摘要：伴随当前城市快速发展，城市轨道交通也得到了快速发展，在新建城市交通地铁轨道的过程中产生了各种各样的问题，较为常见的有钢轨电击损伤、钢轨接头设备多孔等问题，这些问题会给线路的使用带来一定的隐患。如果这些问题在线路上长时间存在会直接影响整个轨道系统的运行情况，如果不进行防范，可能会导致这些隐患快速发展，对整个地铁线路的稳定性和安全性产生影响。本文重点对钢轨伤损形成的原因和过程进行分析，并且阐述如何进行防护，以供参考。关键词：地铁；钢轨；电击损伤；接头多孔 1 钢轨接头多孔问题 在对地铁新线进行施工的过程中，往往会选择的主要钢轨是25米的标准轨。对正常轨道在建设的过程中进行组装，主要是利用现场焊接的方式将安放到位的标准长度的钢轨进行延长，并且在操作的过程中利用无缝焊接的手段使之成为长轨，方便地铁在轨道上进行行进，然而有些路段较为特殊，比如说停车场的分岔路线等，都需要通过油封接口来外对接轨 增益控制
道。在对接的时候往往会因为操作人员和附近环境气候产生一定的影响，导致钢轨产生套孔、多孔等一系列缺陷问题，造成使用寿命减少，降低钢轨使用过程中的安全系数，无法保证列车有序运行，影响整个地铁的营运。下面对损伤类型来进行具体阐述。 1.1 多孔 钢铁结构产生多孔缺陷较为常见，通常条件下钢轨接口相邻两孔距离需要超过两倍口径，如果无法达到距离要求，可能会产生多孔缺陷。在实际操作的过程中，产生多孔缺陷之后会直接影响钢轨的整体强度，这些多孔在运行的过程中会会造成钢轨损伤。对其进行分类，主要出现的情况有两种，一种为大小孔，一种为导线孔，导线孔在进行探伤检测后，回波与标准螺纹较为接近。另外回波没有较大的位移偏移量，如果两孔之间具有较近的距离可能会导致误判。在此条件下可以通过相关方法将钢轨拆开，利用目视检测的方法来进行查看，判断损伤的情况，与此同时，在出现大小孔情况的时候，可以利用探伤检测等方式。在检测的过程中发现纹波孔回波和螺孔向下裂纹的情况较为相似，在此过程中采取的方法主要是直接拆开钢轨或者零度探头的方式对损伤的类型进行检测和分析。管壳式冷凝器 1.2 套孔 如果在操作的过程中发现产生长圆孔或两孔相交的情况，则说明钢轨当中产生了套 孔缺陷，对这些套孔缺陷进行分类，后者类似于一个孔被小幅度拉长，所以也被叫做拉长孔,前者与八字较为类似，所以也被叫做八字孔。对于在检测的过程中发现的上述两种不同套孔，可以在操作的过程中利用探伤仪完成探伤检测，也可以在检测的过程中，通过拆开钢轨目视以及零度探头来完成最终的检测工作。在检测拉长孔的过程中，利用普通探头就能完成检测，回波与螺纹裂缝较为相似。
1.3 焊补孔
由于人为因素造成了一些焊补孔的出现，主要是因为施工的过程中相关人员没有足够的经验，在钻孔的时候产生了孔距错误或者孔心错误，由于资金和工期的问题，只能利用焊接补孔等方式完成更正，然而在焊补后产生的孔，因为母材的差异性导致两种材料之间会出现间隙，由于较大的重负载导致间隙逐步发展，最终产生裂纹。
1.4 半孔
产生半孔的原因和焊补孔较为类似，主要是因为工人在钻孔操作后发现位置不对则停止钻孔而产生的出现，半孔会导致钢轨的质量产生不均匀的问题，在检测台上的过程中产生遗漏等情况。
2 多孔缺陷对应的防范措施
多孔缺陷会直接降低钢轨的安全性，所以在地铁新线施工的时候一定要对其进行合理的控制，具体如下所述。
