过大影响车辆通过性；对于后置式备胎架而言，备胎及备胎架重量容易造成背门铰链沉降，存在门体产生裂纹、撕裂的风险。越野汽车备胎的布置既要满足车辆的通过性，又要保证车门的开启和强度要求，同时还要兼顾备胎架的强度，现有的备胎架不能满足越野车的使用需求。

技术实现要素：

3.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种后置式联动备胎支撑装置，通过备胎架左支架和备胎架安装支座将备胎架焊接总成固定在车架上，将备胎及备胎架焊接总成受到的冲击力传递到车架上，保证备胎架焊接总成的强度，以适用复杂状况的越野条件；通过备胎架主转轴将备胎架焊接总成、主转轴衬套、备胎架安装支座串联起来，并使备胎架焊接总成绕其旋转；备胎架锁紧机构利用偏心结构和橡胶垫实现备胎架焊接总成和备胎架左支架的松开或锁紧，通过备胎架联动机构实现车辆背门和备胎架焊接总成的联动开启；通过橡胶缓冲块的缓冲吸能保护车辆背门不被破坏；本发明既能满足车辆的通过性，又能保证车门的开启和强度要求，同时还能兼顾备胎架的强度；能够解决现有的下置备胎架占用底盘空间、后置备胎架对背门铰链和强度有影响，不能满足复杂状况越野车使用要求的问题。
4.为了实现上述目的，本发明提供一种后置式联动备胎支撑装置，包括安装于车架上的备胎架焊接总成，连接所述备胎架焊接总成和车架的备胎架左支架和备胎架安装支座，安装于备胎架焊接总成上的备胎连接支架，连接所述备胎架焊接总成和所述备胎架安装支座的备胎架主转轴、主转轴衬套，用于将所述备胎架焊接总成和所述备胎架左支架锁紧或松开的备胎架锁紧机构，安装于所述备胎架焊接总成上靠近所述车辆背门一侧的橡胶缓冲块，以及分别连接所述车辆背门和所述备胎架焊接总成的备胎架联动机构；其中，
5.所述备胎架联动机构包括分别设于所述备胎架焊接总成和所述车辆背门上的安装支架、分别设于两个所述安装支架上的螺杆式球销以及连接两个所述螺杆式球销的球销球座；通过所述备胎架左支架和所述备胎架安装支座将所述备胎架焊接总成固定在车架上，将备胎及备胎架焊接总成受到的冲击力传递到车架上，保证所述备胎架焊接总成的强度；通过所述备胎架主转轴将所述备胎架焊接总成、所述主转轴衬套、所述备胎架安装支座串联起来，并使备胎架焊接总成绕其旋转；通过所述备胎架锁紧机构与所述备胎架左支架
配合，实现在越野路或山路上对备胎架焊接总成和车架的牢固；通过所述备胎架联动机构实现车辆背门和备胎架焊接总成的联动开启；通过所述橡胶缓冲块保护车辆背门不被破坏。
6.进一步地，所述备胎架焊接总成包括备胎架转动套管和设于所述备胎架转动套管同一侧的支撑组件；
7.所述主转轴衬套在所述备胎架转动套管的上下两端分别过盈配合设置，且能够绕着所述备胎架主转轴转动；
8.所述备胎架左支架包括与所述车架固定的第一固定板和与备胎架焊接总成固定的第二固定板；
9.所述第一固定板和所述第二固定板共同构成一体成型的l型板状结构；
10.所述l型板状结构的两侧设有加强筋；
11.所述第一固定板连接于车架的尾横梁上；
12.所述第二固定板上开设有供所述备胎架锁紧机构穿过的第二通孔，所述第二通孔的边缘内侧设有与所述备胎架锁紧机构卡合的第一限位凹槽。
13.进一步地，所述备胎架锁紧机构包括锁紧转轴、锁紧把手、锁紧把手固定销、锁紧压板和橡胶垫；
14.所述锁紧转轴的一端设有与所述备胎架左支架上的第一限位凹槽配套的第一限位块，另一端设有供所述锁紧把手固定销穿过的第三通孔；
15.所述锁紧转轴远离所述第一限位块的一端端面为圆弧面，以便于所述锁紧把手的松开或锁紧；
16.所述锁紧把手的中间设有与所述锁紧转轴的圆弧面相配合的弧形连接板，其两侧设有供所述锁紧把手固定销穿过的第四通孔；
17.所述第四通孔偏心设置；
18.所述锁紧把手固定销为带有法兰面的固定轴，其上远离法兰面的一侧开设有固位凹槽；
19.所述锁紧转轴、所述锁紧把手、所述锁紧把手固定销、所述锁紧压板和所述橡胶垫装配完成后，在所述固位凹槽处设开口挡圈将所述锁紧把手和所述锁紧转轴固定在一起。
20.进一步地，所述备胎架安装支座的一端为平面与车架右纵梁后部外侧固定，另一端为圆柱结构；
21.所述圆柱结构的两端贯穿设有供所述备胎架主转轴穿过的第五通孔；
22.所述第五通孔的一个端面外圆设有第二限位凹槽；
23.所述备胎架主转轴包括法兰盘、设于所述法兰盘上的第一轴段以及设于所述第一轴段上的第二轴段；
24.所述第一轴段和第二轴段的连接处成阶梯设置；
25.所述第一轴段的外径大于所述第二轴段的外径；
26.所述第一轴段远离所述法兰盘的一端设有与所述第二限位凹槽相配套的第二限位块；
27.所述第二轴段上有螺纹，能够穿过所述第五通孔，所述第二轴段尾部开设有第六通孔；
28.所述第二轴段的长度大于所述圆柱结构的长度。
29.进一步地，所述备胎架主转轴由上而下依次穿过备胎架转动套管上端的所述主转轴衬套、所述备胎架转动套管、备胎架转动套管下端的所述主转轴衬套以及所述备胎架安装支座上的第五通孔，使所述第一轴段的第二限位块与备胎架安装支座上的第二限位凹槽契合，所述第二轴段的尾部通过开槽螺母和开口销将备胎架主转轴与备胎架安装支座固定。
30.进一步地，所述支撑组件包括由下而上并行间隔设于所述备胎架转动套管同一侧面的第一备胎架固定梁和第二备胎架固定梁，依次设于所述第一备胎架固定梁和第二备胎架固定梁之间的第一备胎架支撑梁、第二备胎架支撑梁以及第三备胎架支撑梁；
