(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202210276486.6
(22)申请日 2022.03.21
(30)优先权数据
2021-048304 2021.03.23 JP
(71)申请人 株式会社电装
地址 日本爱知县
(72)发明人 神吉遵
(74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司
72002
专利代理师 王琼先
(51)Int.Cl.
F01P 7/16(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
封装外壳
安装表面(99)上的发动机水冷却系统(900)中，
并且切换发动机水冷却系统中的冷却水的流路。
该发动机水冷却系统具有形成在气缸体(91)上
的缸体套(93)和形成在气缸盖(96)上的缸盖套
(97)，该缸体套(93)和缸盖套(97)经由连通通道
通通道从缸盖套(97)的出口(98)流入流路切换
阀的入口端口(11)。设置有流入阻挡板(361)，该
侧的一部分，以抑制冷却水从缸体套经由形成在
气缸体(91)和气缸盖(96)中的泄漏路径(94)流
入。权利要求书2页 说明书6页 附图12页CN 115111041 A 2022.09.27
C N 115111041
A
1.一种流路切换阀，其被构造成在发动机水冷却系统中使用、被构造成安装在发动机的安装表面上并且被构造成通过所述流路切换阀的操作来切换冷却水的流路，所述发动机水冷却系统具有：作为形成在气缸体上的水套的缸体套，以及作为形成在气缸盖上的水套的缸盖套，所述缸体套和所述缸盖套经由连通通道连接，所述流路切换阀构造如下：从所述缸体套的入口流入的所述冷却水经由所述连通通道从所述缸盖套的出口流入所述流路切换阀的入口端口，以及
所述流路切换阀具有设置在其中的流入阻挡板，所述流入阻挡板关闭所述入口端口处的泄漏路径侧的一部分，以抑制所述冷却水经由形成在所述气缸体和所述气缸盖中的泄漏路径从所述缸体套流入。
半导体激光器结构2.根据权利要求1所述的流路切换阀，其中
在所述流入阻挡板的端面和所述发动机的所述安装表面之间的位置处设置有密封构件，所述密封构件将允许从所述缸盖套连通到所述入口端口的空间与允许从所述泄漏路径连通到所述入口端口的空间分开。
塑料冷却管3.根据权利要求1或2所述的流路切换阀，其中
所述流路切换阀通过使阀体旋转来切换所述冷却水的所述流路，以及
所述流入阻挡板与支承构件一体地设置，所述支承构件支承用作所述阀体的旋转轴的轴的一端。
4.根据权利要求1或2所述的流路切换阀，其中
所述流路切换阀通过使阀体旋转来切换所述冷却水的所述流路，
所述流入阻挡板与支承构件分开设置，所述支承构件支承用作所述阀体的旋转轴的轴的一端。
5.一种流路切换阀，其被构造成安装到发动机，并且包括：
壳体，其被构造成安装到所述发动机的安装表面；
轴；
阀体，其被构造成围绕阀轴线旋转；
支承构件，其被构造成保持轴承并且包括：
(i)入口端口，其被构造成接收来自所述发动机的缸盖套的出口的未泄漏的冷却水并使所述未泄漏的冷却水通过，使得所述未泄漏的冷却水进入所述阀体，以及(ii)端面，其面向所述安装表面，以及
其中，所述端面的至少一部分形成流入阻挡板，所述流入阻挡板是所述支承构件的一体部分，以及
其中，所述流入阻挡板被构造成抑制泄漏的冷却水流入所述阀体中。
6.根据权利要求5所述的流路切换阀，还包括：
环形垫圈，
其中所述支承构件的外周被构造成接触所述壳体的内表面，以及
其中所述壳体包括垫圈槽，所述垫圈槽开口面向发动机安装部，并且被构造成保持所述环形垫圈。
7.根据权利要求6所述的流路切换阀，其中，所述支承构件包括：
周边部分，其围绕所述阀轴线半圆形地延伸，
中心部分，以及
