一种车载灯光控制方法、终端及系统与流程

1.本发明涉及车载领域，尤其涉及一种车载灯光控制方法、终端及系统。

背景技术：

2.随着经济的发展，尤其是汽车工业的发展，现在社会的汽车数量越来越多，伴随着人们生活水平的提高，将汽车用作代步工具已经非常普遍，消费者在购车时对于车辆的配置要求也越来越高，但目前市场上常见的汽车配置都满足不了消费者对车辆人性化、智能化的要求。
3.尤其，随着道路上行驶的汽车数量越来越多，车流量增大导致的堵车风险使得用户在车内度过的时间越来越长。因此，车载环境的舒适度也就愈发引起重视。车内的光线环境是车载环境的一个重要部分，尤其，现代人的社会压力巨大，普遍存在视力问题，若无法提供一个适合的车载灯光环境，会加剧车内乘客的眼睛疲劳，恶化视力问题。不仅如此，长时间坐车时，如果专注的做一件费眼睛的事情，还可能会产生晕车的感觉，体验非常不好。
4.有鉴于此，希望能够提供一种车载灯光控制方法、终端及系统，能够结合用户的用眼情况有针对性地调整车内灯光参数，营造一种舒适的车载灯光环境，缓解用户的用眼疲劳，优化用户体验。

技术实现要素：

5.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
6.如上所描述的，为了解决现有技术中，车载灯光环境无法及时调整来适应乘客的用眼信息，无法提供一种舒适的车载环境缓解用户的用眼疲劳，本发明提供了一种车载灯光控制方法、终端及系统。
7.本发明的一方面所提供的车载灯光控制方法包括：获取目标乘客的用眼信息，所述用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长；根据所述目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。
8.在上述车载灯光控制方法的一实施例中，调整车内照明灯的灯光参数进一步包括：获取所述目标乘客的座位信息，根据所述目标乘客的座位信息确定车内照明灯中对应所述目标乘客的目标照明灯，调整所述目标照明灯的灯光参数；或者获取目标乘客的位置与车内照明灯的距离信息，根据所述距离信息调整所述照明灯的灯光参数。在该实施例中，能够通过用户的座位、与照明灯的距离等来考虑需要调整的照明灯及其灯光参数，从而能够更灵活地控制车载照明灯，营造舒适的车载灯光环境。
9.在上述车载灯光控制方法的一实施例中，用眼信息还包括眼部状态，眼部状态包括近视状态，从而能够更有针对性地改善近视用户的车载灯光环境。
10.在上述车载灯光控制方法的一实施例中，调整车内照明灯的灯光参数还包括：根据目标乘客的用眼信息每间隔一段预设时段调整对应所述目标乘客的车内照明灯的灯光参数。通过定时地调整车内照明灯的灯光参数，有助于及时将车载灯光环境变换为更适宜的状态，从而能够延缓用户的用眼疲劳。
11.本发明的另一方面还提供了一种车载灯光控制终端，包括存储器以及与所述存储器相连接的处理器，其中所述处理器在执行存储在所述存储器上的计算机程序时实现如上任意一项实施例所描述的车载灯光控制方法的步骤。
12.本发明的另一方面还提供了一种车载灯光系统，用于实施如上任意一项实施例所描述的车载灯光控制方法，包括图像采集单元，用于获取目标乘客的图像；分析单元，用于根据所述目标乘客的图像获取目标乘客用眼信息，所述用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长；控制单元，用于根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。
13.本发明的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上任意一项实施例所描述的车载灯光控制方法的步骤。
14.根据本发明所提供的车载灯光控制方法、终端及系统，能够及时根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数，通过调整光线环境营造一种舒适的车载环境，尤其是能够延缓用户眼部疲劳的车载环境，提高用户体验。
附图说明
15.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
16.图1示出了本发明的一方面所提供的车载灯光控制方法的流程图。
17.图2示出了本发明的另一方面所提供的车载灯光控制终端的结构示意图。
18.图3示出了本发明的另一方面所提供的车载灯光系统的结构示意图。
19.附图标记
20.200
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车载灯光控制终端
21.210
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存储器
22.220
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处理器
23.300
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车载灯光系统
