摘 要：
玻璃钢拉挤模具随着当前科学技术的不断进步，智能化的服务已成为发展的必然趋势。我国已经提出了建设交通强国的国家战略，交通部发布的“十四五”发展规划明确提出，到2030年，基本建成安全、便捷、高效、绿的现代综合交通运输体系，各地需要积极应用智能技术，使交通基础设施、运载装备等基本要素信息全面实现智能化。由于路面是交通运输系统的重要基础设施之一，因此智能路面技术的研究及应用，将成为实现交通基础设施智能化的重点。 但是，目前对于智能路面尚没有一个统一明确的定义和架构。智能路面的定义需要能够整合当前所有可以推动道路创新的要素，因此，智能路面可以定义为由特定的结构材料、感知网络、信息中心、通信网络和能源系统组成，具有主动感知、自动辨析、自主适应、动态交互等多种智能能力，并且能够为人、车、环境提供服务的道路路面。基于此，本文简述了绿路面与智慧路面的发展与挑战，对我国高速公路绿化、智能化进行了论述分析。 关键词：高速公路 绿 智能
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国家《交通强国建设纲要》及相关发展规划中明确提出推进智慧道路建设示范，实现路网管理、车路协同和出行服务的智能化。业界对于智慧道路尚无统一定义，但其涉及交通运输、汽车机械、土木、材料及云计算、大数据、空间地理信息集成、新一代通讯信息技术等多学科交叉领域；目前世界主要科技强国正在积极发展智慧交通相关技术，争夺行业技术高峰和国际领导话语权。
1 智慧公路的定义
智慧公路就是借助移动通信和互联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术，实现公路运输系统的协同管控与创新服务，促进路网科学管理、高效运行和优质服务的新理念和新模式。形象地说，如果把智慧公路看作一个能思考、会表达的“人”，云控中心就是智慧公路的“大脑”，辅助公路的管理者作出决策，实现人、车、路和环境的和谐统一，最终使交通运行高效、安全、绿。
2 目前我国智慧公路建设现状
交通运输部数据显示，2014-2020年，中国公路交通固定资产投资逐年上升，2020年中
国公路完成固定资产投资24312亿元，比2019年增长11%。2021年1-11月，我国公路建设固定资产投资额累计约为23925.7亿元，较2020年同期增长6.0%。截至2020年末，全国高速公路里程16.10万公里，较上一年增加1.14万公里。[1]
从2016年《交通运输信息化“十三五”发展规划》中首次提出“推进智慧公路示范应用”至今，共参与了北京新机场高速、延崇高速、贵州贵安复线、江苏太湖隧道等十几个省份、二十多个智慧公路项目，约占全国智慧公路建设项目总数的一半，涵盖了设计、咨询、施工等多个建设阶段，既有新建项目也有改扩建项目的智慧化提升，均取得了较好的效果。如：2019年建成通车的北京新机场高速，构建了智能雾区诱导系统、桥梁消冰除雪系统，提高了行车安全性；2020年建成通车的延崇高速北京段，重点建设了基础设施数字化，实现了对资产的动态管理和重点构造物的在线监测；2021年9月建成通车的京台高速山东段改扩建工程，通过“全路段感知、全过程管控、全天候通行”等创新应用，有效提升夜间及恶劣天气下的安全通行能力；2021年底通车的江苏苏锡常南部高速太湖隧道，定位“未来智慧隧道”，采用双光谱、多目标雷达等提升了感知能力，采用全频无线通信、北斗导航、可视化巡检定位等提升了通信、定位和应急救援能力；正在建设的海南环岛旅游公路，按照“旅游+公路+人文+智慧”的思路，采取综合技术措施，以智慧化打造个性化、沉浸式出行体验，
带动旅游产业发展。
3 我国智慧公路建设目前存在的问题
3.1智慧公路发展较慢，无法满足现实需求
目前各地智慧公路建设方案有优化升级的趋势，开始从最初各自侧重于专项试点向综合性整体示范转变，逐渐形成了包括全要素感知、全天候通行、全过程管控、全方位服务以及创新示范应用（车路协同、自动驾驶）等建设内容，但仍存在一定的问题：
在理念方面，探索初期有些项目追求“大而全”，建设过程中片面强调“智慧”，只注重高端设备、新兴技术的简单堆加；有些项目与机电设施的有效融合度较差；甚至有些项目把智慧公路与车路协同、自动驾驶简单等同。投入了很多资源，但公路行业存在的痛点难点没有真正解决，造成投资浪费。[2]
燃烧匙在应用方面，可落地发挥实效的场景仍相对缺乏，很多面向公众的应用普及推广难度较大，诸如全天候通行、自动驾驶等场景受法律和管理机制制约，短时间内很难真正落地实施，社会公众的体验感不强。
在支撑方面，经过几年发展，智慧公路技术方案有趋同的趋势，但是由于缺乏标准规范的指导，实际建设方案差别仍较大，还存在“一地一方案”甚至“一路一方案”的情况，尚未形成可供全行业推广的成熟方案。
4智慧公路行业发展对策建议
4.1加大资金投入
交通运输行业管理部门可以设立信息化建设专项资金，确保信息化建设各项基础工作落到实处。
4.2加强人才培养
公路管理部门应加强员工的信息化培训，把信息化知识培训作为公路系统的培训重点，全面提高公路管理人员的信息化工作水平。加强信息技术应用、系统开发以及信息资源开发利用等工作岗位所需的人才引进力度，以保证各项信息管理工作高效运转.
4.3加快技术创新
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栅栏技术高速公路开通无感支付，通过建立“全支付”车道，进一步方便公众出行，同时可以降低对收费人员的雇佣，降低国家财政支出的负担。
大力开发光伏公路。光伏公路被半透明新型材料覆盖，其摩擦系数高于传统沥育路面，防止轮胎打滑的同时又可以随时将光能转换成电能，实时输送上电网。未来随着无线充电技术的配套，还可以随时为新能源汽车充电，其发展前景十分广阔。
实现公路5G和WiFi的全覆盖。5G和WiFi覆盖有助于构建的交通通行监测与应急指择系统，实现车辆与系统的通信，增加公路的安全性。
5 结束语
当前，智慧公路相关研究和探索不断深入，工程建设不断推进，相关行业标准指南制定工作也已提上日程。建设好、运营好智慧公路是我们公路行业从业者的光荣使命，只要我们立足当下、放眼未来，坚持需求导向、问题导向，不断推进技术创新和场景创新、模式创新，我国的智慧公路建设必将实现跨越式发展，进一步满足广大人民众美好生活向往，为交通强国建设提供有力支撑。
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参考文献
[1]崔玉萍.关于智慧公路建设的思考[J].人民交通,2022(03)
[2]李天.智慧公路的发展现状及展望[J].建筑工程技术与设计,2020(25)
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