31.所述第一备胎架固定梁远离所述备胎架转动套管的一端设有上下贯穿的供所述备胎架锁紧机构穿过的第一通孔；
32.所述备胎架左支架设于所述第一备胎架固定梁远离所述备胎架转动套管一端的下表面；
33.所述第二备胎架固定梁、所述第二备胎架支撑梁和所述第三备胎架支撑梁远离所述备胎连接支架的一侧设有多个用于安装所述橡胶缓冲块的铆螺母和多个用于将所述备胎连接支架安装于所述备胎架焊接总成上的安装套管。
34.进一步地，所述第一备胎架固定梁、第二备胎架固定梁、第一备胎架支撑梁、第二备胎架支撑梁以及第三备胎架支撑梁各自均为一体成型的方管结构，彼此之间形成一整体；
35.所述第一备胎架固定梁包括与所述备胎架转动套管连接的第一连接段和与所述第一连接段呈角度相连的水平支撑段，所述第一连接段和所述水平支撑段一体成型；
36.所述第二备胎架固定梁整体为一体成型的s形方管结构，其包括与所述备胎架转动套管相连的第二连接段，与所述第二连接段相连的转折段以及与所述转折段相连的备胎固定段；
37.所述第一备胎架支撑梁设于所述转折段与所述水平支撑段之间；
38.所述第二备胎架支撑梁和所述第三备胎架支撑梁分别设于所述水平支撑段和所述备胎固定段之间。
39.进一步地，所述备胎连接支架包括与备胎架焊接总成相连的备胎架连接板、垂直设于所述备胎架连接板上的备胎连接支撑管以及设于所述备胎连接支撑管上的备胎固定板；
40.所述备胎固定板设于所述备胎连接支撑管上远离所述备胎架连接板的一端端部；
41.所述备胎固定板与所述备胎连接支撑管的搭接处周向均匀间隔布置多个第一加强板，所述备胎架连接板与所述备胎连接支撑管的搭接处周向均匀间隔布置多个第二加强板；
42.所述备胎架连接板上设有安装孔，与所述备胎固定段、所述第二备胎架支撑梁和所述第三备胎架支撑梁上的所述安装套管相配套。
43.进一步地，所述铆螺母在所述第一备胎架支撑梁两侧的所述转折段上分别均匀布置；
44.所述铆螺母在所述第二备胎架支撑梁和所述第三备胎架支撑梁的中部分别至少
设1个；
45.所述安装套管在所述备胎固定段上、所述第二备胎架支撑梁和所述第三备胎架支撑梁靠近所述备胎固定段的一端分别设置。
46.进一步地，所述橡胶缓冲块为圆锥形结构，内侧中空并开设有安装孔；
47.所述主转轴衬套包括翻边和与所述翻边相连的衬套管；所述翻边和所述衬套管上设有连通的断口；
48.所述安装支架为l形板状结构，两个所述安装支架分别固定在所述车辆背门上和所述备胎架焊接总成的所述第二备胎架支撑梁上；
49.两个所述安装支架上下错位相对设置；
50.所述螺杆式球销上端为球状结构，下端为螺杆；
51.所述球销销座为圆柱形结构，所述球销销座的两端设有与所述螺杆式球销的球状结构相匹配的销座孔。
52.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
53.(1)本发明的一种后置式联动备胎支撑装置，通过将备胎架焊接总成固定在车架上，有效避免了备胎及备胎架重量对车门的影响；将备胎及备胎架焊接总成受到的冲击力传递到车架上，保证备胎架焊接总成的强度，以适用复杂状况的越野条件，尤其适用于中大型越野车辆的备胎固定；备胎架焊接总成与车辆背门通过备胎架联动机构实现联动开启，结构简单，操作方便；备胎架焊接总成和备胎架左支架上还设有单独的备胎架锁紧机构，使车辆在恶劣的越野路面上行驶时，备胎和备胎架的固定更加牢靠；本发明既能满足车辆的通过性，又能保证车门的开启和强度要求，同时还能兼顾备胎架的强度；能够解决现有的下置备胎架占用底盘空间、后置备胎架对背门铰链和强度有影响，不能满足复杂状况越野车使用要求的问题。
54.(2)本发明的一种后置式联动备胎支撑装置，通过备胎架主转轴将所述备胎架转动套管、所述主转轴衬套、所述备胎架安装支座串联起来，并使所述备胎架焊接总成绕其旋转；所述备胎架安装支座的外侧通过备胎架主转轴与备胎架焊接总成和主转轴衬套配合，备胎架安装支座的外侧安装孔上开有一限位凹槽与备胎架主转轴的限位块相契合，进而对备胎架主转轴的转动进行约束；所述备胎架主转轴为带有法兰面的阶梯型轴，其法兰面与主转轴衬套的翻边贴合；所述主转轴衬套采用自润滑材料，减小背门开启、备胎架焊接总成旋转时的摩擦力，操作省力。
55.(3)本发明的一种后置式联动备胎支撑装置，通过所述备胎架锁紧机构将所述备胎架焊接总成和所述备胎架左支架松开或锁紧，通过所述备胎架联动机构实现车辆背门和备胎架焊接总成的联动开启，结构简单，操作方便；所述备胎架锁紧机构利用偏心结构和橡胶垫实现锁紧，可根据行驶工况灵活使用备胎架锁紧机构，满足越野车的使用要求；当车辆在普通公路上行驶时，可以不用所述备胎架锁紧机构，仅依靠所述备胎架联动机构即可实现备胎架焊接总成和车辆的固定，同时可以和车辆背门实现联动开启；当车辆在恶劣的越野路或山路上行驶时，仅仅依靠备胎架联动机构是无法牢靠的固定备胎架，此时通过备胎架锁紧机构将备胎架焊接总成牢靠固定在车架上。
56.(4)本发明的一种后置式联动备胎支撑装置，通过将所述橡胶缓冲块安装在备胎
架焊接总成靠近所述车辆背门的一侧，当所述备胎架锁紧结构和所述备胎架联动机构损坏后，备胎架焊接总成和其上的附属结构失去限位机构，并与车辆背门发生碰撞时，通过所述橡胶缓冲块的缓冲吸能，实现保护背门不被破坏。
附图说明
