一种无人车电池电压转换电路的制作方法

1.本实用新型涉及电压转换的技术领域，具体为一种无人车电池电压转换电路。

背景技术：

2.无人车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，无人车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
3.通过的无人能通常都是通过电池作为动力来源的，所以需要按预设时间对电池的电量进行检测，保证无人车的正常使用。目前的电池电量检测系统通常通过接收0v-5v的电压即可能获取当前的电池电量值，例如，如果电池电量检测接收到1v电压，证明电池还有20%的电量，如果接收到2v电压，证明电池还有40%的电量，以此类推，就可以获得当前的无人车的电量值。但是，如果是比较早期的无人车电池电量检测系统是通过检测电池的实际电量来获取电池的电量值的，如果早期的电池电量检测损坏无法修复的话，现有的电池电量检测系统与早期的电池系统无法兼容，无法检测早期的无人车的电池电量。

技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种无人车电池电压转换电路。
5.一种无人车电池电压转换电路，包括485电压模块、电压输出模块、mcu模块和电源模块，485电压模块的信号输出端与mcu模块的信号输入端连接，mcu模块的信号输出端与电压输出模块的信号输入端连接，电源模块分别给485电压模块、电压输出模块、mcu模块提供电能。
6.在其中一个实施例中，所述485电压模块包括数据收发单元u4。
7.在其中一个实施例中，所述电压输出模块包括运放单元u2。
8.在其中一个实施例中，所述电源模块包括电源管理单元u3。
9.在其中一个实施例中，所述mcu模块包括单片机u5。
10.上述无人车电池电压转换电路，通过485电压模块、电压输出模块、mcu模块的配合设置，485电压模块将检测到的早期无人车电池实际电压值发送给mcu模块，mcu模块根据预设程序将电池实际电压值转换为0v-5v电压值并发送给电压输出模块，电压输出模块将电压稳压后发送给电池电量检测系统，电池电量检测系统可以获取早期无人车的电量值，使电池电量检测系统与无人车的电池可以兼容使用，可以随时检测早期无人车的电池电压值。
附图说明
11.图1为本实用新型一实施例的无人车电池电压转换电路的结构示意图；
12.图2为图1本实用新型一实施例的无人车电池电压转换电路的485电压模块的电路图；
13.图3为图1本实用新型一实施例的无人车电池电压转换电路的电压输出模块的电路图；
14.图4为图1本实用新型一实施例的无人车电池电压转换电路的mcu模块的电路图；
15.图5为图1本实用新型一实施例的无人车电池电压转换电路的电源模块的电路图。
具体实施方式
16.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
17.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接”与另一元件连接时，不存在中间元件。
18.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
19.如图1所示，一种无人车电池电压转换电路，包括485电压模块100、电压输出模块200、mcu模块300和电源模块400，485电压模块100的信号输出端与mcu模块300的信号输入端连接，mcu模块300的信号输出端与电压输出模块200的信号输入端连接，电源模块400分别给485电压模块100、电压输出模块200、mcu模块300提供电能。
20.如图2所示，在其中一个实施例中，所述485电压模块100包括数据收发单元u4。
21.如图3所示，在其中一个实施例中，所述电压输出模块200包括运放单元u2。
22.如图5所示，在其中一个实施例中，所述电源模块400包括电源管理单元u3。
23.如图4所示，在其中一个实施例中，所述mcu模块300包括单片机u5。
24.485电压模块100的ro、re引脚与mcu模块300的p3.0、p3.1引脚连接，485电压模块100的电阻r2的一端与mcu模块300的p3.2引脚连接。电压输出模块200的电阻r22的一端与mcu模块300的p3.7引脚连接。
25.485电压模块100检测早期无人车的实际电压值并发送给mcu模块300，mcu模块300根据预设程序将早期无人车的实际电压值换算成0v-5v的电压值并发送给电压输出模块200，电压输出模块200将获取的电压值进行稳压后发送给电池电量检测系统获取电量值。例如，电压输出模块200输出的电压值为1v，则证明无人车的电池还有20%的电量，如果是输出的电压值为2v，则证明无人车的电池还有40%的电量。
26.这样，无人车电池电压转换电路，通过485电压模块100、电压输出模块200、mcu模块300的配合设置，485电压模块100将检测到的早期无人车电池实际电压值发送给mcu模块300，mcu模块300根据预设程序将电池实际电压值转换为0v-5v电压值并发送给电压输出模块200，电压输出模块200将电压稳压后发送给电池电量检测系统，电池电量检测系统可以获取早期无人车的电量值，使电池电量检测系统与无人车的电池可以兼容使用，可以随时
检测早期无人车的电池电压值。
27.在其中一个实施例中，485电压模块100包括数据收发单元u4。数据收发单元u4是一款摆率限制低功耗收发器,用于rs-485/rs-422通信，每部分包含一个驱动器和一个接收器。数据收发单元u4具有摆率限制驱动器,可最大限度地减少emi,以及减少由不正确端接电缆引起的反射,从而实现高数据速率,无差错数据传输可高达10mbps。驱动器具有短路电流限制,以及热关断电路提供过度功耗保护,通过将驱动器输出置于高阻状态。接收器输入具有故障安全功能,如果两个输入都是开路,则保证逻辑高电平输出。
28.在其中一个实施例中，电压输出模块200包括运放单元u2。运放单元u2可以将mcu模块300输入的电压进行稳压后再发送给电池电量检测系统，保证了电池电量检测系统接收的电压的稳定性。
29.在其中一个实施例中，电源模块400包括电源管理单元u3。
30.电源管理单元u3是一款高频率，同步，整流，降压，开关模式转换器内置功率mosfet。它提供了一个非常紧凑的解决方案来实现3a峰值输出具有出的负载和线路调节的电流在很宽的输入电源范围内。电源管理单元u3具有较高的同步模式操作效率超过输出电流负载范围。电流模式操作提供快速瞬态响应并简化循环稳定。全面的保护功能包括过流保护和热关机。
31.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
32.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种无人车电池电压转换电路，其特征在于：包括485电压模块、电压输出模块、mcu模块和电源模块，485电压模块的信号输出端与mcu模块的信号输入端连接，mcu模块的信号输出端与电压输出模块的信号输入端连接，电源模块分别给485电压模块、电压输出模块、mcu模块提供电能。2.根据权利要求1所述的一种无人车电池电压转换电路，其特征在于：所述485电压模块包括数据收发单元u4。3.根据权利要求1所述的一种无人车电池电压转换电路，其特征在于：所述电压输出模块包括运放单元u2。4.根据权利要求1所述的一种无人车电池电压转换电路，其特征在于：所述电源模块包括电源管理单元u3。5.根据权利要求1所述的一种无人车电池电压转换电路，其特征在于：所述mcu模块包括单片机u5。

技术总结

本实用新型公开了一种无人车电池电压转换电路，包括485电压模块、电压输出模块、MCU模块和电源模块，485电压模块的信号输出端与MCU模块的信号输入端连接，MCU模块的信号输出端与电压输出模块的信号输入端连接，电源模块分别给485电压模块、电压输出模块、MCU模块提供电能；上述无人车电池电压转换电路，485电压模块将检测到的早期无人车电池实际电压值发送给MCU模块，MCU模块根据预设程序将电池实际电压值转换为0V-5V电压值并发送给电压输出模块，电压输出模块将电压稳压后发送给电池电量检测系统，使电池电量检测系统与无人车的电池可以兼容使用，可以随时检测早期无人车的电池电压值。电压值。电压值。