一种悬置减震设备的制作方法

1.本技术涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种悬置减震设备。

背景技术：

2.汽车乘坐的舒适性很大一部分取决于底盘的减震机构能否及时过滤路面的不平整凸起和凹陷。
3.现有的用于车辆悬架上的减震机构，一般只具备一种形式的弹簧，弹力反馈较为线形，车辆载重较高时，底盘受到震动冲击时就会明显变硬；而车辆载重较低时，底盘又有一种轻飘飘的感觉。

技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种能够在高载荷和低载荷情况下都具有比较舒适的弹性反馈的悬置减震设备。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种悬置减震设备：包括气弹簧、板簧和螺旋压缩弹簧，所述板簧的两端分别与所述气弹簧的伸缩杆和缸筒固定连接，所述螺旋压缩弹簧套在所述伸缩杆上，用于给所述板簧的两端提供回正弹力，使得减震设备在低负载和高负载两种情况下都具有适中的弹性反馈。
6.作为一种优选，所述板簧包括主板体，所述主板体为弧形，所述主板体在弧形外侧面设置有加强筋，提高板簧的抗变形能力以及负载能力。
7.作为一种优选，所述主板体的两端分别延伸出延伸端a和延伸端b，所述延伸端a与所述延伸端b相互平行，且均位于所述主板体的弧形内侧，所述延伸端a与所述缸筒固定连接，所述延伸端b与所述伸缩杆固定连接，使得弯曲抗性较高板簧对小幅震动也具有较高的敏感度。
8.作为一种优选，所述延伸端a的上表面固定连接有连接环a，所述缸筒通过连接环a与所述延伸端a固定连接，所述缸筒穿过所述延伸端a，所述延伸端b的上表面固定连接有连接环b，所述伸缩杆通过连接环b与所述延伸端b固定连接，所述螺旋压缩弹簧位于所述缸筒和所述连接环b之间，分担气弹簧受到的震动，在气弹簧失灵后替代气弹簧保护板簧较为脆弱的端部。
9.作为一种优选，所述螺旋压缩弹簧的两端分别与所述缸筒和所述连接环b固定连接，确保气弹簧安装后的稳定性。
10.作为一种优选，所述伸缩杆的活动端穿过所述延伸端b固定连接有限位环，所述延伸端b的下表面固定连接有挡圈，所述挡圈由橡胶材料或硅胶材料制成，避免装配过程中夹伤装配人员的手部。
11.作为一种优选，所述限位环远离所述伸缩杆的一端固定连接有安装板c，所述安装板c上开设有销轴孔，用于与车架安装点的定位轴配合。
12.作为一种优选，所述缸筒侧面固定连接有安装板a和安装板b，所述安装板a与所述
安装板b分别位于所述缸筒相对侧，所述安装板a和所述安装板b上开设有销轴孔，同样的是与定位轴配合构成具有一定转动自由度的连接结构。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过将气弹簧和板簧配合，使得减震设备在受到小幅震动或大幅震动时都能很好的应对，尤其是在车辆承受大负载时，对于小幅震动也就有很好的反馈作用，在车辆承受负载较小时，板簧基本上不起作用，气弹簧的反馈敏捷但反弹不明显，所以即使汽车高速行驶也不容易有起飘的感觉；
15.(2)通过让气弹簧与螺旋压缩弹簧配合，使得板簧受到大幅震动弯曲后，能够快速吸收往复振动，将振动转换为气弹簧的热能，从而缩短余震效果和延迟。
附图说明
16.图1为该悬置减震设备的整体结构示意图；
17.图2为该悬置减震设备的板簧的立体结构示意图；
18.图3为该悬置减震设备的板簧的立体剖视图；
19.图4为该悬置减震设备的图3的a处局部放大图；
20.图5为该悬置减震设备的图3的b处局部放大图；
21.图6为该悬置减震设备的气弹簧的缩略图。
22.图中：1、气弹簧；101、伸缩杆；102、缸筒；103、安装板a；104、安装板b；105、限位环；106、安装板c；107、销轴孔；2、板簧；201、主板体；202、加强筋；203、延伸端a；204、延伸端b；205、连接环a；206、连接环b；207、挡圈；3、螺旋压缩弹簧。
具体实施方式
23.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
25.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
26.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.如图1-6所示的悬置减震设备，包括气弹簧1、板簧2和螺旋压缩弹簧3，三者紧密配合，能够有效弱化车身传递来的震动，板簧2的两端分别与气弹簧1的伸缩杆101和缸筒102固定连接，板簧2受力弯曲时气弹簧1作跟随性收缩，板簧2包括主板体201，板簧2提供弹力的主体部分，主板体201为弧形，受力时弧形的形状会发生改变，主板体201在弧形外侧面设