57.图1为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的在车辆上的安装结构示意图；
58.图2为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置三维结构示意图；
59.图3为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架焊接总成的结构示意图；
60.图4为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的安装套管的结构示意图；
61.图5为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架左支架的外部结构示意图；
62.图6为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架左支架的内部结构示意图；
63.图7为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架安装支座的结构示意图(视角一)；
64.图8为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架安装支座的结构示意图(视角二)；
65.图9为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎连接支架的结构示意图；
66.图10为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎连接支架的备胎固定板的结构示意图；
67.图11为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架主转轴的结构示意图；
68.图12为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的主转轴衬套的结构示意图；
69.图13为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架安装支座、备胎架主转轴、主转轴衬套以及备胎架转动套管的安装结构示意图；
70.图14为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架锁紧机构的结构示意图；
71.图15为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的锁紧转轴的结构示意图；
72.图16为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的锁紧把手的结构示意图；
73.图17为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的锁紧把手固定销的结构示意图；
74.图18为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架锁紧机构的安装结构示意图(未锁紧状态)；
75.图19为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架锁紧机构的安装结构示意图(锁紧状态)；
76.图20为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的橡胶缓冲块的结构示意图；
77.图21为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的备胎架联动机构的结构示意图；
78.图22为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的螺杆式球销的结构示意图；
79.图23为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的球销球座的结构示意图；
80.图24为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的联动开启的原理结构示意图；
81.图25为本发明实施例一种后置式联动备胎支撑装置的使用方法示意图。
82.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-备胎架焊接总成、11-备胎架转动套管、12-第一备胎架固定梁、121-第一连接段、122-水平支撑段、123-第一通孔、13-第二备胎架固定梁、131-第二连接段、132-转折段、133-备胎固定段、14-第一备胎架支撑梁、15-第二备胎架支撑梁、16-第三备胎架支撑梁、17-铆螺母、18-安装套管、2-备胎架左支架、21-第一固位孔、22-第二通孔、23-第一限位凹槽、3-备胎架安装支座、31-第二固位孔、32-圆柱结构、321-第五通孔、322-第二限位凹槽、4-备胎连接支架、41-备胎固定板、411-第一加强板、42-备胎连接支撑管、43-备胎架连接板、431-第二加强板、5-备胎架主转轴、51-法兰盘、52-第一轴段、521-第二限位块、53-第二轴段、531-第六通孔、54-开槽螺母、55-开口销、6-主转轴衬套、61-翻边、62-衬套管、63-断口、7-备胎架锁紧机构、71-锁紧转轴、711-第一限位块、712-第三通孔、72-锁紧把手、721-弧形连接板、722-第四通孔、73-锁紧把手固定销、731-固位凹槽、74-锁紧压板、75-橡胶垫、76-开口挡圈、8-橡胶缓冲块、9-备胎架联动机构、91-安装支架、92-螺杆式球销、93-球销球座、931-销座孔、10-车辆背门、101-车架、102-纵梁、103-尾横梁、104-铰链、105-固定机架、106-第一摇杆、107-第二摇杆。