2.1优化施工方案
产生多孔的原因和施工方案当中没有准确定位孔的关系非常密切，所以在施工的过程中，需要掌握相应的技巧，对施工方案进行合理的设计，并且招聘素质较高的人员，积极培训相关人员，在技术交底的过程中一定要做好讨论和交流工作，保证施工人员能够有效的了解孔的大小和位置。
2.2提供整改方案
施工的时候需要对成本和工期等问题进行考虑，通过补焊的方式，杜绝出现安全隐患的情况，如果相关操作人员在现场钻孔的过程中产生错误，一定要积极落实操作规定，执行相关的要求，重新对钢轨进行更换，这样才能让钢轨铺设过程中的完整性进一步提高，保证钢轨的安全性。
2.3监督施工过程
一定要积极加大监控力度，做好防范措施，如果施工现场产生半孔的情况，一定要进行有效的管理和控制，提高监督水平具有非常重要的意义，能够在施工的过程中增强施
二期恒载
工人员的工作效率。
3 钢轨受电击伤导致地铁新线钢轨损伤
具体分析地铁线路供电的特点，出现分区供电或直流供电等，如果电客车从有电区向无电区驶入的过程中，电客车是强导体会把接触网中的高压电向钢轨当中引入，造成钢轨产生电击伤。在地铁新建线路施工的时候，由于没有严格的监督施工人员的具体操作。施工人员在进行钢轨设备接地操作的过程中，可能会大大提高钢轨受到电击的概率，另外在新线钢轨线路和钢轨周围附属设备绝缘处理的过程中，由于没有合理进行操作，导致绝缘不良，在客车运行的时候会出现剧烈振动等情况，导致绝缘失效，大大提高接触性电击伤的概率。另外，还需要重视钢轨底角的机械损伤，在运行的时候电客车会和钢轨出现一个较大的摩擦力和冲击力，这样会造成钢轨底脚表层出现一定的形变，在摩擦的过程中会出现高温灼伤钢轨局部。
4 电击伤使钢轨损伤带来的危害
钢轨受电击伤可能会造成钢轨产生脆性断裂，就会直接影响乘车人员的生命安全，另外会导致地铁运营商的信用和经济出现一定的损失，所以一定要做好地铁新线钢轨受电击伤的防范工作。
5 电击伤相应的防范措施
首先需要对施工现场管理工作进行强化，统一进行调度，积极审查施工作业技术，如果技术当中出现问题，导致钢轨电击伤的隐患，需要及时对技术方案进行优化，对隐患进行消除，另外需要对施工人员的培训进行强化，让施工人员更好的了解相关技术，让他们知道如果出现不规范操作，可能会影响钢轨产生电击伤，另外还需要注意控制施工质量，保证施工效率，相关运营人员需要注意对施工质量进行把控，仔细查看可能出现的问题和隐患，提前介入，并且及时回检施工新线，重视操作规范，避免接触网送电的过程中击伤钢轨。另外需要注意采取合理的应急处理措施，对电击伤进行控制，如果电客车运行时出现电击伤，需要将电击伤的原因及时出，对受到电击伤的钢轨进行快速处理，让重大事故出现的概率降低。
结束语
地铁工程属于较为复杂庞大的工程，各个专业系统之间相互关联、纵横交错，接口多、专业多，所以在进行轨道建设的过程中要形成专门的管理平台，电击伤和多孔钢轨会对轨道线路的安全产生影响，而钢轨的温度、受力情况、线路的运行量也会对这些伤损的危害程度产生直接影响，因此一定要从整体对线路进行剖析，对钢轨进行受力分析，采取
合理的方式对线路病害进行防范，只有如此才能保证将钢轨伤损控制在萌芽状态，让线路的整体水平提高。
远心扫描透镜参考文献
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