24.310
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图像采集单元
25.320
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分析单元
26.330
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控制单元
具体实施方式
27.以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
28.给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本发明并将其结合到具体
应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本发明并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。
29.在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本发明的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本发明的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本发明。
30.请读者注意与本说明书同时提交的且对公众查阅本说明书开放的所有文件及文献，且所有这样的文件及文献的内容以参考方式并入本文。除非另有直接说明，否则本说明书(包含任何所附权利要求、摘要和附图)中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。
31.注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.注意，在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。
33.以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
34.如上所描述的，为了解决现有技术中，车载灯光环境无法及时调整来适应乘客的用眼信息，无法提供一种舒适的车载环境缓解用户的用眼疲劳，本发明提供了一种车载灯光控制方法、终端及系统。
35.首先请结合图1来理解本发明的一方面所提供的车载灯光控制方法。如图1所示出的，本发明的一方面所提供的车载灯光控制方法具体包括：
36.步骤s100：获取目标乘客的用眼信息；以及
37.步骤s200：根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。
38.具体的，在本发明中，目标乘客指向的是当前坐在车厢内的乘客。在车辆行驶的过程中，上述的目标乘客排除坐在驾驶位上的乘客，即驾驶员。在车辆处于熄火状态下，上述的目标乘客也可以指向坐在驾驶位上的乘客。由于驾驶员在车辆行驶过程中需要注视道路情况，出于安全考虑，在行驶过程中，应当限制驾驶员的视线集中在车厢内的某个事物上。而如前文所描述的，由于目前车辆的功能已经不仅仅局限于交通工具，在一些场景下，比如汽车露营等场景，乘客坐在驾驶位上并非意味着要驾驶车辆，在这种情况，目标乘客可以包含坐在驾驶位上的乘客。若车厢内同时坐着好几位乘客，则需要单独对各位乘客执行车载灯光控制方法，以单独确定最适合各位乘客的灯光参数，因此，车厢内的各位乘客将分别成为本发明中的目标乘客。
39.上述的用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长。用眼对象指向目标乘客当前视线所集中的对象，通俗来说，就是眼睛看到的东西。例如，用眼对象可以是
报纸、书本、电子书、手机、电脑、平板电脑等。用眼时长则是指向用户持续看着同一对象的时间。广义的来说，上述的同一对象指向同一类对象，例如，各种纸质的对象(报纸、书本)都属于一类，电子产品(手机、电脑、平板电脑)都属于一类产品。不同类型的用眼对象对眼睛的疲劳程度会不同，比如电子产品的屏幕自带光源，而报纸书本这些是没有光源的，因此所对应的舒适的灯光环境也会不同，需要区分对待。
40.关于本发明中所提及的车内照明灯，狭义地来说，车内照明灯仅仅指向设置在车厢顶部、用以照明的灯具，排除设置在门把手、座位下方等起不到照明效果的车内氛围灯。而从广义上来说，在一些场景中，为了整个车厢内部的灯光环境的统一，亦可以对车内氛围灯进行调整。这些起到照明效果的车内照明灯通常在默认情况下是处于关闭状态的，需要有乘客主动开启，在这种情况下，本发明所提供的车载灯光的控制方法响应于乘客主动开启某一车内照明灯而开始，随后则根据乘客的用眼情况，主动调整车内照明灯，所调整的车内照明灯不局限于用户主动开启的那个，而是综合用户用眼情况来确定所需要调整的车内照明灯。
