摘要：随着复杂产品维修思想从传统预防为主向以可靠性为中心转变。同时，随着地铁网络的覆盖面积越来越广泛，我国的城市轨道交通已逐渐由大规模设计、建造阶段转入建设与运营维护并重阶段，但在规划、建设、运营、维修以及全生命周期管理过程中，还存在不足之处。本文主要对地铁车辆维修制度及模式做论述，详情如下。
关键词：地铁车辆；维修制度；模式
引言
当前保障车辆“健康”状态，确保地铁车辆安全运营，提高地铁车辆准时性，降低正线故障率，成为现在轨道交通快速发展过程中的热点话题。 1国内地铁检修模式
国内大城市地铁车辆运营时间较早，车辆检修维修技术水平和信息化程度较低。车辆检修维护过程中，科学维修思想不足，局限性较大。目前，国内地铁车辆检修周期的制订主要
采用设计经验模糊的行走时间和运营时间确定维修周期。维修周期长，不能保证车辆运营的可靠性和安全性；维修时间间隔太短，造成维修过度，增加了维修成本。预防性维修的修程修制的制定，随着我国地铁车辆规模变大、运行里程变长，取得了大量运用经验，而原有的修程修制存在成本较高的问题，已经不能满足目前地铁车辆运营维护的需要。因此，各车辆段运营商投标过程中对修程修制提出了新的要求。静压试验
2地铁车辆维修制度及模式
2.1规范化运维
规范化运维是车辆智能运维系统建设的第１个阶段，是实现智能运维的基础。国内大多数城市地铁车辆运维采用传统的人工检修模式，检修人员需按照规章制度及工艺流程对车辆进行计划性维修保养。目前，车辆运维存在实际检修工艺执行不到位、管理不闭环、纸质记录追溯困难等弊病。因此，通过搭建一套规范化的车辆智能运维系统，可实现对现场检修维护相关人员等的实时跟踪指导与防护。现场检修人员通过手持设备实时传送作业单以完成每一步检修工作，并反馈接收下一步检修工作任务。车辆智能运维系统的规范化建设包括车辆智能检修管理系统和检修安全防护系统两套系统。在建设车辆智能检修管理系统 的同时，着手搭建车辆智能运维系统的总控平台，预留系统扩展的接口，规定好各检测系统、工艺设备的数据接口形式。
超级电容器充电
2.2车辆智能运维系统的关键技术
车辆智能运维是一套庞大而复杂的系统，关键技术如下：1）车辆基地综合数据采集及预处理技术。基于传感器、RFID（射频识别）和定位技术等对车辆运行数据、车辆检修状态数据、终端设备的监测数据，以及重要的自动化设备的监测数据、计量数据、位置数据进行系统化采集和预处理。2）车辆基地多网融合技术。基于大数据的智能化车辆基地管控系统将有线网络、无线网络、窄带物联网等３张网络的数据融合。不同网络分别承载车辆基地不同业务系统数据的传输，３张网络数据融合共同构成车辆基地的传输网络，以实现车辆、重要通信设备、重要自动化设备的监测、计量、定位等信息的收集和上传。3张网络作为传输网络的融合，以及多种网络之间的安全防护措施，为系统安全稳定运行提供支撑。
2.3车站机电设备维修业务优化
车站机电智能运维系统以大数据技术为驱动，以三维可视化技术为基础，充分发挥BIM模仿真海枣树
型三维信息显示的优势，在地铁车站三维模型的基础上整合机电设备的动静态数据，搭载标准化运维业务流程，打通数据流向，实现车站运维业务流程的标准化、信息化和运维管理的可视化、精细化，提升轨道交通车站智能化运维管理水平，为智慧地铁建设提供基础支撑。基于综合监控系统建设的基础，辅助增加必要的智能传感设备作为补充，可大幅节省系统建设的成本、缩短系统建设周期。车站机电智能运维系统实现信息化与自动化系统相结合，通过设备实时监测、远程控制，实现数据持续、有效积累，为后期大数据分析提供数据支持，实现生产管理工作信息化，生产组织标准化，设备运行、维修管理、物资使用等生产管理信息有机联动，减少人为参与程度，实现维护作业模式向智能化智慧化方向转变。