道路与交通工程H
Road&Traffic Engineering 基于SWMM模型的海绵城市道路规划设计仿真研究 白子建，柯水平，孙晓
（天津市市政工程设计研究院，天津300051）
摘要：随着城市不透水面积的增加，城市内涝频发。而城市不透水面积中道路所占比例较大，所以进行海绵城市道路规
划设计意义重大。以邯郸市丛台路（毛遂大街一和谐大街路段）为例，采用SWMM模型对场地开发前、传统开发和LID3
种情景进行模拟分析，模拟结果表明LID对于场地内雨水径流峰值和地表径流总量控制均有明显作用。该模拟结果可为海绵城市道路设计方案比选和优化提供技术支持。 关键词：海绵城市；道路规划设计；SWMM模型；低影响开发
中图分类号：U412文献标志码：B文章编号:1009-7767（2020）01-0047-04
Simulation Research on Sponge Urban Road Design Based on SWMM Model
Bai Zijian,Ke Shuiping,Sun Yao
城市化的不断推进使得城市内的硬质铺装率越来越高，不透水面积越来越大。城市雨水无法及时经过土壤的渗透、过滤进入地下，导致极端天气下城市极易发生内涝且径流污染严重。据国家防总数据显示，2015年全国有154个城市因暴雨洪水发生内涝，受灾人口255万人，直接经济损失达81亿元叫
“海绵城市”是一种全新的城市雨洪管理模式，在该模式下，城市对雨水的渗透、过滤、蓄存、循环利用能力更强。全面推行海绵城市建设能够有效降低城市内涝风险，减少雨水径流污染。城市道路是城市硬质铺装的主要组成部分，同时也是径流污染的重要来源，针对城市道路系统的海绵城市建设至关重要。然而目前我国城市道路规划体系的排洪防涝环节还是以传统的快排模式为核心，初期雨水通过雨水收集系统排入就近水体，或者汇入城市污水管网系统。由于城市建设过程中硬化路面改变了原自然地表性质，降低了其滞留雨水的能力，导致地表径流系数增大，且一般城市硬化路面面积占城市建设用地面积的比例达12%〜18%，极易造成雨水充沛的南方城市发生内涝以及缺水型城市雨水资源浪费。
海绵城市道路成为现阶段城市道路规划设计的主导思想，笔者通过建立海绵城市道路规划设计仿真模型，来验证海绵城市道路规划设计是否符合雨洪管理要求，并通过调整道路海绵设施设计参数来优化
设计方案。1道路用地低影响开发设施
海绵城市的建设内容应纳入道路交通规划，规划中有关低影响开发的建设内容应与城市其他专项规划相互协调与衔接妙。道路交通规划要提出各等级道路低影响开发控制目标，依据海绵城市总体建设目标，结合各地的实际情况，对快速路、主干路、次干路、支路等分别提出年径流总量控制率、绿地率、下沉式绿地率、透水铺装率等规划指标。道路交通规划应针对道路铺装、下沉式绿地、生物滞留带、植草沟、人工湿地等低影响开发设施提出规划指引⑶。
人行道、非机动车道和机动车道是城市道路的主要交通空间。交通空间的透水铺装排水速度快、抗滑性好、安全性高，是重要的低影响开发手段。我国现有的道路绿化设施通常高于机动车路面，不利于雨水的收集利用。下沉式绿地、生物滞留设施、雨水花园等措施可以缓解城市道路的雨洪问题，营造新的道路景观。在城市开发强度较低的区域规划植被浅沟时，雨水经过沉淀、过滤、渗透、吸收及生物降解等共同作用，可去除径流中的污染物，达到雨水径流收集利用和径流污染控制的目的⑷。当道路红线内绿地空间不足时，可由政府主管部门协调，将道路雨水引入道路红线外的雨水湿地、湿塘、蓄水池、调节塘等低影响开发设施。
2SWMM模型简介
SWMM模型是一个动态的降水-径流模拟模型, 2020年第1期（1H）第38巻彳貳技*47
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