一种摩托车发动机平衡轴结构的制作方法

1.本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机平衡轴结构。

背景技术：

2.平衡轴是用来平衡和减少摩托车发动机的振动，以达到减少发动机振动，降低发动机噪音，延长发动机使用寿命，提升驾乘者的舒适度的目的。现有nt发动机在曲轴的曲柄平衡配重方面基本上没有什么变化，但随着排量的加大，整机振动加大，发动机装在车上使整车的振动加大，乘骑舒适感差，影响消费者体验。
3.此外，大排发动机功率、扭矩加大，机油温度同步上升，机油对平衡轴结构起到的冷却作用随之减弱，且当机油温度上升超过其闪点时（约150℃），机油黏性下降，其润滑效果变差,从而影响平衡轴结构可靠性。

技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，可靠耐用，可满足消费者要求的摩托车发动机平衡轴结构。
5.技术方案
6.本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机平衡轴结构，包括左箱体、右箱体、平衡轴，平衡轴中部设有平衡块，平衡轴两端套接轴承，轴承安装在左箱体、右箱体上，其特征是：平衡轴的平衡块直径为80.00-81.5mm，左箱体平衡轴孔加强筋半径为41-45mm；右箱体平衡轴孔加强筋半径为41-45mm；右箱体平衡轴孔设有油槽；左箱体链条室设有链条室油孔。
7.有益效果：
8.由于采用了本实用新型所述的技术方案：发动机安装在摩托车上时，左箱体曲轴油孔水平面比左箱体链条室油孔高，机油从气缸流到箱体总成时，大部分机油从左箱体链条室油孔进入箱体总成前端迷宫，再经由右箱油孔进入机油泵。在摩托车行驶中，机油在进入箱体总成前端迷宫时，通过自然风散热，从而降低机油温度，提高发动机可靠性。平衡轴平衡块半径加大，曲轴的曲柄平衡配重发生变化，整机振动减少，提高骑乘的舒适性。
附图说明
9.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
10.图1为本实新型摩托车发动机平衡轴结构的主视图；
11.图2为本实新型摩托车发动机平衡轴结构左箱体示意图；
12.图3为本实新型摩托车发动机平衡轴结构右箱体示意图；
13.图4为本实新型摩托车发动机平衡轴结构左箱体剖示图；
14.图5为本实新型摩托车发动机平衡轴结构平衡轴示意图。
具体实施方式
15.参照附图，一种摩托车发动机平衡轴结构，包括左箱体（1）、右箱体（2）、平衡轴（3），平衡轴（3）中部设有平衡块（31），平衡轴（3）两端套接轴承，轴承安装在左箱体（1）、右箱体上（2）。平衡轴（3）的平衡块（31）直径为80.00-81.5mm，左箱体（1）平衡轴孔加强筋（13）半径为41-45mm；右箱体（2）平衡轴孔加强筋（22）半径为41-45mm；右箱体（2）平衡轴孔设有油槽（21）；左箱体（1）链条室设有链条室油孔（11）。
16.发动机安装在摩托车上时，左箱体（1）曲轴油孔（12）水平面比左箱体（1）链条室油孔（11）高，机油从气缸流到箱体总成时，大部分机油从左箱体（1）链条室油孔（11）进入箱体总成前端迷宫，再经由右箱体（2）油孔进入机油泵。在摩托车行驶中，机油在进入箱体总成前端迷宫时，通过自然风散热，从而降低机油温度，提高发动机可靠性。平衡轴（3）平衡块（31）半径加大，曲轴的曲柄平衡配重发生变化，整机振动减少，提高骑乘的舒适性。
17.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种摩托车发动机平衡轴结构，包括左箱体、右箱体、平衡轴，平衡轴中部设有平衡块，平衡轴两端套接轴承，轴承安装在左箱体、右箱体上，其特征是：平衡轴的平衡块直径为80.00-81.5mm，左箱体平衡轴孔加强筋半径为41-45mm；右箱体平衡轴孔加强筋半径为41-45mm；右箱体平衡轴孔设有油槽；左箱体链条室设有链条室油孔。

技术总结

本实用新型涉及一种摩托车发动机平衡轴结构，包括左箱体、右箱体、平衡轴，平衡轴中部设有平衡块，平衡轴两端套接轴承，轴承安装在左箱体、右箱体上，平衡轴平衡块半径加大，曲轴的曲柄平衡配重发生变化，整机振动减少，提高骑乘的舒适性。骑乘的舒适性。骑乘的舒适性。

技术研发人员：

胡仁学 李大治 陈星

受保护的技术使用者：

广东夏朋机车科技有限公司

技术研发日：

2022.10.19

技术公布日：

2023/3/28