至少三个肋，其从所述中心部分朝向所述周边部分径向向外延伸。
8.一种流路切换阀，其被构造成安装到发动机，并且包括：
壳体，其被构造成安装到所述发动机的安装表面；
轴；
阀体，其被构造成围绕阀轴线旋转；
支承构件，其被构造成保持轴承并且包括：
(i)中心部分，
(ii)圆形周边部分，以及
(iii)从所述中心部分径向延伸到所述圆形周边部分的肋，其中所述中心部分、所述圆形周边部分和所述肋限定孔口；以及
流入阻挡板，其与所述支承构件不同，
日盲紫外探测器
蠕墨铸铁其中，所述流入阻挡板包括基本上半圆形的窗口部分，所述窗口部分被构造成接收来自所述发动机的缸盖套的出口的未泄漏的冷却水并使所述未泄漏的冷却水通过，使得所述未泄漏的冷却水进一步通过
所述孔口中的至少一个并进入所述阀体，以及其中，所述流入阻挡板被构造成抑制泄漏的冷却水进入所述阀体。
9.根据权利要求8所述的流路切换阀，
其中所述支承构件的周向外表面接触所述壳体的第一内表面，
其中所述流入阻挡板的周向外表面与环形垫圈接触或一体地形成，以及
其中所述环形垫圈接触所述壳体的第二内表面。
10.根据权利要求9所述的流路切换阀，
其中所述第一内表面具有第一直径，
其中所述第二内表面具有第二直径，以及
其中所述第一直径小于所述第二直径。
11.根据权利要求8所述的流路切换阀，
其中，所述肋中的至少一些包括台阶部，所述台阶部朝向所述流入阻挡板延伸，并且被构造成至少部分地支撑所述流入阻挡板。
坡度板12.根据权利要求11所述的流路切换阀，
其中，所述壳体包括垫圈槽，所述垫圈槽成形为保持所述环形垫圈，
其中，所述垫圈槽部分地由垫圈槽内壁限定，
其中，所述垫圈槽内壁具有带有所述第一直径的径向内表面，并且具有带有所述第二直径的径向外表面，
其中，所述垫圈槽内壁被构造成至少部分地支撑所述流入阻挡板。
13.根据权利要求8所述的流路切换阀，还包括
交叉部，其与所述环形垫圈一体形成或与所述环形垫圈相邻以形成θ形垫圈，以及
其中，所述交叉部被构造成抑制泄漏的冷却水进入所述阀体。
流路切换阀
技术领域
[0001]本公开总体上涉及一种流路切换阀。
背景技术
[0002]传统上，已知通过阀的操作来切换发动机的水冷却系统(即，下文中的发动机水冷却系统)的冷却水流路的流路切换阀。
[0003]例如，根据专利文献1(日本未审专利公开No.2018‑54122)中的公开内容，冷却水经由发动机的气缸体和气缸盖流入流路切换阀。流路切换阀旋转阀体以切换冷却水的流路，并将冷却水供应到散热器、油冷却器和空调热交换器。
[0004]在专利文献1的发动机中，冷却水被设计成从气缸体的缸体套通过连通通道流到气缸盖的缸盖套并流到流路切换阀的入口端口。然而，由于发动机的制造因素，可能无意地形成从缸体套直接连通到流路切换阀的入口端口的泄漏路径。如果应该流到气缸盖的低温冷却水的一部分流过泄漏路径，则气缸盖的冷却效率降低。此外，如果低温冷却水从流路切换阀供应到空调热交换器，则加热性能可能劣化。
发明内容
[0005]本公开的目的是提供一种即使在形成从缸体套连通到入口端口的泄漏路径时也可以抑制冷却效率降低的流路切换阀。
[0006]本公开涉及一种流路切换阀，该流路切换阀用在安装在发动机的安装表面上的发动机水冷却系统中，并且通过阀的操作来切换冷却水的流路。
[0007]发动机水冷却系统具有作为形成在气缸体上的水套的缸体套和作为形成在气缸盖上的水套的缸盖套，并且缸体套和缸盖套经由连通通道彼此连接。从所述缸体套的入口流入的所述发动机水冷却系统中的冷却水被配置为经由所述连通通道从所述缸盖套的出口流入所述流路切换阀的入口端口。
[0008]所述流路切换阀具有设置在其中的流入阻挡板，所述流入阻挡板关闭所述入口端口处的泄漏路径侧的一部分，以抑制所述冷却水经由形成在所述气缸体和所述气缸盖中的泄漏路径从所述缸体套流入。
