地铁出入口建筑设计研究
摘要:本文介绍了地铁出入口的类型，分别从文化价值、场所精神,标志性、醒目性,安全性，人性化等方面举例阐述其设计原则，以期指导今后地铁出入口的建筑设计。
关键词:地铁出入口，标志,人性化,无障碍设计
Abstrａｃｔ:Thiｓ aｒticle ｃｏncｌudｅs ｔｈｅ types ｏｆ thｅ ｓuｂway entｒanｃｅ, respeｃtivｅｌｙ ｆrom tｈe ｃｕlｔural valｕes&＃82０３;&#８203；， the spiriｔ of placｅ, ｉｃonic, eye—cａtｃhｉng, ｓecｕｒity, hｕmanｅ, which aｌｓo deｓcrｉbes desｉgn principlｅs ｔo guide the ａrcｈitｅctural ｄesｉgｎ of the fuｔｕre subway entraｎｃe。
Kｅywｏrds： Suｂway entrances， signs, huｍａne， Acｃｅｓsiｂle Dｅsign
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
概述
对接焊缝
自从我国1963年迎来地铁时代,北京、上海、广州、深圳等大城市在50年间的经济大发展过程中，地铁已经家喻户晓,融入人们的日常生活，为人们提供了便利。以上海为例,2012年地铁运营总里程为５00公里左右，13条地铁线路的轨道交通网络．地铁在城市交通中担负的作用越来越明显，作为地铁与地面空间纽带的出入口设计日渐受到公众关注。 地铁车站出入口不仅仅是乘客进出的通道,还具备空间过渡、景观塑造、人防安全等功能。地铁出入口的数量根据客流需要分散设置,一般在2—4个,分别设置在地铁车站的四角，方便吸引客流.在客流比较大的路口,地铁出入口兼顾市政过街通道的作用。 地铁出入口的类型
地铁出入口按口部修建形式分类:敞口式出入口，半封闭出入口,全封闭式出入口。
按口部围护结构形式分类:独建式出入口，合建式出入口。按使用性质分类：普通出入口，战备出入口，平站结合出入口。本文按口部修建形式分类研究地铁出入口。
敞口式出入口:
没有顶棚和侧面维护的出入口。此种出入口适用于少风、沙、雨、雪的地区，出于安全考虑,入口周围多用栏杆、花池、矮墙围合(见图１)。 花生采摘机
2.２半封闭式出入口:
有顶棚无侧面封闭维护的出入口。此种出入口适用于气候炎热、雨量较多的地区(见图2）。
２.３全封闭式：
有顶棚及侧面封闭围护墙体的出人口。此种类型适应性最广，有利于保持车站内部的清洁环境,便于车站运营管理(见图3)。
地铁出入口设计原则
刮膜棒
。具备文化价值、场所精神
我国地铁出入口往往刻意强调整条线路的统一，但是过分的统一往往容易丧失个性。例如早年北京地铁出入口常见的灰小亭了，虽然统一,但形式单调,影响城市景观。它们大部分纯属功能单一的交通建筑物,处理简单，只是满足了使用要求，对于来去匆匆的旅客，并无建筑艺术可言。随着我国经济发展,理念的改变,已经把地铁出入日看作是城市空间向地下空间的延伸,因此应赋予一定的艺术表现力,突出人对环境的要求,成为整个城市物质与精神文明统一体的组成部分,使人置身其中,能感到是生活在一个有高度文化和高度文明的城市(见图4）。
在新的地铁设计中,力求把传统的建筑处理乎法与现代技术、结构、材料结合起来，反映出时代的特点．一对于整个地铁工程来说,出入日是非常小的一部分,但它所地铁出入口设计要把握与地面环境之间的关系，顺眼地区的文脉,具备场所精神,虽然要强调标志性、醒目性,但不能脱离环境，各自为政。
标志性、醒目性
地铁出入口本身就是地铁的标志，而作为地铁标志的出入口，要加强出入口本身的可识别性，而作为出入口自己所区别与周围建筑的独特的建筑形象就是最好的标志．
据记者调查，有相当数量的出入口比较隐蔽，难以吸引客流，这种出入口基本都是出站客流,进站的客流很少,对乘客带来很大不便.在大城市,街道较为宽阔,每个站点有数个出入口,彼此相距较远，更需要将不同的出入口在设计上通过彩、形体等加以区分，以标识不同方向和区位。在实际应用过程中,相对于对称的形体而言，不对称的建筑形体更有利于人们区分方位。尽管地铁出入口本身由于其开口的设置己经显现了一些不对称式,但是如果将一个站点周边所有的地铁出入口都整合起来,通过多个有特出入口的组合形成地段方向的指示性，这对于人们进入地面后更加明确了解出入口周边地段的形体特征以及标识导向系统
都大有益处.
