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移动式（橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍 一．概述
以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。压缩天然气(CNG)汽车在我国已有迅速发展。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。 天然气(NG)是一种清洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。液化天然气(LNG)是将天然气在-162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625，小于压缩天然气(CNG)的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250，是LNG体积的2.5～3.0倍。因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km，非常适合长距离运输。 公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：
公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：
2．L-CNG汽车加气站技术
由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。目前，我国CNG汽车在、、、、、等许多城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压(0～0.8MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG 转变成常温、高压(20～25MP
a)天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG 储罐(钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。过程中LNG增压泵的控制及操作中增压泵的超压停、低压开泵、流体计量等都由控制台自动完成；经高压强制汽化器吸收空气中的热能加热LNG汽化，使其变成高压天然气(CNG)，完成由低温变成常温的过程，然后经由顺序控制盘进行储气与售气。该过程不使用天然气压缩机，仅使用小功率高压低温泵，无需冷却水，这样大大降低了噪声污染，节约了大量的电能。
由于城市建设用地紧、建站成本高、对远离天然气气源的城市敷设天然气管道较困难等，影响了部分城市的CNG汽车的快速发展；为此在有LNG卫星站的城市或在有LNG资源的城市建设移动式LCNG汽车加气站便可以快速推进CNG汽车的发展。由LNG增压汽化后获得的CNG便是最常用的汽车燃料之一。
3．LNG汽车加气站技术
1）LNG的气源条件
国外从20世纪70年代开始大规模建设LNG工厂，总规模达到7000万t/a，占世界天然气销售量的20％。且以每年7％的速度增长。我国LNG工业起步较晚，但发展很快。1999年建成规模为2万m3/d的LNG调峰站。2001年中原油田建成液化能力为30万m3/d的天然气液化工厂，随后新疆广汇天
然气液化工厂，大鹏湾300万t/a的LNG码头工程，、、等地的进口LNG 项目也相继建成和进行之中。可见，LNG气源是稳定的。
2）LNG汽车加气站工艺
LNG加气站的主要技术指标：
加气能力(气态)：1．2×104～2．4×104m/d；
可加气LNG汽车(公交车)台数：50～100辆／d；
加气时间：5～10 min/辆；
加气机加气压力：1.2 MPa；
加气机计量精度：±1.0％。
深冷储罐，储存温度为-176.4℃。
低温离心泵将储罐LNG经加气机加到车辆上。泵工作压力为0.28 - O.62 MPa，排量为114 L／min。
加气机使用质量流量计，用于计量由储罐至加气车辆的气量，计量从汽车返回储罐的气态天然气量。
典型LNG加气站的工艺流程如下：
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