在原有维修业务流程中，设备维修人员对设备进行定期检查和巡视，发现设备故障后通过故障报修平台进行报修录入，调度确认故障信息后派发工单至维修班组或委外单位。责任部门/班组在接收到工单后，提交施工计划申请，经审批后进行现场维修，故障修复后返回处置结果、故障原因以及恢复运行时间，车站和班组进行现场设备状态确认，故障闭环。通过车站机电智能运维系统建设，可以解决车站日常维修业务中关键设备数据采集的瓶颈问题，增强时效性，通过进行状态监测，实现设备的实时在线监测，及时发现设备故障；形成专家系统，基于专家经验库、趋势分析故障预警和设备健康度评估，使各系
统数据互通，快速诊断故障原因，分级、分发故障，生成工单，增强故障排除及判断的时效性，并更新设备履历，实现全寿命周期管理。车站机电智能运维系统的实施在设备管理、检修管理、施工管理、故障管理等各环节进行管理效率的提升和流程的改进，实现车站的智能管理。总之，轨道交通车站机电设备智能运维系统的建设将全面提升车站机电设备的维修质量和效率，依托基础大数据，分析设施设备运行状态，完善修程修制，在原有故障修基础上，逐步形成更为合理的经验型计划修模式；依托系统运行状态在线感知能力，逐步形成感知型状态修模式；依托精准维修理念、在线监测状态数据，逐步形成专家型故障修模式。
2.4故障件维修管理
液压集成块设计
故障件维修管理较于老式管理方式，在设计时加入审核机制、监督预警机制和维修方案辅助机制。1）审核机制：设置二级审核机制，实现管理者知晓现场运维故障件送修的目的，管理者可依据设备储备量、送修频度、返修周期等情况合理安排优先返修工作。2）监督预警机制：通过对故障件送件、取件、在线测试等关键活动进行监督预警，管理者可以严格把控设备返修周期。3）维修方案辅助机制：管理者根据设备储备量、通用性、送修次数和
维修成本资金，统筹考虑U城轨交通RBANRAILTRANSIT维修方案。维修方案包括自主修和委外修：自主修是企业内部生产人员，对设备进行力所能及的维修作业，有利于降低维修成本，缩短设备返修周期。通过对故障件维修管理的需求分析，设计出故障件维修管理模型，贴合实际故障件维修工作的同时，有效地控制了故障件返修周期。
结语
总之，随着城市进程的加快，在结构上，地铁车厂布局发生变化和延伸，早期合理选址及布局能够大大减少土地资源浪费，促进轨道交通发展，为我国城市轨道交通提供有益参考，地铁采用信息化技术，根据监测车辆运行状态建立精益检修计划，标准化人员作业组合，缩短车辆检修维护周期，提高车辆利用率，大大降低了检修不足和过度修的问题，为检修模式信息化进程迈出坚实一步，为国内城市轨道交通行业发展提供了参考。
参考文献
[1]叶霞飞，李君，霍建平.国内外城市轨道交通车辆段对比研究[J].城市轨道交通研究，2003（1）：72-77.
[2]王力.南昌地铁2号线大架修车辆基地工艺设计研究[J].铁道建筑技术，2014（增刊1）：444-447.
[3]梁斌.关于地铁车辆实施均衡修解决供需矛盾的研究[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2019(08):73-74.
[4]程祖国，朱士友，苏钊颐，等.地铁列车系统修维修策略[J].城市轨道交通研究，2018（9）：8-11.
[5]任翠纯,胡瀚文.广州地铁车辆架大修维修模式研究及优化建议[J].机车电传动,2016(02):85-88.
负离子灯微服务开发
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议