制动装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种制动装置和车辆。

背景技术：

2.近年来随着共享单车行业的快速发展，消费者已经青睐以共享单车作为短途出行的交通工具。共享单车包括了普通的自行车、助力自行车以及电动自行车等共享骑行车辆。大量不同种类的共享单车投放于城市交通中，对城市交通安全管理造成了影响。
3.但在现有技术中，受运营环境的影响，尤其在一些沿海多雨城市，车辆由于泡雨导致闸盒生锈，或闸盒内进水、进泥沙等，均会导致随动闸的制动性能过于灵敏，导致用户骑行时交通事故频发，造成了车辆的安全隐患。

技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是提供一种新的制动装置和车辆，以至少解决背景技术中的问题之一。
5.根据本实用新型的第一方面，提供一种制动装置。该制动装置包括：闸盒和制动蹄组件；
6.所述闸盒内设置有所述制动蹄组件，所述制动蹄组件活动设置在所述闸盒内，以使所述制动蹄组件与所述闸盒能够形成摩擦制动；
7.所述制动蹄组件包括制动蹄本体和制动片，所述制动蹄本体具有靠近所述闸盒的表面，在所述表面上设置有所述制动片；
8.所述制动片上开设有至少两条凹槽结构，所述凹槽结构为通槽，且所述凹槽结构沿所述制动蹄本体的周向方向延伸。
9.可选地，所述制动片上开设有至少两条所述凹槽结构，所述至少两条所述凹槽结构相互平行并等距排布。
10.可选地，相邻两个所述凹槽结构之间的间距为5mm～10mm。
11.可选地，所述凹槽结构的截面形状为槽口宽度宽于底部宽度的形状。
12.可选地，所述凹槽结构的深度值为0.5mm～2mm。
13.可选地，所述凹槽结构的槽口宽度值为2mm～3mm；所述凹槽结构的底部宽度值为1mm～2mm。
14.可选地，所述制动片包括底板和制动片本体，所述制动片本体设置在所述底板上；
15.所述制动蹄本体上开设有凸起部，所述底板上开设有卡槽，所述卡槽与所述凸起部配合，以使所述底板设置在所述制动蹄本体上。
16.可选地，所述制动片本体背离所述闸盒的表面上设置有限位块，所述底板上开设有安装孔，所述安装孔沿所述底板的厚度方向贯穿所述底板；
17.所述限位块和所述安装孔配合，以使所述制动片本体设置在所述底板上。
18.可选地，沿所述制动蹄本体的周向方向，所述制动片本体具有两个端部，所述端部为倾斜斜面。
19.第二方面，提供了一种车辆。所述车辆包括如第一方面所述的制动装置。
20.本实用新型的一个技术效果在于，提供了一种制动装置，通过在制动装置的制动片上开设至少一条凹槽结构，使得在制动过程中，减少制动片与闸盒接触面积，降低刹车制动力。另外由于凹槽结构为通槽，且凹槽结构沿制动蹄本体的周向方向延伸，便于通过凹槽结构将闸盒内的水、灰尘、泥沙等杂物进行清除，进一步降低了制动的灵敏性，提高了制动装置的安全性。
21.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
22.构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
23.图1是本实用新型提供的一种制动装置的结构示意图。
24.图2是图1中的制动蹄组件结构示意图。
25.图3是本实用新型提供的制动片本体的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、闸盒；
28.2、制动蹄组件；21、制动蹄本体；22、制动片；220、凹槽结构；221、底板；222、制动片本体；
29.211、凸起部；2211、卡槽；2212、安装孔；2221、限位块。
具体实施方式
30.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
31.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
32.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
33.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
35.根据本实用新型提供的一种制动装置，制动装置应用于车辆。参照图1-图3所示，制动装置包括：闸盒1和制动蹄组件2。
36.所述闸盒1内安装有所述制动蹄组件2，所述制动蹄组件2活动设置在所述闸盒1内，以使所述制动蹄组件2与所述闸盒1能够形成摩擦制动。
