五岔路口“二”字形立交桥

技术领域。

本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的五岔 路口“二”字形立交桥。

背景技术。

我国有多座立交桥位于五岔路口，北京有西直门立交桥，四惠立交桥，上海有沪青平立 交桥，莘庄立交桥，郑州有紫荆山立交桥，南昌有老福山立交桥，合肥有五里墩立交桥，岳阳 有琵琶王立交桥，重庆有五里店立交桥、黄桷湾立交桥，成都有十里店立交桥，柳州有鹅山 立交桥，南京有玄武湖立交桥，青岛有海信路立交桥，长春有西解放立交桥，南宁有五岔桥 立交桥，德阳有五岔路口上跨立交桥。这里提出的五岔路口“二”字形立交桥，取消了匝道， 比上述立交桥简化了许多。希望由此能够给今后立交桥的设计工作带来新的思考。

发明内容。

本发明所述立交桥，为五岔路口“二”字形立交桥。是由两座近似长方形的二层桥 梁组成的。立交桥有二十五条车道。二十五条车道是：四条直行车道，四条右拐弯车道，四条 左拐弯车道，八条支线与东西南北四个方向之间互通车道，五条调头车道。本发明的目标 是：1，立交桥只有两个桥面。2，两个桥面上只有车道的直行部分，没有车道的拐弯部分。车 辆拐弯一律在一层地面。3，立交桥有二十五条车道。4，尽可能地减少坡道。5，在同一个桥面 上，各条车道的行驶方向相同，没有逆向车道。6，立交桥没有匝道。本发明的实质是：利用两 个桥面之桥上桥面和桥下桥洞，为桥上桥下车辆通行提供通道，破解二十五条车道之间的 交织。下面分为八个部分详细叙述发明内容。

第一部分：图1的两个二层桥面。

图1是本发明最基本的图纸。由图1衍生出图2至图8七幅图案。图1所示的立交桥有 两个近似长方形的二层桥面，分别是：一号桥面，二号桥面。图1中，一号桥面，桥上有九条车 道经由桥面，桥下有十三条车道经由桥洞。一号桥面中有两个天窗，即两个只有一条车道的 露天坡道。17号车道经由的露天坡道是上坡道，22号车道经由的露天坡道是下坡道。二号桥 面，桥上有九条车道经由桥面，桥下有十七条车道经由桥洞。二号桥面中有一个天窗，即一 个只有一条车道的露天坡道。16号车道经由的露天坡道是下坡道。为了确保安全，露天坡道 处，在坡道与二层桥面交界处的二层桥面上必须设置三面围栏。

第二部分：图2图案的绘制。

图2是由图1经过适当的图形处理产生的。过程如下：1，将图1图案上下翻转。2，将 各条车道箭头反向，抹去各条车道所标数字（带圈的数字保留）。3，将图案旋转270度。4，给 各条车道标上编号。5，将带圈的数字抹去，重新标注。

第三部分：支线在东北角时立交桥二十五条车道走向图。

图1、图2是支线车道位于立交桥东北角时的二十五条车道走向图。图2是图1的第 二种画法。图9是图1的两个二层桥面轮廓图。

第四部分：支线在东南角时立交桥二十五条车道走向图。

图3、图4是支线车道位于立交桥东南角时的二十五条车道走向图。图1旋转90度便 是图3。图2旋转90度便是图4。

第五部分：支线在西北角时立交桥二十五条车道走向图。

图5、图6是支线车道位于立交桥西北角时的二十五条车道走向图。图1旋转270度 便是图5。图2旋转270度便是图6。

第六部分：支线在西南角时立交桥二十五条车道走向图。

图7、图8是支线车道位于立交桥西南角时的二十五条车道走向图。图1旋转180度 便是图7。图2旋转180度便是图8。

第七部分：本发明的图形特征和技术特征。

立交桥有两个近似长方形的二层桥面。 两个桥面是：一号桥面、二号桥面。两个桥 面近似平行。

本发明的图形特征：立交桥的两个桥面形状近似汉字“二”字形状。在图1至图9的 图案中，立交桥有三条露天坡道，形成了两个桥面中间有三个天窗。

本发明的技术特征：立交桥只有两层，立交桥拥有二十五条车道，二层桥面上只有 车道的直行部分，没有车道的拐弯部分，所有拐弯车道拐弯部分均在一层地面，在同一个桥 面上，各条车道行驶方向相同，没有逆向车道。