41.进一步的，在本发明中，所提及的车内照明灯的灯光参数是可以调节的。上述的灯光参数包括但不限于灯具的光强参数、温参数、光线方向。而前文所描述的灯光参数是可以调节的指向的是，对于本发明所提供的车内照明灯，其中的至少一种灯光参数是可以调整的。可以理解的是，本领域技术人员能够通过现有或将有的技术手段实现光强参数、温参数、光线方向等的灯光参数的调节，具体的调节方式不应不当地限制本技术的保护范围。
42.在上述的步骤s100中，获取目标乘客的用眼信息进一步包括：获取目标乘客在车厢内的影像信息；基于所述目标乘客的影像信息获取所述目标乘客的用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长。
43.在上述的实施例中，通俗来说，影像信息是通过车载摄像装置来获取乘客在车内的视频。通过对乘客拍摄视频的方式，不仅可以通过对视频进行图像处理，以分析得出目前乘客用眼行为的对象(上述的用眼对象)，还能够通过视频的时间戳来确定上述的用眼时长。关于对视频进行图像处理，从而分析得到乘客的用眼对象的过程可以通过现有或将有的各种图像识别技术来实现。关于图像识别技术的具体实现方式不应不当地限制本发明的保护范围。
44.在上述的步骤s200中，调整车内照明灯的灯光参数进一步包括：获取上述目标乘客的座位信息；根据上述目标乘客的座位信息确定车内照明灯中对应上述目标乘客的目标照明灯；调整上述目标照明灯的灯光参数。
45.调整车内照明灯的灯光参数首先需要确定的是调整哪个或哪些车内照明灯的灯光参数。因此，在上述的实施例中，需要获取目标乘客的座位信息，比如，目标乘客坐在副驾驶座位、目标乘客坐在后排右侧座位等。随后根据目标乘客的座位信息，能够根据预设的控制方法确定对应于这些座位的目标照明灯。比如说，若目标乘客坐在副驾驶座位上，那么前排右侧的车顶照明灯是目标照明灯。在另一些实施例中，可以通过调整多个照明灯的灯光参数来综合营造合适的灯光环境，此时，若目标乘客坐在副驾驶座位上，可以认为前排左侧的车顶照明灯、后排右侧的车顶照明灯也是目标照明灯。这些预设的控制方法可以是由根据经验得出的一套预设规则，不应不当地限制本发明的保护范围。
46.在另一实施例中，调整车内照明灯的灯光参数进一步包括：获取目标乘客的位置
与车内照明灯的距离信息，根据距离信息调整车内照明灯的灯光参数。
47.在上述的实施例中，车内照明灯的确定关联于目标乘客与车内照明灯的距离。仍以目标乘客坐在副驾驶座位上为例，坐在副驾驶座位上的目标乘客距离前排右侧的车顶照明灯的距离是最近的，可以认为是最主要需要调节的灯光，前排左侧的车顶照明灯和后排后侧的车顶照明灯距离目标乘客的距离次之，因此，可以作为次要的调整对象，而后排左侧的车顶照明灯则距离最远，可以认为不需要调整。
48.对于上述所提及的目标乘客的座位信息、目标乘客与车内照明灯的距离，可以如上文所提及的，通过获取用户的影像数据进行图像分析得到。或者，也可以通过座位传感器等装置获得。关于目标乘客的作为信息、目标乘客与车内照明灯的距离等的获取的具体过程不应不当地限制本发明的保护范围。
49.另外，根据用眼对象的不同，车内照明灯的确定也会有所变化。仍以目标乘客坐在副驾驶座位上为例，若用户的用眼对象是电子产品的屏幕，此时，可以认为需要光线需要以背景光的形式出现，也就是说，需要在电子产品的后方产生光源，上述的后方指的是用户视线方向上。因此，前排车顶照明灯的调节要重要于后排车顶照明灯的调节。
50.若用户的用眼对象是书本，此时，可以认为需要光线需要以反光的形式出现，也就是说，需要在书本的前方产生光源来照亮书本，上述的前方指的是用户视线方向上。因此，后排车顶照明灯的调节要重要于前排车顶照明灯的调节。
51.而根据用眼对象的不同，车内照明灯的灯光参数也会有所不同，举例来说，用眼对象是电子产品的屏幕对应的车内照明灯要较用眼对象是书本对应的车内照明灯更柔和，更多散射光，不需要太过于聚焦、锐化。
52.另外，根据用眼信息中的用眼时长的不同，车内照明灯的灯光参数也会有所不同。举例来说，若用户持续看书时间已经很长了，可以采用更柔和的灯光来缓解用眼疲劳。
53.在另一实施例中，用眼信息还包括眼部状态，眼部状态包括近视状态。在另一些实施例中，用眼状态还可以包括散光状态。若用户已经近视，那么则更容易产生用眼疲劳。因此，本发明所提供的实施例考虑到用户的近视状态，若用户有近视，则会更积极调整灯光，采用更为柔和的灯光，以延缓用户的用眼疲劳。
54.在用眼信息包括眼部状态的实施例中，本发明所提供的车载灯光控制方法中获取目标乘客的用眼信息进一步包括：获取上述目标乘客的图像；基于上述目标乘客的图像判断上述目标乘客是否佩戴眼镜；根据上述目标乘客的眼镜佩戴情况获取上述目标乘客的近视状态。
55.在上述的实施例中，可以采用现有或将有的图像识别技术来实现眼镜佩戴情况的检测。具体的图像识别技术不应不当地限制本发明的保护范围。
56.在用眼信息包括眼部状态的实施例中，本发明所提供的车载灯光控制方法中获取目标乘客的用眼信息进一步包括：获取上述目标乘客的用户信息；基于上述目标乘客的用户信息获取上述目标乘客的近视信息。
57.在上述的实施例中，若目标乘客已经实现预存储过用户信息，并且所预存储的用户信息中包含有近视信息，则可以通过识别出目标乘客，随后获取目标乘客的用户信息来获取近视信息。识别目标乘客可以通过现有或将有的方式实现，包括但不限于，通过用户的人脸识别、指纹识别等。