具体实施方式
83.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
84.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，当元件被称为“固定于”、“设置于”或“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上；术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
85.此外，术语“第一”、“第二”......仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”......的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
86.如图1-图23所示，本发明提供一种后置式联动备胎支撑装置，包括安装于车架101
上的备胎架焊接总成1，连接所述备胎架焊接总成1和车架101的备胎架左支架2和备胎架安装支座3，安装于备胎架焊接总成1上的备胎连接支架4，连接所述备胎架焊接总成1和所述备胎架安装支座3的备胎架主转轴5、主转轴衬套6，用于将所述备胎架焊接总成1和所述备胎架左支架2锁紧或松开的备胎架锁紧机构7，安装于所述备胎架焊接总成1上靠近所述车辆背门10一侧的橡胶缓冲块8，以及分别连接所述车辆背门10和所述备胎架焊接总成1的备胎架联动机构9；所述备胎架联动机构9包括分别设于所述备胎架焊接总成1和所述车辆背门10上的上下错位相对设置的安装支架91、分别设于两个所述安装支架91上的螺杆式球销92以及连接两个所述螺杆式球销92的球销球座93；本发明通过备胎架左支架和备胎架安装支座将备胎架焊接总成1固定在车架上，有效避免了备胎及备胎架重量对车门的影响；将备胎及备胎架焊接总成受到的冲击力传递到车架上，保证备胎架焊接总成的强度，以适用复杂状况的越野条件；通过所述备胎架主转轴5将所述备胎架转动套管11、所述主转轴衬套6、所述备胎架安装支座3串联起来，并使所述备胎架焊接总成1绕其旋转；所述主转轴衬套6采用自润滑材料，减小开启时的摩擦力，操作省力；所述备胎架锁紧机构7利用偏心结构和橡胶垫实现所述备胎架焊接总成1和所述备胎架左支架2的松开或锁紧，通过所述备胎架联动机构9实现车辆背门10和备胎架焊接总成1的联动开启；当所述备胎架锁紧结构7和所述备胎架联动机构9损坏后，备胎架焊接总成1和其上的附属结构失去限位机构，并与车辆背门发生碰撞时，通过所述橡胶缓冲块8的缓冲吸能，实现保护背门不被破坏；本发明既能满足车辆的通过性，又能保证车门的开启和强度要求，同时还能兼顾备胎架的强度；能够解决现有的下置备胎架占用底盘空间、后置备胎架对背门铰链和强度有影响，不能满足复杂状况越野车使用要求的问题。
87.进一步地，如图1-图23所示，所述备胎架焊接总成1是承载备胎的主要结构，所述备胎架焊接总成1包括备胎架转动套管11和设于所述备胎架转动套管11同一侧的支撑组件；所述支撑组件包括由下而上并行间隔设于所述备胎架转动套管11同一侧面的第一备胎架固定梁12和第二备胎架固定梁13，依次设于所述第一备胎架固定梁12和第二备胎架固定梁13之间的第一备胎架支撑梁14、第二备胎架支撑梁15以及第三备胎架支撑梁16；所述第二备胎架固定梁13、所述第二备胎架支撑梁15和所述第三备胎架支撑梁16远离所述备胎连接支架4的一侧设有多个用于安装所述橡胶缓冲块8的铆螺母17和多个用于将所述备胎连接支架4安装于所述备胎架焊接总成1上的安装套管18。
88.进一步地，如图1-图23所示，所述第一备胎架固定梁12、第二备胎架固定梁13、第一备胎架支撑梁14、第二备胎架支撑梁15以及第三备胎架支撑梁16各自均为一体成型的方管结构，彼此之间通过焊接形成一整体；所述第一备胎架固定梁12包括与所述备胎架转动套管11连接的第一连接段121和与所述第一连接段121呈角度相连的水平支撑段122，所述第一连接段121和所述水平支撑段122一体成型，二者下表面和上表面各自平齐；所述第二备胎架固定梁13整体为一体制作成型的s形方管结构，其包括与所述备胎架转动套管11相连的第二连接段131，与所述第二连接段131相连的转折段132以及与所述转折段132相连的备胎固定段133；所述第一备胎架支撑梁14设于所述转折段132与所述水平支撑段122之间；所述第二备胎架支撑梁15和所述第三备胎架支撑梁16分别设于所述水平支撑段122和所述备胎固定段133之间；
89.进一步地，如图1-图23所示，铆螺母17和安装套管18各自优选为4个；所述铆螺母