第八部分：本发明所述立交桥的优点。

（1）立交桥只有两个二层桥面。由于二层桥面高度不太高，所以经由二层桥面所有 车道的坡道都比较短，节省投资。

（2）立交桥的所有拐弯车道拐弯部位均在一层地面，二层桥面上无弯道，过往立交 桥的司机不用担心发生坠桥事故。

附图说明。

图1：支线车道位于东北角时立交桥二十五条车道走向图。

图2：图1的第二种画法。

图3：支线车道位于东南角时立交桥二十五条车道走向图。

图4：图3的第二种画法。

图5：支线车道位于西北角时立交桥二十五条车道走向图。

图6：图5的第二种画法。

图7：支线车道位于西南角时立交桥二十五条车道走向图。

图8：图7的第二种画法。

图9：图1的两个桥面轮廓图。

摘要附图：与图1相同。

具体实施方式。

在图1至图9及摘要附图中，所标数字含意如下。

1：一号车道，由南向北直行车道。

2：二号车道，由北向南直行车道。

3：三号车道，由东向西直行车道。

4：四号车道，由西向东直行车道。

5：五号车道，由南向东右拐弯车道。

6：六号车道，由北向西右拐弯车道。

7：七号车道，由东向北右拐弯车道。

8：八号车道，由西向南右拐弯车道。

9：九号车道，由南向西左拐弯车道。

10：十号车道，由北向东左拐弯车道。

11：十一号车道，由东向南左拐弯车道。

12：十二号车道，由西向北左拐弯车道。

13：十三号车道，由南向支线车道。

14：十四号车道，由北向支线车道。

15：十五号车道，由东向支线车道。

16：十六号车道，由西向支线车道。

17：十七号车道，由支线向南车道。

18：十八号车道，由支线向北车道。

19：十九号车道，由支线向东车道。

20：二十号车道，由支线向西车道。

21：二十一号车道，南向来车的调头车道。

22：二十二号车道，北向来车的调头车道。

23：二十三号车道，东向来车的调头车道。

24：二十四号车道，西向来车的调头车道。

25：二十五号车道，支线来车的调头车道。

①：一号桥面。②：二号桥面。

在图1至图9及摘要附图中。

1，粗实线是二层桥面上的车道。

2，细实线是二层桥面轮廓线。

3，黑白比为一比一的斑马线是一层地面车道。

4，细点组成的虚线是二层桥面下面不可见的一层地面车道。

5，黑白比为三比一的斑马线是介于一层地面与二层桥面之间的上坡道或下坡道。

6,带边框的斑马线是桥面中间的露天坡道。

下面分为八个部分详细说明本发明的具体实施方式。

第一部分：图1的两个二层桥面。

图1是本发明最基本的图纸。由图1衍生出图2至图8七幅图案。图1所示的立交桥有 两个近似长方形的二层桥面，分别是：一号桥面，二号桥面。图1中，一号桥面，桥上有九条车 道经由桥面，桥下有十三条车道经由桥洞。一号桥面中有两个天窗，即两个只有一条车道的 露天坡道。17号车道经由的露天坡道是上坡道，22号车道经由的露天坡道是下坡道。二号桥 面，桥上有九条车道经由桥面，桥下有十七条车道经由桥洞。二号桥面中有一个天窗，即一 个只有一条车道的露天坡道。16号车道经由的露天坡道是下坡道。为了确保安全，露天坡道 处，在坡道与二层桥面交界处的二层桥面上必须设置三面围栏。

第二部分：图2图案的绘制。

图2是由图1经过适当的图形处理产生的。过程如下：1，将图1图案上下翻转。2，将 各条车道箭头反向，抹去各条车道所标数字（带圈的数字保留）。3，将图案旋转270度。4，给 各条车道标上编号。5，将带圈的数字抹去，重新标注。

第三部分：支线在东北角时立交桥二十五条车道走向图。

图1、图2是支线车道位于立交桥东北角时的二十五条车道走向图。图2是图1的第 二种画法。图9是图1的两个二层桥面轮廓图。

第四部分：支线在东南角时立交桥二十五条车道走向图。

图3、图4是支线车道位于立交桥东南角时的二十五条车道走向图。图1旋转90度便 是图3。图2旋转90度便是图4。

第五部分：支线在西北角时立交桥二十五条车道走向图。

图5、图6是支线车道位于立交桥西北角时的二十五条车道走向图。图1旋转270度 便是图5。图2旋转270度便是图6。

第六部分：支线在西南角时立交桥二十五条车道走向图。

图7、图8是支线车道位于立交桥西南角时的二十五条车道走向图。图1旋转180度 便是图7。图2旋转180度便是图8。

第七部分：本发明的图形特征和技术特征。

立交桥有两个近似长方形的二层桥面。 两个桥面是：一号桥面、二号桥面。两个桥 面近似平行。

本发明的图形特征：立交桥的两个桥面形状近似汉字“二”字形状。在图1至图9的 图案中，立交桥有三条露天坡道，形成了两个桥面中间有三个天窗。

本发明的技术特征：立交桥只有两层，立交桥拥有二十五条车道，二层桥面上只有 车道的直行部分，没有车道的拐弯部分，所有拐弯车道拐弯部分均在一层地面，在同一个桥 面上，各条车道行驶方向相同，没有逆向车道。

第八部分：本发明所述立交桥的优点。

（1）立交桥只有两个二层桥面。由于二层桥面高度不太高，所以经由二层桥面所有 车道的坡道都比较短，节省投资。

（2）立交桥的所有拐弯车道拐弯部位均在一层地面，二层桥面上无弯道，过往立交 桥的司机不用担心发生坠桥事故。