一．预埋件的分类
● 按功能
吊车梁预埋件、墙架预埋件、柱间支撑预埋件、管线吊架预埋件 ● 按受力状态 1．受力预埋件
包括受拉预埋件（如单轨吊车梁的吊挂、吊车梁制动板的连接）、受剪预埋件（如屋架的连接）、弯剪预埋件（如钢牛腿的连接）、拉弯剪预埋件（如柱间支撑的连接）。 2．构造预埋件
受力较小，且力的性质难以确定的预埋件。如坑壁、柱角的防护角钢，电缆沟侧壁预埋件，设备固定所需预埋件，荷载较小的管线吊挂预埋件、栏杆预埋件等。
1．钢筋锚筋预埋件，包括HPB235、HRB335、HRB400钢筋
2．角钢锚筋预埋件，角钢材质Q235-B
● 按锚筋形式
1．直锚筋预埋件，用于受力预埋件
2．弯折锚筋预埋件，如连接钢漏斗预埋件
3．平直锚筋预埋件，如高低跨的低跨牛腿顶面预埋件
4．U或L形锚筋预埋件，仅用于构造预埋件
二．预埋件的构成
预埋件由锚板、锚筋、焊缝构成，预埋件的设计即是解决它们之间的匹配问题。如预埋件受拉、受弯时，锚板的厚度应≥锚筋间距/16；锚筋直径＞20 mm时，锚筋与锚板之间应采用穿孔塞焊。
三．预埋件的承载力机理及构造要求的意义
受力预埋件尽管存在各种复合受力状态，但均可分解为受拉和受剪两种受力状态进行分析。
受拉预埋件的承载力主要由钢筋受拉来提供，因此取决于锚筋的种类及截面面积。但钢构件的拉力是通过
的降低。因此，受拉预埋件的承载力还取
体现。
受剪预埋件承载力主要是通过锚筋与
砼之间的挤压来实现，因此其承载力取决
于锚筋截面面积和砼强度等级。计算公式
中以锚筋受剪承载力系数α
v 体现砼强度等级的影响，即通过f
c
来实
现，砼强度等级越高，则预埋件受剪承载力越高。
预埋件构造要求是实现其承载力的前提。锚板最小厚度是为了保证锚板的弯曲变形不致过大；最小焊缝高度是为了保证焊缝与锚筋等强；锚筋至锚板边缘的最小距离（a）是为了保证焊缝的施焊尺寸；
锚筋最小间距（s、b 1）及锚筋至构 件边缘最小距离（c、c 1）是为了保 证锚筋粘结锚固作用的发挥及防 止砼的劈裂破坏。
四．预埋件的计算
1．轴心受拉预埋件承载力 N u ＝0.8αb f y A s
αb —锚板弯曲变形折减系数
αb ＝（0.6+0.25t/d）/［1+0.055(b/t-8)］ b=s(双列锚筋)、1.5s(三列锚筋) s—锚筋间距 f y —钢筋抗拉强度设计值 2．受剪预埋件承载力 V u ＝αr αv f y A s
αr —钢筋层数的影响系数
两层取1.0，三层取0.9，4层取0.85，多于4层按4层计算
αv —钢筋受剪承载力系数 αv ＝（4.0-0.08d）
y
c
f f 设有弯折锚筋及抗剪钢板的预埋件承载力分别按下式计算： V u ＝0.9(αr αv f y A s +0.7A sb f y )
V u ＝αr αv f y A s +0.7f c A v 需满足0.7f c A v ≤0.3V u A sb —弯折锚筋截面面积，A v —抗剪钢板承压面积
五．受力预埋件的承载力表及其选用方法
1．轴心受拉预埋件 1）应用场合
吊车梁端部顶面连接制动板用预埋件，架设管道三角架、连接水平杆用预埋件，悬挂单轨吊轨道用预埋件
2）轴心受拉预埋件承载力设计值N u
锚固长度（mm） 锚 板 厚 度 t （mm） 锚筋 (HRB335) 受拉承载力设计值N u （kN）
锚筋最大
（最小）间距s、b 1 （mm）
角焊缝高
度h f （mm）
C20 C25 C30
4φ12 60 120（45）6φ12 90 80(45) 8
9φ12
130 80(45) 4φ12 60 8
500 450
400
4φ14 80 150（45）
550 500 4504φ16 100 150（50）10 650 550 500
6φ12 90 8 500 450 4006φ14 120 100（45）
550 500 4506φ16 150 100（50）10
650 550 500
9φ12 140 8 500 450 4009φ14 180 100（45）
550 500 450 10
9φ16
230
100（50）
10
650 550 500
（接下表）
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