17在所述第一备胎架支撑梁14两侧的所述转折段132上分别均匀布置；所述铆螺母17在所述第二备胎架支撑梁15和所述第三备胎架支撑梁16的中部分别至少设1个；所述安装套管18在所述备胎固定段133上、所述第二备胎架支撑梁15和所述第三备胎架支撑梁16靠近所述备胎固定段133的一端分别设置，通过螺栓将所述备胎连接支架4和所述备胎架焊接总成1固定在一起。
90.进一步地，如图1-图23所示，所述第一备胎架固定梁12远离所述备胎架转动套管11的一端设有上下贯穿的供所述备胎架锁紧机构7穿过的第一通孔123；所述备胎架左支架2包括与所述车架101固定的第一固定板和与所述备胎架焊接总成1固定的第二固定板；第一固定板和第二固定板共同构成一体成型的l型板状结构，其两侧有加强筋24，所述第一固定板上设有第一固位孔21，通过螺栓连接于车架101的尾横梁103上，所述第二固定板上开设有供所述备胎架锁紧机构7穿过的第二通孔22，所述第二通孔22的边缘内侧设有与所述备胎架锁紧机构7卡合的第一限位凹槽23；所述备胎架左支架2设于所述第一备胎架固定梁12远离所述备胎架转动套管11一端的下表面；通过所述备胎架左支架2与所述备胎架锁紧机构7配合，实现在越野路或山路上对备胎架焊接总成1和车架的牢固。
91.进一步地，如图1-图23所示，所述备胎架锁紧机构7用于打开和锁紧备胎架焊接总成，包括锁紧转轴71、锁紧把手72、锁紧把手固定销73、锁紧压板74和橡胶垫75；所述锁紧转轴71的一端设有与所述备胎架左支架2上的第一限位凹槽23配套的第一限位块711，另一端设有供所述锁紧把手固定销73穿过的第三通孔712；所述锁紧转轴71远离所述第一限位块711的一端端面为圆弧面，以便于所述锁紧把手72的松开或锁紧；所述锁紧把手72是所述备胎架锁紧机构7的操作结构，为口哨状，其中间设有与所述锁紧转轴71的圆弧面相配合的弧形连接板721，其两侧设有供所述锁紧把手固定销73穿过的第四通孔722；所述第四通孔722偏心设置；所述锁紧压板74和所述橡胶垫75上分别设有供所述锁紧转轴71穿过的通孔；所述锁紧转轴71从下至上依次穿过所述备胎架左支架2的第二通孔22、所述第一备胎架固定梁12的第一通孔123、所述橡胶垫75、所述锁紧压板74以及所述锁紧把手72；所述锁紧把手固定销73穿过所述锁紧把手72和锁紧转轴71上的通孔，将锁紧把手72和锁紧转轴71连接在一起，并在所述锁紧把手72的通孔处通过开口挡圈76固定；所述锁紧把手固定销73为带有法兰面的固定轴，其上远离法兰面的一侧开设有安装所述开口挡圈76的固位凹槽731，通过所述开口挡圈76和所述法兰面将所述锁紧把手72和所述锁紧转轴71固定在一起，将所述备胎架锁紧机构7和所述备胎架左支架2固定，进而实现所述备胎架焊接总成1和所述车架的固定，使车辆在恶劣行驶工况下能够牢固固定备胎架焊接总成1；当所述备胎架锁紧机构7锁紧所述备胎架焊接总成1时，锁紧把手72由竖直转到水平状态；在此过程中，在锁紧把手72的偏心孔的作用下，锁紧把手72带动锁紧转轴71上升，锁紧转轴71端部的第一限位块711与备胎架左支架2上的第一限位凹槽23紧紧贴合，同时锁紧把手72压紧锁紧压板74和橡胶垫75，在橡胶垫75的压缩弹力和锁紧转轴71的第一限位块711的挤压作用下，将备胎架焊接总成1与车架牢固锁紧；当锁紧把手72由水平转到竖直状态时，在锁紧把手72偏心孔的作用下，锁紧把手72带动锁紧转轴71下降，锁紧转轴71的第一限位块711与备胎架左支架2的第一限位凹槽23分开并脱出，同时橡胶垫75恢复正常状态，备胎架焊接总成1不再锁紧。
92.进一步地，如图1-图23所示，所述备胎架安装支座3设于所述备胎架转动套管11的下方，通过螺栓连接于车架右纵梁102后部外侧；考虑轻量化设计，所述备胎架安装支座3为
铸铝材料并设有中空结构；所述备胎架安装支座3的一端为平面，设有与纵梁102安装的第二固位孔31，另一端为圆柱结构32；所述圆柱结构32的两端贯穿设有供所述备胎架主转轴5穿过的第五通孔321；所述第五通孔321的一个端面外圆设有第二限位凹槽322。
93.进一步地，如图1-图23所示，所述备胎架主转轴5包括法兰盘51、设于所述法兰盘51上的第一轴段52以及设于所述第一轴段52上的第二轴段53；所述第一轴段52和第二轴段53的连接处成阶梯设置；所述第一轴段52的外径大于所述第二轴段53的外径；所述第一轴段52远离所述法兰盘51的一端设有与所述第二限位凹槽322相配套的第二限位块521；所述第二轴段53上有螺纹，穿过备胎架安装支座3，并在尾部开有第六通孔531。
94.进一步地，如图1-图23所示，所述主转轴衬套6为圆柱形带翻边结构，在所述备胎架转动套管11的上下两端分别设置；两个所述主转轴衬套6与所述备胎架转动套管11过盈配合，一起绕着备胎架主转轴5转动，达到开启和关闭备胎架焊接总成的作用；所述主转轴衬套6采用自润滑材料，摩擦系数低，耐磨性好，用于降低所述备胎架焊接总成1转动时的摩擦力，使开启和关闭备胎架焊接总成时更省力；所述主转轴衬套6包括圆形翻边61和与所述圆形翻边61相连的衬套管62；所述翻边61和所述衬套管62上设有连通的断口63；所述备胎架主转轴5的法兰盘51和上端所述主转轴衬套6的翻边61贴合，用于减小所述备胎架主转轴5转动时的摩擦力；所述主转轴衬套6在所述备胎架转动套管11的上下两端分别设置一个；所述备胎架主转轴5由上而下依次穿过所述备胎架转动套管11上端的主转轴衬套6、所述备胎架转动套管11、备胎架转动套管11下端的主转轴衬套6以及备胎架安装支座3上圆柱结构32的第五通孔321，所述第一轴段52的第二限位块521与备胎架安装支座3上的第二限位凹槽322契合，限制所述备胎架主转轴5的转动；所述第二轴段53的尾部通过开槽螺母54将备胎架主转轴5与备胎架安装支座3固定，开口销55穿过开槽螺母54和所述第二轴段53的第六通孔531，起到放松或紧固的作用；本发明通过开槽螺母和开口销将所述备胎架安装支座3与所述备胎架焊接总成1的所述备胎架转动套管11固定；所述备胎架转动套管11与两个主转轴衬套6过盈配合，一起绕着备胎架主转轴5转动，达到开启和关闭备胎架焊接总成1的作用。
