摘要：当前，机动车使用率越来越多，其尾气含有大量的有害物质，对空气环境造成严重污染。为提高尾气检测技术水平，制定相应的防污染措施，需引进先进的检测技术。基于此，本文对机动车尾气污染物及其危害、检测技术及其防治措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：机动车尾气；检测技术；污染防治；对策
一、机动车尾气的污染物与危害
机动车尾气污染物有颗粒物、氮氧化物、一氧化碳及二氧化硫等，对环境治理造成很大压力。
机动车尾气碳氢化合物在光的作用下形成臭氧，与大气成分融合后形烟雾。光化学蒸汽对人体有害，包括刺激眼睛，但也刺激鼻子、肺和咽，导致慢性呼吸道疾病。
光化学烟雾的大量排放也会减少农作物的正常生产，降低大气中的能见度，这对安全出行是一个很大的障碍。 一氧化碳是机动车排放物中含量最高的一种，它通过气道进入人体，影响肺功能，并被人体血液系统吸收。在这个过程中，再加上血红蛋白，血容量减少，氧供应减少，最终导致头痛，甚至窒息。
虽然汽车尾气中NO的含量相对较低，但其毒性却很高。一氧化氮化合物进入肺部后，形成硝酸，严重刺激人体器官，使毛细血管通透性增加，甚至导致人体出现肺气肿现象。由于亚硝酸盐与血红蛋白的特殊性，会造成机体组织缺氧。
废气中大量的二氧化硫和悬浮微粒会导致呼吸道感染，降低了肺组织的通气功能，同时由于高含硫气体与雨水混合，也会产生酸雨。
此外，因为铅化合物是从人的呼吸系统中进入血液，再进入骨头，会导致贫血，严重的损伤神经系统和脑细胞。
二、防治机动车尾气污染的重要性
大气污染已成为社会发展的焦点，同时，加强对大气污染的控制，也是一个迫切需要解决的问题。通过对汽车尾气的有效治理，可以降低汽车尾气的排放量，从而解决汽车尾气污
染问题。从现状出发，运用综合治理模式，优化交通结构，对部分高排放机动车进行整治，有效改善交通运行条件。
从目前机动车发展情况来看，发展中存在研发不到位、产业链稳定性差等问题，导致很多机动车排放高的问题，对环境造成破坏。在机动车尾气污染治理中，需要从源头上控制污染，包括生产阶段的控制、使用中废气的检测、报废回收的检测，使之成为产业链的全流程控制，确保污染问题得到控制。为了更好地控制尾气污染，需要法律法规的支撑。从现有法律看，机动车管理的完备性不高，增加了机动车尾气排放的自由度。因此，要做好汽车排放污染的反馈工作，强化有关部门的监督管理，降低环境污染。
三、机动车尾气检测技术
（一）实验室检测
在机动车尾气检测技术中，传统的检测是实验室技术。排放标准已经过评估，该技术在应用中的要求是车辆处于运动状态，以确保提高所收集数据的准确性。但实际上，实验室使用的环境，有些条件是比较理想的，这也意味着实际的尾气排放也会与数据有差异，这一点在深入分析数据时要考虑到。
（二）车载尾气检测
汽车尾气检测技术出现较晚，但凭借数据效率高的优势，在检测中得到了很好的应用。检测原理是将该组件附着在排气管上，采集不同工况下的尾气排放及有害物质数据信息，并将数据传输到特定区域，从而提高数据检测的准确性。该技术使用成本相对较低，与其他检测方法相比，具有较高应用价值和应用前景。
（三）实验室底盘测试
底盘测功机技术是一种传统的尾气检测技术。该技术的原理是利用底盘上的测功机和实验室气体分析仪测量规定行驶条件下的废气排放量。该方法是排气数据采集中最常用和最主要的技术。这种传感器必须在稳定的条件下工作，否则它们可能不能完全反映具体的情况。
当前，机动车尾气的检测都是基于机动车尾气污染测量方法，检测的数据更加充分可靠。对于静止模式适用于轻型车辆，而双怠速模式适用于重型车辆。机动车需要按照新办法进行检测的，机动车所有人未进行环保检测或者检测不符合标准的，不得进行安全检测，不得提供检测标志。
（四）遥感检测技术
随着科学技术的发展，遥感技术也在不断提高。基于遥感技术的废气含量检测也在研发中。在实际应用中，有红外探测技术、辐射探测技术和紫外探测技术等，用于检测废气并完成有害物质含量的测定。遥感技术在应用中的要求是机动车处于运动状态，以提高数据采集的精度。但该技术在外部环境中的应用，受环境影响较大，必须对流量有明确的要求，以保证测试结果的可靠性。
四、机动车尾气污染防治对策
（一）强化 I/M 体系
I/M系统是在某些情况下对机动车进行检查，出造成排气污染的原因，采取相应的措施，以恢复机动车的排气净化能力。