58.在前文所描述的本发明所提供的车载灯光控制方法的一些实施例中，若对同一位目标乘客，需要调整多个车内照明灯，则在车厢内具有多名乘客时，可能会出现同一车内照明灯对应多位乘客的情况。在这种情况下，则将综合多位乘客的最优灯光参数得到能够满足多位乘客的平衡灯光参数，从而能够使更多数量的乘客均处于舒适的灯光环境下。
59.在本发明所提供的车载灯光控制方法的另一方面，当用户刚开始使用车顶照明灯时，由于此时还无法及时获取用户的用眼信息，可以以一种预设的初始参数来启动车顶照明灯。随后根据目标乘客的用眼信息每间隔一段预设时段调整对应目标乘客的车内照明灯的灯光参数。同时，上述的预设时段也可以根据用户的用眼信息进行调整。例如，若用户有近视，可以缩短预设时段的时长。
60.至此已经描述了本发明的一方面所提供的车载灯光控制方法的具体实现方式。本发明所提供的车载灯光控制方法通过获取用户在车内的位置、时间、近视情况、行为(看书，玩手机等)等数据通过模型算法算出适合用户当前状态的灯光参数，从而根据灯光参数调节车内所处位置的灯光，以缓解用户的眼睛疲劳，提供更舒适的环境。
61.本发明的另一方面还提供了一种车载灯光控制终端，请参考图2，如图2所示出的，车载灯光控制终端200包括存储器210以及与存储器相连接的处理器220，其中处理器220在执行存储在存储器上的计算机程序时实现如上任意一种实施例所描述的车载灯光控制方法的步骤。具体请详见上文关于车载灯光控制方法的描述，在此不再赘述。需要注意的是，上述的存储器210和处理器220并不局限于特定的某一个存储器或处理器。在一些情况下，存储器210和处理器220都可以具有分布式的结构，例如，可以包括分别位于车辆端和后台云端的存储器和处理器，由车辆端和后台云端共同实现上述的车载灯光控制方法。更进一步的，在采用分布式结构的实施例中，各个步骤可以根据实际情况调整具体的执行终端，各个步骤在特定终端实现的具体方案不应不当地限制本发明的保护范围。
62.本发明的另一方面还提供了一种车载灯光系统，用于实施如上文任意一项实施例所描述的车载灯光控制方法。如图3所示出的，车载灯光系统300包括：图像采集单元310，用于获取目标乘客的图像；分析单元320，用于根据所述目标乘客的图像获取目标乘客用眼信息，所述用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长；控制单元330，用于根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。
63.在上述的车载灯光系统中，图像采集单元310可以理解为车载摄像装置。分析单元320、控制单元330可以认为分别由存储器和处理器构成。其中分析单元320的处理器可以用来进行数据的分析，包括但不限于用眼信息的分析、目标照明灯及其灯光参数的确定。而控制单元330的处理器则可以用来指令相应的车内照明灯进行参数调整。在一些实施例中，分析单元320和控制单元330可以是同一个硬件实体。在另一些实施例中，分析单元320的存储器和处理器可以采用分布式的结构，例如，可以包括分别位于车辆端和后台云端的存储器和处理器。进一步的，在分布式结构的分析单元320中，位于车辆端的处理器部分与控制单元330可以是同一个硬件实体。
64.本发明的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上文任意一项实施例所描述的车载灯光控制方法的步骤，具体请参考上文的描述，在此不再赘述。另外，可以理解的是，上述的计算机可读存储介质亦可以是系统形式，即包括有多个计算机可读存储子介质，以通过多个计算机可读存储介质
共同实现上文所描述的车载灯光控制方法的步骤。
65.至此已经描述了本发明所提供的车载灯光控制方法、终端及系统，能够及时根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数，通过调整光线环境营造一种舒适的车载环境，尤其是能够延缓用户眼部疲劳的车载环境，提高用户体验。
66.结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如dsp与微处理器的组合、多个微处理器、与dsp核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
67.结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在ram存储器、闪存、rom存储器、eprom存储器、eeprom存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、cd-rom、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在asic中。asic可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