95.进一步地，如图1-图23所示，所述备胎连接支架4用于固定备胎，通过螺栓连接于备胎架焊接总成1上；所述备胎连接支架4通过螺栓固定备胎；所述备胎连接支架4包括与备胎架焊接总成1相连的备胎架连接板43、垂直设于所述备胎架连接板43上的备胎连接支撑管42以及设于所述备胎连接支撑管42上的备胎固定板41；所述备胎固定板41设于所述备胎连接支撑管42上远离所述备胎架连接板43的一端端部；所述备胎固定板41与所述备胎架连接板43平行；所述备胎固定板41、所述备胎连接支撑管42和所述备胎架连接板43通过焊接形成一个整体；所述备胎固定板41与所述备胎连接支撑管42的搭接处周向均匀间隔布置有多个第一加强板411，所述备胎架连接板43与所述备胎连接支撑管42的搭接处周向均匀间隔布置有多个第二加强板431，所述第一加强板411至少设有8个，所述第二加强板431至少设有4个，用于增强所述备胎固定板41和所述备胎架连接板43与所述备胎连接支撑管42之间的焊接强度，确保所述备胎连接支架4的可靠性；所述备胎固定板41为圆形结构，其上开有安装孔并通过螺栓将备胎固定；所述备胎连接支撑管42为方管结构，用于连接备胎固定板41和备胎架连接板43；所述备胎架连接板43上设有安装孔，与所述备胎固定段133、所述第二备胎架支撑梁15和所述第三备胎架支撑梁16上的所述安装套管18相配套，进而通过螺
母将备胎连接支架4固定在备胎架焊接总成1上。
96.进一步地，如图1-图23所示，所述橡胶缓冲块8为圆锥形结构，内侧中空并开设有安装孔，通过螺栓固定在所述转折段132所述第二备胎架支撑梁15和所述第三备胎架支撑梁16上的所述铆螺母17上，进而固定在备胎架焊接总成1上；所述橡胶缓冲块8在备胎架锁紧机构7和备胎架联动机构9损坏后，备胎架焊接总成1失去限位机构，与车背门发生碰撞时缓冲吸能，进而保护背门不被破坏。
97.进一步地，如图1-图23所示，所述安装支架91为l形板状结构，两个所述安装支架91通过螺栓分别固定在车辆背门10上和备胎架焊接总成1的所述第二备胎架支撑梁15上；所述螺杆式球销92上端为球状结构，下端为螺杆；所述球销销座93为圆柱形结构，所述球销销座93的两端设有与螺杆式球销92匹配的销座孔931，通过将两个所述螺杆式球销92的上端球状结构装入两个所述球销销座93的销座孔931内，将两个螺杆式球销92连接起来；由于背门铰链与备胎架主转轴5并不同轴，背门和备胎架焊接总成1之间的角度会随着背门的开启不断发生变化，所以当背门和备胎架焊接总成1联动开启时，所述球销销座93会绕着两个螺杆式球销92转动，匹配背门和备胎架焊接总成1的角度变化，保证联动开启的省力。
98.进一步地，如图24和图25所示，所述备胎架焊接总成1与所述车辆背门10的联动开启是依据双摇杆结构的工作原理设计，所述备胎架主转轴5为备胎架焊接总成的旋转轴，车辆背门10的铰链104和所述备胎架主转轴5形成固定机架105，车辆背门10的铰链与所述备胎架联动机构9位于车辆背门10上的螺杆式球销92形成第一摇杆106，所述备胎架主转轴5与所述备胎架联动机构9位于备胎架焊接总成1上的螺杆式球销92形成第二摇杆107；通过转动所述第一摇杆106或所述第二摇杆107匹配车辆背门10和备胎架焊接总成的角度变化，实现车辆背门10和备胎架焊接总成1的联动开启；可根据行驶工况灵活使用备胎架锁紧机构，当车辆在普通公路上行驶时，可以不用所述备胎架锁紧机构7，仅依靠所述备胎架联动机构9即可实现备胎架焊接总成1和车辆的固定，同时可以和车辆背门实现联动开启；当车辆在恶劣的越野路或山路上行驶时，仅仅依靠备胎架联动机构9是无法牢靠的固定备胎架，此时通过备胎架锁紧机构7将备胎架焊接总成1牢靠固定在车架上；能够满足越野车的使用要求。
99.本发明提供的一种后置式联动备胎支撑装置的工作原理：通过备胎架左支架和备胎架安装支座将备胎架焊接总成固定在车架上，有效避免了备胎及备胎架重量对车门的影响；将备胎及备胎架焊接总成受到的冲击力传递到车架上，保证备胎架焊接总成的强度，以适用复杂状况的越野条件；通过所述备胎架主转轴将所述备胎架焊接总成、所述主转轴衬套、所述备胎架安装支座串联起来，并使所述备胎架焊接总成绕其旋转；所述备胎架锁紧机构利用偏心结构和橡胶垫实现所述备胎架焊接总成和所述备胎架左支架的松开或锁紧，通过所述备胎架联动机构实现车辆背门和备胎架焊接总成的联动开启；通过将所述橡胶缓冲块安装在备胎架焊接总成靠近所述车辆背门的一侧，当所述备胎架锁紧结构和所述备胎架联动机构损坏后，备胎架焊接总成和其上的附属结构失去限位机构，并与车辆背门发生碰撞时，通过所述橡胶缓冲块的缓冲吸能，实现保护背门不被破坏；本发明不占用底盘空间，既能满足车辆的通过性，又能保证车门的开启和强度要求，同时还能兼顾备胎架的强度；能够解决现有的下置备胎架占用底盘空间、后置备胎架对背门铰链和强度有影响，不能满足复杂状况越野车使用要求的问题。