２0世纪80年代的法兰克福波肯海曼？瓦特地铁站,仿佛是一辆从地底冲破路面的地铁列车，一下子抓住了路人的注意力。建筑师泽比吉尼夫?彼得?皮尼斯基称他的创作灵感来自超现实主义艺术家雷尼？马格利特,以冲出地表的列车表现一种“动态”,以求打破周围城市空间的沉默与寂静,这更像一种“正在进行中或发生着的"活的事物。该建筑并没有像现代主义建筑师所倡导的那样，“形式服务于功能”,它的形式为地铁出入口建筑表达了另外一种存在的涵义,或是回归或是突破。该建筑虽小，却成为后现代建筑的典范（图５)。
毕尔巴鄂地铁站由诺曼？福斯特设计,福斯特使用一种简单而令人愉悦的设计手法,创造了一种宽敞明亮的地铁站空间。其入口尤其独特,弯曲的拱形钢管和曲面玻璃像一个玻璃管道伸出地面，宛若一只虫子由地下爬出,形成一种独特的街道景观(图６).２０世纪８0年代的法兰克福波肯海曼?瓦特地铁站,仿佛是一辆从地底冲破路面的地铁列车,一下子抓住了路人的注意力.
安全性
3.３。1 防火 恒温阀门
出入口是整个地下工程的咽喉,它在防火上的安全性，将直接影响到隧道内乘客和工作人员的疏散安全。发生火灾后，地面建筑的烟气跟人流的逃生方向相反,人流向下走,逃生容易;而地铁里烟气跟人流的逃生方向一致，人流又是向上走,逃生困难.建议有条件的情况下,结合下沉广场做出入口，改垂直方向逃生为水平方向,既节省体力又符合人行为模式。
玻璃丝包线 出入口设计除了满足疏散宽度要求外,还应保证出入口的耐火等级为一级,这就要求在材料的选择上，应考虑材料的耐火极限，所有钢结构采用防火喷涂保护,玻璃采用钢化夹层防火玻璃。
3。3。2 防盗
止水铜板
地铁地面出入口要设有格栅式卷帘门,以保证车站关闭时的安全.门的收藏或卷起均不妨碍乘客的通行，卷帘门采用电动起闭装置,同时应设有手动起闭装置以备停电时用。
3。3。3 防水
独立设置有盖式出入口,为了防止城市降雨以及其他特殊情况对地铁车站产生影响,地铁地面出入口地坪标高均比附近室外地坪高出450mm。在地势低易出现水涝的出口处,要实施防淹措施。做防淹挡板，同时,出入口的侧墙也要考虑实体挡墙。独立设置敞口出入口此类出入口设计形式最为简单,即地面不设上盖，仅在出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃,高度控制在１．５m以下.为了防止地面雨水流进车站内，在地铁出入口周边高出地面100~200mｍ,通过数级台阶与地面连接.
人性化
3．4.１ 无障碍的连续性
在轮椅的通行过程中,应使盲道保持连续，不应有其他任何设施造成无障碍通路的中断,否则将难以使无障碍设施发挥应有的作用.我国部分城市中的道路盲道常被树木、垃圾桶等占
据，在人流高度集中的地铁出入口,这种不连续的盲道,其后果非常严重。
3。４.2 无障碍的全信息
无障碍的全信息是地铁无障碍设计的重要内容，主要指为视觉障碍、听觉障碍的乘客所设计的各种服务标示系统,以及根据其特点所设计的紧急疏散标志系统,如服务于视觉障碍的盲文信息标示、盲道诱导,服务于听觉障碍者的声诱导标示系统,再在电梯处配置盲字板和声导系统,以使所有视力障碍的人可以方便的使用设备。在车站的入口处应设有触模图导向板以保证有视力障碍的人明了车站内各种设施的位置.
3。4。3 无障碍的细部设计
地铁无障碍设计中的一个小问题没有做好,都会给弱势体带来很大的麻烦.地铁出入口处由于是人们进出地铁的地方,应该尤为注意.例如，出入口处楼梯扶手,我国《残疾人设计规范》第3。８．3规定各种残疾人的需要以及残疾儿童的需要设上下两层扶手,下层扶手高度为650 mm；上层扶手的高度与我国民用建筑没计通则中有关规定一致，取为900 mm。我国地铁出入口楼梯扶手基本上都没有按照这条规定执行，仅仅设一层正常高度的扶手。
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