[0009]在本公开中，不必完全阻止冷却水从泄漏路径的流入，只要其流入被相对抑制即可。“抑制冷却水从泄漏路径流入”意味着通过泄漏路径流入的冷却水的压力损失变得大于从缸盖套流入的冷却水的压力损失。
[0010]因此，在本公开中，即使由于发动机的制造因素而形成从缸体套连通到入口端口的泄漏路径，
也可以抑制冷却水经由泄漏路径流入流路切换阀。因此，可以抑制气缸盖的冷却效率的降低和空调热交换器的加热性能的降低。
附图说明
[0011]根据以下参考附图进行的详细描述，本公开的目的、特征和优点将变得更加明显，
其中：
[0012]图1是根据一实施例的包括流路切换阀的发动机冷却系统的构造图；
[0013]图2是根据该实施例的流路切换阀的透视图；
[0014]图3是根据该实施例的流路切换阀的剖视图；
[0015]图4是对比例的流路切换阀的示意性剖视图；
[0016]图5是根据第一实施例的流路切换阀的入口端口部的前视图；
[0017]图6是沿图5的VI‑VI线截取的示意性剖视图；
[0018]图7是根据第二实施例的流路切换阀的入口端口部的前视图；
[0019]图8是沿图7的VIII‑VIII线截取的示意性剖视图；
[0020]图9是根据第三实施例的流路切换阀的入口端口部的示意性剖视图；
[0021]图10是根据第四实施例的流路切换阀的入口端口部的前视图；
[0022]图11是沿图10的XI‑XI线截取的示意性剖视图；以及
[0023]图12是根据第五实施例的流路切换阀的入口端口部的示意性剖视图。
具体实施方式
[0024]在下文中，参考附图描述根据本公开的流路切换阀的多个实施例。多个实施例中基本相同的构造由相同的附图标记表示，并且可以省略其描述。下面的第一至第五实施例可以统称为“本实施例”。本实施例的流路切换阀安装在发动机的安装表面上，并且通过阀的操作来切换发动机水冷却系统中的冷却水的流路。流路切换阀的基本用途和功能与专利文献1(日本未审专利公开No.2018‑54122)中公开的相同。
[0025][发动机冷却系统]
[0026]首先，参照图1描述发动机冷却系统的构造。发动机90包括安装在下部的气缸体91和安装在上部的气缸盖96。作为水套的缸体套93形成在气缸体91上。作为另一水套的缸盖套97形成在气缸盖96上。缸体套93和缸盖套97经由(主或竖直)连通通道95彼此连接。[0027]在气缸盖96中，用于通过阀的操作来切换发动机冷却系统900中的冷却水的流路的流路切换阀100安装在发动机90的安装表面99上。如实线箭头所示，从缸体套93的入口92流入的(主要或初级)冷却水Wc经由连通通道95从缸盖套97的出口98流入流路切换阀100的入口端口11。当冷却水Wc穿过气缸体91和气缸盖96时，冷却水Wc的温度由于与发动机90的热交换而升高。
[0028]发动机冷却系统900包括散热器86、油冷却器87、空调热交换器88、水泵89等。流路切换阀100切换用于向散热器86、油冷却器87和空调热交换器88供应冷却水的流路。在散热器86中，从温度已经升高的冷却水释放热量。油冷却器87冷却润滑油。在空调热交换器88中，进行用于加热车辆内部空气的热交换。从散热器86、油冷却器87和空调热交换器88排出的冷却水通过水泵89再循环到发动机90的缸体套93。
[0029]现在，由于诸如铸造工艺中的空腔和型芯结构之类的发动机90的制造因素，可能无意地形成从缸体套93直接连通到流路切换阀100的入口端口11的泄漏路径94。在这种情况下，如虚线箭头所示，冷却水WL从缸体套93经由泄漏路径94流入流路切换阀100的入口端口11。在下文中，当区分冷却水流入流路切换阀100的位置时，来自缸盖套97的(主)冷却水用“Wc”标记，来自泄漏路径94的(泄漏的)冷却
水用“WL”标记。为了避免将小写“L(e1)”误读
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