春节前拖家带口去了趟新加坡，完全自助游，老少七人在当地五天的交通主要依赖地铁。我是首次到新加坡，完全以异国乘客的身份体验了新加坡的地铁，留下了很好的印象。虽然对新加坡地铁充满了浓厚兴趣，但限于紧张的行程和老少们的需求，只能匆匆掠影，文中如有不妥之处请予指正。
新加坡是个城市国家也是个大岛屿，总面积约700多平方公里，东西长、南北短，其东西长度大约40km，相当于北京石景山到通州的距离。新加坡作为世界级的交通枢纽有着发达的航空和海运，但有意思的是新加坡目前没有大铁路，其轨道交通系统主要是地铁（MRT）和轻轨（LRT）。新加坡的地铁在国际上享有美誉，是和港铁一样表现优秀的地铁，本文仅谈对新铁的观感，其概况请参阅新铁、百度或维基。
1、线网
了解一座城市的地铁最快的途径莫过于从线网图入手。
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图1-1新加坡地铁线网示意图（摘自新铁）
图1-1是新加坡地铁线网示意图，其中的信息清晰明确，新加坡是以字母代码命名线路的，这与北京的以数字给线路编号的方法不同，以我乘坐次数最多的“紫线”为例：其线路 代码为“NE”（North-East Line），即“东北线”；线路两端的编号“6”和“7”为其终点站序号（注意：不是线路编号），全网各终点站按顺序编号；线路上的各站按顺序编号形成车站代码，例如“NE7”即“小印度”站（Little India）；换乘站在图上做了特殊标注，各线在换乘站仍按本线的顺序分别给该站编号，例如三线换乘的“多美歌”站（Dhoby Ghaut），其车站代码分别为：红线“NS24”、紫线“NE6”和橙线“CC1”；另外有个别编号是空缺的，例如“NE2”在图上是没有的，估计是预留站，可能是与在建线路同期实施的换乘站。我个人认为新加坡地铁的车站代码比较适合于异国乘客，编码简短便于记忆，数字的大小包含了顺序和方向的概念，尤其是在地图上查车站以及在自动售票机上买票的时候非常好用。 刮刀研磨机
图1-2新加坡地铁线路位臵示意图——新加坡是一座大岛，图中央偏南的浅矩形框划出的区域基本上就是其核心市区，框下面那个岛就是圣淘沙旅游度假区
图1-2是位于车站入口处的线路位臵示意图，显示了线路在地图上的实际位臵。新加坡地铁目前已基本了覆盖全境，市区站点密度也比较高，最主要的功能区，如樟宜机场、圣淘沙、鱼尾狮、牛车水、乌节路、以及沿线居住区等均已通过地铁紧密联系在一起。目前仍有大批新线在建（图中不含），工地上也能看到来自中国的企业。
新加坡的地铁线通常在市区是地下线，在郊区是高架线，以最长的EW线（绿线、东西线）为例，中段穿越市区的是地下线，东西两段郊区部分均是沿公路布臵的高架线。
图1-3显示新铁有两家运营商：SMRT（新加坡地下铁公司）和SBS Transit（新捷运），主要地铁中：前者经营红线、绿线和橙线，后者经营紫线；轻轨系统和公交也是由这两家分别经营。
图1-3新铁站名图表——该图表摄于政府大厦站（CityHall），红线与绿线在该站换乘；图中下方列出了2家运营商的经营的线路和站名松香酸
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2、车站
2.1 出入口
我在新铁走过7座地下车站的出入口，其中：3座在路边的车站设有独立的出入口（小印度、武吉士、植物园）；3座车站的出入口与附近建筑物结合（莱佛士坊、港湾、乌节路）；牛车水站的出入口则被挤在建筑之间。不锈钢带水箱柴火灶
NE7——小印度站是紫线上的地下车站，我走过其C口（图2-1）和E口（图2-2），感觉两个出入口在装修材质上及风格上基本保持了一致，但并未追求造型上的完全统一。新铁在出入口配备的电扶梯至少上下行各1部。
我所见到的新铁站厅和站台空间效果很好，与北京地铁相比有两个明显差别：
一是在站台通往站厅的电扶梯处做成了很大的中庭，即在站台中部上方不设天花板，从站厅可以看到站台，站台显得很开敞，有利于对楼扶梯的监控。如图2-3。
二是站台的立柱与屏蔽门相结合，这种设计有利于增加站台有效空间，站台通视条件好。如图2-4、图2-5。
从上述设计判断，新加坡地铁车站多数都是明挖的。
站内的装修风格比较简洁：亮的瓷砖地面和柱子，铅灰的天花板，很重要的一点是
声波识别
照明非常好，保洁也很好，总体感觉比较舒服，地下空间的压迫感不明显。
图2-1小印度站C口——数数房檐上挂的白筒形设备，真的都是摄像头吗？
图2-2小印度站E口——站前设有小广场，旁边可存放自行车，但没看到站口编号标识
图2-3站厅的中庭及楼扶梯布臵
图2-4站台的立柱与屏蔽门相结合，与站厅的立柱上下对应
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