基于DEA评价模型的港口航道通航效率分析作者：柯桂强来源：《中国水运》2020年第06期 摘要：基于数据包络分析方法（ DEA），建立港口航道通航效率评价体系，对某沿海港口的航道通航效率进行了评价分析，结果表明：当航道船舶总吨数达到4030万吨、航道空间占有率达到0.035、航道利用率达到87%、阻抗值为0.175、阻塞率为77.6%、船舶排队长度为1.6艘、平均等待时间为5.93h以及船舶平均航行时间间距为2.2h时，该港口的航道通航效率达到最佳，相关研究成果可为航道建设和船舶调度管理提供科学依据。 关键词：DEA模型;评价体系;港口航道;通航效率
中图分类号：U612
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（ 2020） 06-0074-03
加快推进港口建设、完善航道规划是我国由航运大国向航运强国迈进的重要过程，也是响应“海上丝绸之路”的重要一环。随着吞吐量和船舶规模的快速增长，航道成为制约港口发展的主要因素之一。与内河航道不同的是，沿海港口的航道系统更加复杂，影响其通航效率的因素也多种多样[1-3]，开展沿海港口的通航效率分析研究，不仅能科学地对沿海港口航道通航能力进行准确评估，同时也可为航道建设和船舶调度管理提供科学依据[4-6]。
本文选取航道利用情况、航道拥堵情况以及航道安全与舒适度三个评价指标，在DEA理论基础上建立沿海港口航道通航效率评价体系，分析了通航效率与各因素之间的相互关系，可为沿海港口航道建设与船舶调度提供借鉴。
1 港口概况
某规划沿海港口分为东部、中部和西部三个主体作业区，其中东部主体作业区规划43个泊位（50000t级泊位28个，30000t级泊位4个，5000t级泊位11个），包含客轮、游轮、汽车、钢铁、木材、石油化工等多个种类。主航道长度约为27km，支航道长度共计16km，设计通航宽度180m，航道设计底标高为-14m。港口当地年平均气温11.8℃，年平均降雨量708mm，年平均雾日数2lOd，念平均雷雨天气为29d，7级以上大风概率出现概率为1.5%，潮汐为不规则半日潮。
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