任增成 武目斌 聂长虎
聊城三山公路工程监理有限公司济南二环东路高架桥第二驻地办 山东聊城 252000
[摘要]:本文通过介绍济南二环东路高架桥二期工程声屏障的应用及安装，着重探讨了声屏障在有关城市高架桥中的应用情况。
[关键词]：声屏障 高架桥 应用
济南二环东路高架桥工程是国道104穿越济南市区的过境路段，同时也是济南市南北方向重要城市道路的二环东路，沿线穿过众多的居民区和和学校等勿扰地段，随着道路交通和城市道路建设的发展，交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声的有效而经济的方法，将会在一定程度上得到发展。 如何有效的地利用好声屏障这一降噪措施，为使隔音屏障美观实用、经济合理，我驻地办根据业主对隔音屏障的具体技术要求，对多个厂家的产品和经济技术生产线进行了考察。 一、引言
为了在有关工程及企业建设前控制噪声,国家制定并颁布了《工业企业噪声控制设计规范》；本书分为两部份, 一是工业企业各类地点的噪声允许标准值, 二是为达到这些标准值在工程建设中应采用的技术措施, 包括噪声控制总体设计、隔声设计、消声设计、吸声设计、隔振设计等，这些标准是在一系列科学研究的基础上建立的该标准的科学依据是对在噪声工作环境下的职工、学生、居民的听力进行测试, 用三个频率的听阂平均值作为聋闭限, 得出职业性噪声暴露的阳性率随噪声级的增高而成指数增加，故我驻地办对声屏障这一分部工程格外重视，尽量做到不留遗憾、精义求精！ 二、声屏障的定义
2.1在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。
2.2声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射
过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。
3.1隔音声屏障固定在防撞栏杆顶部是采用立柱底部的钢板与防撞栏杆顶的预埋螺栓连接的形式，同时声屏障底部的底罩也起固定作用。防撞栏杆预埋钢板的螺栓施工在屏障安装前进行，其间距与屏障立柱间距配套为2米，八C测量组在一期工程交明控制起讫点后立即组织了一批测量队伍,准确放出屏障基础轴线与每块预埋件P中心位置点O,并于点O两侧20cm,用墨线弹出界线。
3.2 在一期工程施工声屏障基座时，我驻地办监理人员严格对预埋的钢筋进行细致检查，包括钢筋的根数、型号、规格等，护栏内预埋的底座法兰盘和地脚螺栓位置要准确，规格和数量应满足设计要求。二期施工队伍在一期护栏施工时应对预埋件设置准确与否进行确认，以利于成品构件的制作。声屏障立柱在施工过程中应防止磕碰，安装完成后应检查其竖直度及与基础连接是否紧密，不满足要求时及时进行调整，要用仪器测量垂直度误差控制在+3mm以内。
3.3在紧螺栓时，应注意检查声屏障板与H型钢立柱之间是否均匀密贴。声屏障板在吊装过程中应保证不受损，凡受损掉块、缺角、断裂等不得使用。
3.4立柱底部钢板与防撞栏杆顶部预埋螺栓连接时，严格按螺栓连接工艺要求进行，确保连接强度，同时应用标准模尺校正立柱的位置。如遇有雷雨天气雨，应停止施工，确保施工安全。
四、分类及特点
4.1声屏障高度在（1一5）m之间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。 根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。
4.2遮檐式吸声屏体在插入H型钢立柱时，相邻屏体采用直接相互压叠方式连接安置；每个屏体靠其上方或下方的圆柱压缩弹簧固定，应考虑施工安装过程中误差纠正的可能，必须保证其固定牢固。要保证板柱、上下两板之间紧密帖合，防止声漏。 4.3检查屏体的防腐如有涂层剥落需按涂装工艺要求补图塑。施工时屏体结构正反方向不能安装错误。对于屏体的遮檐部分吸声屏体安装，应将制作好的隔声屏体插入到遮檐钢立柱之间；
4.4高架桥上的路灯直接安装在外侧护栏上，因此，外侧护栏上安装声屏障时需要避让路灯。总原则是采用透明PC板从路灯外侧绕越。由于避让路灯，必然造成部分屏体长度的改变。声屏障总体上分为三段，先布设标准单元屏体，遇到避让路灯时，适当缩短屏体长度。绕越过路灯后，设置标准单元屏体，直至再次遇到路灯。绕越段的屏体高度与相邻屏体高度相同，但要注意，在绕越时，不允许声屏障之间出现孔隙，否责达不到其效果。
4.5本工程根据高架桥的工程的特点，采用的H型立柱钢结构和吸隔声屏板结构两部分组成，高度为3m，匀称分部，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或连接固定在防撞护栏顶部的凹槽内；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架快速道路、城市小汽车的风载、自然风载，交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。本声屏障外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长等特点，特别适用于高架桥快速道路的防噪声使用，是规范现代化城市最理想的隔声降噪设施之一。
五、影响隔声降噪效果的因素
声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。但由于受高架桥施工断面的特点，一般声屏障之安放在两侧的护栏上。
六、声屏障的应用总结
6.1目前，声屏障主要用在高速公路、高架桥复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
6.2在高架复合道路等方面，有关厂家积累了丰富的设计和施工经验。声屏障分为纯隔声的
反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，本工程中采用的是后者更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路磨擦声或机车与轨道磨擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和行人提供一个开阔视野。
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