100.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：包括安装于车架(101)上的备胎架焊接总成(1)，连接所述备胎架焊接总成(1)和车架(101)的备胎架左支架(2)、备胎架安装支座(3)，安装于备胎架焊接总成(1)上的备胎连接支架(4)，连接所述备胎架焊接总成(1)和所述备胎架安装支座(3)的备胎架主转轴(5)、主转轴衬套(6)，用于将所述备胎架焊接总成(1)和所述备胎架左支架(2)锁紧或松开的备胎架锁紧机构(7)，安装于所述备胎架焊接总成(1)上靠近所述车辆背门(10)一侧的橡胶缓冲块(8)，以及分别连接所述车辆背门(10)和所述备胎架焊接总成(1)的备胎架联动机构(9)；其中，所述备胎架联动机构(9)包括分别设于所述备胎架焊接总成(1)和所述车辆背门(10)上的安装支架(91)、分别设于两个所述安装支架(91)上的螺杆式球销(92)以及连接两个所述螺杆式球销(92)的球销球座(93)；通过所述备胎架左支架(2)和所述备胎架安装支座(3)将所述备胎架焊接总成(1)固定在车架(101)上，将备胎及备胎架焊接总成(1)受到的冲击力传递到车架上，保证所述备胎架焊接总成(1)的强度；通过所述备胎架主转轴(5)将所述备胎架焊接总成(1)、所述主转轴衬套(6)、所述备胎架安装支座(3)串联起来，并使备胎架焊接总成(1)绕其旋转；通过所述备胎架锁紧机构(7)与所述备胎架左支架(2)配合，实现在越野路或山路上对备胎架焊接总成(1)和车架的牢固；通过所述备胎架联动机构(9)实现车辆背门(10)和备胎架焊接总成(1)的联动开启；通过所述橡胶缓冲块(8)保护车辆背门(10)不被破坏。2.根据权利要求1所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述备胎架焊接总成(1)包括备胎架转动套管(11)和设于所述备胎架转动套管(11)同一侧的支撑组件；所述主转轴衬套(6)在所述备胎架转动套管(11)的上下两端分别过盈配合设置，且能够绕着所述备胎架主转轴(5)转动；所述备胎架左支架(2)包括与所述车架(101)固定的第一固定板和与所述备胎架焊接总成(1)固定的第二固定板；所述第一固定板和所述第二固定板共同构成一体成型的l型板状结构；所述l型板状结构的两侧设有加强筋(24)；所述第一固定板连接于车架的尾横梁(103)上；所述第二固定板上开设有供所述备胎架锁紧机构(7)穿过的第二通孔(22)，所述第二通孔(22)的边缘内侧设有与所述备胎架锁紧机构(7)卡合的第一限位凹槽(23)。3.根据权利要求2所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述备胎架锁紧机构(7)包括锁紧转轴(71)、锁紧把手(72)、锁紧把手固定销(73)、锁紧压板(74)和橡胶垫(75)；所述锁紧转轴(71)的一端设有与所述备胎架左支架(2)上的第一限位凹槽(23)配套的第一限位块(711)，另一端设有供所述锁紧把手固定销(73)穿过的第三通孔(712)；所述锁紧转轴(71)远离所述第一限位块(711)的一端端面为圆弧面，以便于所述锁紧把手(72)的松开或锁紧；所述锁紧把手(72)的中间设有与所述锁紧转轴(71)的圆弧面相配合的弧形连接板(721)，其两侧设有供所述锁紧把手固定销(73)穿过的第四通孔(722)；所述第四通孔(722)偏心设置；所述锁紧把手固定销(73)为带有法兰面的固定轴，其上远离法兰面的一侧开设有固位
凹槽(731)；所述锁紧转轴(71)、所述锁紧把手(72)、所述锁紧把手固定销(73)、所述锁紧压板(74)和所述橡胶垫(75)装配完成后，在所述固位凹槽(731)处设开口挡圈(76)将所述锁紧把手(72)和所述锁紧转轴(71)固定在一起。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述备胎架安装支座(3)的一端为平面与车架右纵梁(102)后部外侧固定，另一端为圆柱结构(32)；所述圆柱结构(32)的两端贯穿设有供所述备胎架主转轴(5)穿过的第五通孔(321)；所述第五通孔(321)的一个端面外圆设有第二限位凹槽(322)；所述备胎架主转轴(5)包括法兰盘(51)、设于所述法兰盘(51)上的第一轴段(52)以及设于所述第一轴段(52)上的第二轴段(53)；所述第一轴段(52)和第二轴段(53)的连接处成阶梯设置；所述第一轴段(52)的外径大于所述第二轴段(53)的外径；所述第一轴段(52)远离所述法兰盘(51)的一端设有与所述第二限位凹槽(322)相配套的第二限位块(521)；所述第二轴段(53)上有螺纹，能够穿过所述第五通孔(321)，所述第二轴段(53)尾部开设有第六通孔(531)；所述第二轴段(53)的长度大于所述圆柱结构(32)的长度。5.根据权利要求4所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述备胎架主转轴(5)由上而下依次穿过备胎架转动套管上端的所述主转轴衬套(6)、所述备胎架转动套管(11)、备胎架转动套管下端的所述主转轴衬套(6)以及所述备胎架安装支座(3)上的第五通孔(321)，使所述第一轴段(52)的第二限位块(521)与备胎架安装支座(3)上的第二限位凹槽(322)契合，所述第二轴段(53)的尾部通过开槽螺母(54)和开口销(55)将备胎架主转轴(5)与备胎架安装支座(3)固定。