68.在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(dsl)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、dsl、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(cd)、激光碟、光碟、数字多用碟(dvd)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
69.提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本发明的保护范围应当以所附权利要求书为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本发明的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车载灯光控制方法，其特征在于，包括：获取目标乘客的用眼信息，所述用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长；根据所述目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。2.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，调整车内照明灯的灯光参数进一步包括：获取所述目标乘客的座位信息；根据所述目标乘客的座位信息确定车内照明灯中对应所述目标乘客的目标照明灯；调整所述目标照明灯的灯光参数。3.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，调整车内照明灯的灯光参数进一步包括：获取目标乘客的位置与车内照明灯的距离信息，根据所述距离信息调整所述车内照明灯的灯光参数。4.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，所述灯光参数包括光强参数和/或温参数。5.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，所述用眼信息还包括眼部状态，所述眼部状态包括近视状态；其中，获取目标乘客的用眼信息进一步包括：获取所述目标乘客的图像；基于所述目标乘客的图像判断所述目标乘客是否佩戴眼镜；根据所述目标乘客的眼镜佩戴情况获取所述目标乘客的近视状态。6.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，所述用眼信息还包括眼部状态，所述眼部状态包括近视状态；其中，获取目标乘客的用眼信息进一步包括：获取所述目标乘客的用户信息；基于所述目标乘客的用户信息获取所述目标乘客的近视信息。7.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，获取所述目标乘客的用眼信息进一步包括：获取所述目标乘客在车厢内的影像信息；基于所述目标乘客的影像信息获取所述目标乘客的用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长。8.如权利要求1所述的车载灯光控制方法，调整车内照明灯的灯光参数还包括：根据目标乘客的用眼信息每间隔一段预设时段调整对应所述目标乘客的车内照明灯的灯光参数。9.一种车载灯光控制终端，其特征在于，包括存储器以及与所述存储器相连接的处理器，其中所述处理器在执行存储在所述存储器上的计算机程序时实现如权利要求1-8中任意一项所述的车载灯光控制方法的步骤。10.一种车载灯光系统，其特征在于，用于实施如权利要求1-8中任一所述的车载灯光控制方法，包括：图像采集单元，用于获取目标乘客的图像；分析单元，用于根据所述目标乘客的图像获取目标乘客用眼信息，所述用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长；控制单元，用于根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。
11.一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任意一项所述的车载灯光控制方法的步骤。

技术总结

本发明提供了一种车载灯光控制方法、终端及系统。上述的车载灯光控制方法包括：获取目标乘客的用眼信息，所述用眼信息至少包括用眼对象及对应该用眼对象的用眼时长；根据所述目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数。根据本发明所提供的车载灯光控制方法、终端及系统，能够及时根据目标乘客的用眼信息调整车内照明灯的灯光参数，通过调整光线环境营造一种舒适的车载环境，尤其是能够延缓用户眼部疲劳的车载环境，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。