置有加强筋202，能够加强主板体201的抗形变能力，使其在受到较大的负载时依旧具备足够的支持作用，主板体201的两端分别延伸出延伸端a203和延伸端b204，延伸端a203与延伸端b204相互平行，且均位于主板体201的弧形内侧，通常会让延伸端与圆弧状的主板体201两端的连线垂直，由于加强筋202难以顾及到延伸端，所以板簧2两端的部分抗形变能力较弱，延伸端a203与缸筒102固定连接，延伸端b204与伸缩杆101固定连接，由气弹簧1分担板簧2两端受到的压力，避免延伸端过渡形变，尤其是在受到小幅震动时气弹簧1反应会更加迅速，有效保护了板簧2较为薄弱的端部，延伸端a203的上表面固定连接有连接环a205，缸筒102通过连接环a205与延伸端a203固定连接，通常采用螺旋紧固结构，相比于直接焊接过渡，螺旋紧固结构更方便拆卸和安装，缸筒102穿过延伸端a203，缸筒102侧面固定连接有安装板a103和安装板b104，安装板a103与安装板b104分别位于缸筒102相对侧，安装板a103和安装板b104上开设有销轴孔107，用于与车身安装点的销轴结构配合，具有一定的转动自由度，能够更好地适应不同方向的震动作用，延伸端b204的上表面固定连接有连接环b206，伸缩杆101通过连接环b206与延伸端b204固定连接，同样的采用螺旋紧固结构，方便拆卸和安装。
28.螺旋压缩弹簧3套在伸缩杆101上，用于给板簧2的两端提供回正弹力，螺旋压缩弹簧3位于缸筒102和连接环b206之间，作为一种保障相比于气弹簧1具有更稳定的工作性能，当气弹簧1由于长时间使用而失灵后，螺旋压缩弹簧3依旧能够给板簧2的端部提供弹性支撑，从而替代气弹簧1保护板簧2较为薄弱的端部，螺旋压缩弹簧3的两端分别与缸筒102和连接环b206固定连接，具有更高的安装稳定性，减少了螺旋压缩弹簧3两端与其他部件的接触部分的磨损。
29.伸缩杆101的活动端穿过延伸端b204固定连接有限位环105，在气弹簧1向板簧2上安装时，限位环105能够在伸缩杆101穿过延伸板b204时防止脱出，方便了连接环b206将伸缩杆101旋紧到延伸端b上，延伸端b204的下表面固定连接有挡圈207，挡圈207由橡胶材料或硅胶材料制成，减少限位环105与延伸端b204夹伤装配者的手部，限位环105远离伸缩杆101的一端固定连接有安装板c106，安装板c106上开设有销轴孔107，同样的是用于与车辆安装点的连接轴配合构成具有一定转动自由度的连接结构。
30.该悬置减震设备的工作原理：该减振设备由三种弹簧组合而成，综合了板簧2的高抗压性、气弹簧1的吸震敏感度以及螺旋压缩弹簧3的高稳定性，使得减震设备在受到各个幅度的震动作用时都能很好的发挥作用，且具有较高的稳定性和使用寿命，当受到小幅震动时，气弹簧1和螺旋压缩弹簧3会及时吸收，板簧2的主板体201机会不发生变形；当车辆承受较大负载或受到底盘的大幅震动时，气弹簧1和螺旋压缩弹簧3会吸收前段冲击，后端强度较大冲击则绝大部分由弧形的板簧2吸收，吸收后是否的往复振动再次传递到气弹簧1上转化为热能而消耗掉，因此不论是受到震动作用还是后期振动稳定都能表现出优异的特性。
31.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种悬置减震设备，其特征在于：包括气弹簧、板簧和螺旋压缩弹簧，所述板簧的两端分别与所述气弹簧的伸缩杆和缸筒固定连接，所述螺旋压缩弹簧套在所述伸缩杆上，用于给所述板簧的两端提供回正弹力。2.如权利要求1所述的悬置减震设备，其特征在于：所述板簧包括主板体，所述主板体为弧形，所述主板体在弧形外侧面设置有加强筋。3.如权利要求2所述的悬置减震设备，其特征在于：所述主板体的两端分别延伸出延伸端a和延伸端b，所述延伸端a与所述延伸端b相互平行，且均位于所述主板体的弧形内侧，所述延伸端a与所述缸筒固定连接，所述延伸端b与所述伸缩杆固定连接。4.如权利要求3所述的悬置减震设备，其特征在于：所述延伸端a的上表面固定连接有连接环a，所述缸筒通过连接环a与所述延伸端a固定连接，所述缸筒穿过所述延伸端a，所述延伸端b的上表面固定连接有连接环b，所述伸缩杆通过连接环b与所述延伸端b固定连接，所述螺旋压缩弹簧位于所述缸筒和所述连接环b之间。5.如权利要求4所述的悬置减震设备，其特征在于：所述螺旋压缩弹簧的两端分别与所述缸筒和所述连接环b固定连接。6.如权利要求5所述的悬置减震设备，其特征在于：所述伸缩杆的活动端穿过所述延伸端b固定连接有限位环，所述延伸端b的下表面固定连接有挡圈，所述挡圈由橡胶材料或硅胶材料制成。7.如权利要求6所述的悬置减震设备，其特征在于：所述限位环远离所述伸缩杆的一端固定连接有安装板c，所述安装板c上开设有销轴孔。8.如权利要求4-7中任一所述的悬置减震设备，其特征在于：所述缸筒侧面固定连接有安装板a和安装板b，所述安装板a与所述安装板b分别位于所述缸筒相对侧，所述安装板a和所述安装板b上开设有销轴孔。

技术总结

本申请公开了一种悬置减震设备，属于汽车部件技术领域，用于提供一种能够在高载荷和低载荷情况下都具有比较舒适的弹性反馈的悬置减震设备，包括气弹簧、板簧和螺旋压缩弹簧，所述板簧的两端分别与所述气弹簧的伸缩杆和缸筒固定连接，所述螺旋压缩弹簧套在所述伸缩杆上，用于给所述板簧的两端提供回正弹力。本实用通过将气弹簧和板簧配合，使得减震设备在受到小幅震动或大幅震动时都能很好的应对，尤其是在车辆承受大负载时，对于小幅震动也就有很好的反馈作用，在车辆承受负载较小时，板簧基本上不起作用，气弹簧的反馈敏捷，但反弹不明显，所以即使汽车高速行驶也不容易有起飘的感觉。觉。觉。