按照相关污染防治规定，相关部门将按照技术规定和空气控制要求对机动车进行维护保养，确保尾气排放达标。机动车污染防治政策，对于油耗低、排放性能好的机动车，应增加使用，便于实施I/M制度。在机动车尾气排放控制中，应当以I/M为主要内容，进一步提
高机动车尾气检测效率。在实际应用中，具体内容的设计要明确系统的实际状态，增加系统内容的可靠性。在制定对策时，对数值进行筛选，对实施反馈进行排序，确保有效支持I/M系统的运行，提高系统实施效果。
（二）机动车燃油品质优化
通过优化燃油品质，提高燃油燃烧效率，降低不完全燃烧机动车排放，参照现行标准中燃油品质考虑。目前，在无铅汽油指标规则中，是以汽油硫含量为分类依据，在节能要求的背景下，进一步优化指标内容，提高燃烧效率标准，减少污染物排放。开展车用燃料投放市场前的质量检测，提高质量合规性，合规后投放市场，提高燃料质量的环保合规性。最近的研究表明，在汽油中加入一定量的甲醇或乙醇，可以减少CO、SOx、碳氢化合物和铅化合物在废气中的含量。另外，使用甲基叔丁基醚代替四乙基铅，可以提高燃料的稳定性，并通过增加燃料的高度来提高燃烧速率。增加固体润滑剂可以提高发动机的密封性。在柴油或汽油中添加适量的水及表面活性剂，以增强亲尼性能，使乳化液和水斯达到双向接触；在油包水或油包水的情况下，可以得到稳定的燃油。当燃油经乳化处理后，微乳液中的水与水蒸气发生反应，产生微爆，使燃烧更加高效，抑制碳粒的形成。生物柴油是近
年来科技发展中涌现的一种新型环保燃料。生物柴油通过生物和化学技术加工和再加工动植物油。生物柴油可以替代传统柴油。生物柴油的硫和化合物比传统柴油中的要低得多。使用生物柴油后机动车尾气中SO2等含硫化合物的含量很低。与传统柴油相比，生物柴油后机动车尾气中二氧化硫的含量明显降低。
（三）使用排气后处理技术
汽油尾气后处理大部分采用三元催化转化器，经过多年发展，技术已经相对成熟。一种技术是化学还原法，利用催化还原剂还原NOx，但在实践中具有转化效率低、稳定性差的特点，不适合大规模使用。另一种是吸附—还原催化，它在较宽的温度范围内实现Alpine转化，但对燃料硫含量更敏感。我国汽油产品质量普遍较低，低燃用汽油发动机还需要继续发展。柴油引擎的油耗和温室气体排放量都要低于汽油引擎。相对于汽油发动机，新型发动机在运行过程中二氧化碳的排放量有所减少，但由于柴油机的排放比汽油机严重，同时柴油机的技术难度更大。根据发达国家的经验，深加工柴油机的有DPF的EGR＋或SCR。
综合以上两种技术，第一种技术对硫含量较为敏感，行业经过相关调查分析，短期内对其使用并不看好。后者除催化还原转化器外，还包括还原剂喷射系统，该系统零部件多，要
求高。而系统是一个复杂的集成过程，应用独立或联合策略以确保所使用技术的可靠性和安全性。系统的喷射装置和催化剂也比较困难，为了提高喷射质量，系统需要使用压缩空气，利用车内空气源，进行无气喷射以提高喷射质量和耐高温性能。SCR催化剂目前的研究是基于现有的研究技术和新材料的优化和开发，作为增加孔隙率催化剂重量的一种方式，使催化剂更轻，表面积更大。三元催化转化器及其先进装置是广泛应用于尾气净化的技术，安装在机动车消声器和排气管之间的三元催化转化器。废气中的CO、NOx和碳氢化合物被氧化还原剂氧化，分解成无毒无害的H2O，N2和CO2。采用更优质的燃油喷射装置来调控燃烧室内的燃烧温度和时间，使机动车的燃油能够充分燃烧。通过向燃油泵供给燃油，调节发动机转速，保证燃油的完全燃烧，提高燃油的燃烧率和碳氢化合物的浓度，进一步降低发动机汽车尾气排放。
（四）做好环境保护宣传
加强环境保护的宣传工作，提高人们的环境意识，可以使更多的人倾向于环境保护，从而改善环境质量。政府应加大宣传力度，在各种媒体上提供环保信息，提高公众的环保意识。定期进行尾气排放检测，对不符合现行污染物排放标准的机动车进行必要的治理。受
委托的环保局长部门根据需要对机动车尾气污染情况进行了抽查，切实将环保理念和措施落到实处。
五、结束语
总之，环境问题已成为世界性问题，由于机动车工业的发展，大气受到废气排放的污染。在环境防控方面，相关部门应推广机动车尾气检测技术应用，加强尾气检测，有效防止污染，提高防治尾气污染的意识。在尾气检测中，要做好尾气排放控制，优化机动车燃料品质，全面提高燃烧效率。完善尾气污染防治措施，加强公众的环境保护意识。通过采取相应的措施，降低环境污染，对于推动经济、工业的发展，都起到了积极的作用。
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