6.根据权利要求5所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述支撑组件包括由下而上并行间隔设于所述备胎架转动套管(11)同一侧面的第一备胎架固定梁(12)和第二备胎架固定梁(13)，依次设于所述第一备胎架固定梁(12)和第二备胎架固定梁(13)之间的第一备胎架支撑梁(14)、第二备胎架支撑梁(15)以及第三备胎架支撑梁(16)；所述第一备胎架固定梁(12)远离所述备胎架转动套管(11)的一端设有上下贯穿的供所述备胎架锁紧机构(7)穿过的第一通孔(123)；所述备胎架左支架(2)设于所述第一备胎架固定梁(12)远离所述备胎架转动套管(11)一端的下表面；所述第二备胎架固定梁(13)、所述第二备胎架支撑梁(15)和所述第三备胎架支撑梁(16)远离所述备胎连接支架(4)的一侧设有多个用于安装所述橡胶缓冲块(8)的铆螺母(17)和多个用于将所述备胎连接支架(4)安装于所述备胎架焊接总成(1)上的安装套管(18)。7.根据权利要求6所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述第一备胎架固定梁(12)、第二备胎架固定梁(13)、第一备胎架支撑梁(14)、第二备胎架支撑梁(15)以及第三备胎架支撑梁(16)各自均为一体成型的方管结构，彼此之间形成一整体；
所述第一备胎架固定梁(12)包括与所述备胎架转动套管(11)连接的第一连接段(121)和与所述第一连接段(121)呈角度相连的水平支撑段(122)，所述第一连接段(121)和所述水平支撑段(122)一体成型；所述第二备胎架固定梁(13)整体为一体成型的s形方管结构，其包括与所述备胎架转动套管(11)相连的第二连接段(131)，与所述第二连接段(131)相连的转折段(132)以及与所述转折段(132)相连的备胎固定段(133)；所述第一备胎架支撑梁(14)设于所述转折段(132)与所述水平支撑段(122)之间；所述第二备胎架支撑梁(15)和所述第三备胎架支撑梁(16)分别设于所述水平支撑段(122)和所述备胎固定段(133)之间。8.根据权利要求7所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述备胎连接支架(4)包括与备胎架焊接总成(1)相连的备胎架连接板(43)、垂直设于所述备胎架连接板(43)上的备胎连接支撑管(42)以及设于所述备胎连接支撑管(42)上的备胎固定板(41)；所述备胎固定板(41)设于所述备胎连接支撑管(42)上远离所述备胎架连接板(43)的一端端部；所述备胎固定板(41)与所述备胎连接支撑管(42)的搭接处周向均匀间隔布置多个第一加强板(411)，所述备胎架连接板(43)与所述备胎连接支撑管(42)的搭接处周向均匀间隔布置多个第二加强板(431)；所述备胎架连接板(43)上设有安装孔，与所述备胎固定段(133)、所述第二备胎架支撑梁(15)和所述第三备胎架支撑梁(16)上的所述安装套管(18)相配套。9.根据权利要求8所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述铆螺母(17)在所述第一备胎架支撑梁(14)两侧的所述转折段(132)上分别均匀布置；所述铆螺母(17)在所述第二备胎架支撑梁(15)和所述第三备胎架支撑梁(16)的中部分别至少设1个；所述安装套管(18)在所述备胎固定段(133)上、所述第二备胎架支撑梁(15)和所述第三备胎架支撑梁(16)靠近所述备胎固定段(133)的一端分别设置。10.根据权利要求9所述的一种后置式联动备胎支撑装置，其特征在于：所述橡胶缓冲块(8)为圆锥形结构，内侧中空并开设有安装孔；所述主转轴衬套(6)包括翻边(61)和与所述翻边(61)相连的衬套管(62)；所述翻边(61)和所述衬套管(62)上设有连通的断口(63)；所述安装支架(91)为l形板状结构，两个所述安装支架(91)分别固定在所述车辆背门(10)上和所述备胎架焊接总成(1)的所述第二备胎架支撑梁(15)上；两个所述安装支架(91)上下错位相对设置；所述螺杆式球销(92)上端为球状结构，下端为螺杆；所述球销销座(93)为圆柱形结构，所述球销销座(93)的两端设有与所述螺杆式球销(92)的球状结构相匹配的销座孔(931)。

技术总结

本发明公开了一种后置式联动备胎支撑装置，包括安装于车架上的备胎架焊接总成，连接备胎架焊接总成和车架的备胎架左支架、备胎架安装支座，安装于备胎架焊接总成上的备胎连接支架，将备胎架焊接总成和备胎架左支架锁紧或松开的备胎架锁紧机构，安装于备胎架焊接总成上靠近车辆背门一侧的橡胶缓冲块，以及分别连接车辆背门和备胎架焊接总成的备胎架联动机构；通过将备胎架焊接总成固定在车架上保证备胎架焊接总成的强度；通过备胎架锁紧机构实现在越野路对备胎架焊接总成和车架的牢固；通过备胎架联动机构实现车辆背门和备胎架焊接总成的联动开启；通过橡胶缓冲块保护车辆背门不被破坏；不占用底盘空间，能够满足复杂状况越野车使用要求。野车使用要求。野车使用要求。