37.所述制动蹄组件2包括制动蹄本体21和制动片22，所述制动蹄本体21具有靠近所述闸盒1的表面，在该表面上设置有所述制动片22。
38.所述制动片22背离所述制动蹄本体21的表面上开设有至少一条凹槽结构220，所述凹槽结构220为通槽，且所述凹槽结构220沿所述制动蹄本体21的周向方向延伸。
39.具体地，参考图1，在本实施例中，提供的制动装置包括闸盒1和可活动设置于闸盒1内的制动蹄组件2。
40.例如制动装置应用于车辆，闸盒1和制动蹄组件2安装在车轮的轮毂上。在制动过程中，制动蹄组件2在外力作用下会向外张开，使制动蹄组件2与闸盒1的内侧壁抵接，进而使得制动蹄组件2的外表面与闸盒1的内侧壁发生摩擦，实现对车辆车轮的制动效果。
41.具体地，制动蹄组件2包括制动蹄本体21和制动片22。在实际应用中，制动蹄组件2包括两块制动蹄本体21，其中一块制动蹄本体21作为了主动蹄块，另外一块制动蹄本体21作为了从动蹄块，在主动蹄块靠近闸盒1的表面上设置制动片22，在从动蹄块靠近闸盒1的表面上设置制动片22。
42.当需要对车辆进行制动时，在外力作用下，主动蹄块主动转动并向外张开，使得设置在主动蹄块的制动片22与闸盒接触后，产生对闸盒的作用力，当随着主动蹄块上设置的制动片22对闸盒的作用力增大，从动蹄块在主动蹄块的的带动下，从动蹄块开始转动向外张开，使得设置在从动蹄块的制动片22接触到闸盒，从动蹄块上设置的制动片22对闸盒产生作用力，在主动蹄块上设置的制动片22对闸盒1的作用力下，以及在从动蹄块上设置的制动片22对闸盒的作用力下，主动蹄块上设置的制动片22和从动蹄块上设置的制动片22均与闸盒产生摩擦力，进而达到制动效果。
43.其中为了通过制动片22与闸盒1之间的摩擦力，起到对车辆的制动效果，制动片22的外表面(背离制动蹄本体21的表面)通常与闸盒的内侧壁(靠近制动片22的表面)的形状相匹配，使得制动片22的外表面几乎全部与闸盒的内侧壁接触，导致制动过于灵敏。本实用新型通过在制动片22背离制动蹄本体21的表面上开设至少一条凹槽结构220，使得制动片22在制动过程中，制动片22背离制动蹄本体21的表面与闸盒1内侧壁(靠近制动片22的表面)的接触面积减小，进而实现了降低制动装置的制动灵敏度的效果。
44.进一步地，受车辆的运营环境影响，在一些多雨或沿海城市，当车辆泡水，闸盒1以及制动蹄组件2进水、进灰、进泥沙等脏污时，闸盒1与制动组件之间容易产生单点或线性摩擦，导致制动过于灵敏。本技术通过在制动片22背离制动蹄本体21的表面设置凹槽结构220，一方面，凹槽结构220为通槽，通槽沿制动蹄本体21的周向方向(即车轮的转动方向，图1所示的m方向，也即参照图3所示，凹槽结构220沿制动片22的长度方向(参照图3，箭头x所示方向))延伸，在一定程度上延长了凹槽结构220的长度，提升了凹槽结构220的导流性和导向性，更加方便制动片22在制动过程中排气，避免了在湿度较大的环境中制动片22与闸盒的内侧壁产生吸附现象，以及便于对闸盒内的积水进行导流等；另一方面，凹槽结构220为通槽，在制动过程中，通过通槽能够清除掉闸盒内与制动片22接触部位积存的铁锈、沙尘等脏污，降低了制动片22与闸盒之间的单点或线性摩擦的风险，进一步降低了制动装置的灵敏性，提高了制动的安全性。
45.在一个实施例中，参照图1-图3，所述制动片22上开设有至少两条所述凹槽结构220，所述至少两条所述凹槽结构220相互平行并等距排布。
46.在该实施例中，每一制动片22上均开设有至少两条凹槽结构220，凹槽结构220相互之间平行并等距排布设置。具体地，至少两条凹槽结构220沿制动片22的宽度方向(参照图3，箭头y所示反向)等距排布。
47.在该实施例中，每一制动片22上均开设有至少两条凹槽结构220，使得制动片22在制动过程中，整个制动片22的外表面与闸盒内侧壁之间的接触区域更加均匀，在确保制动效果的情况下，可以进一步降低制动片22的外表面和闸盒的内侧壁之间的接触面积。另外至少两条凹槽结构220平行设置，在车辆使用过程中，可以使得各凹槽结构220能够从同一个方向进行排气或排出污物，提升了制动装置的制动平稳性，进一步提高了其制动的安全性。
48.另外，在制动片22上开设有至少两个凹槽结构220，能够使闸盒内部与制动片22的不同接触位置处的污物等及时被刮除并从凹槽结构220内排出，使制动装置在整体上能够实现稳定制动。
49.在一个可选的实施例中，制动片22可以采用具有一定摩擦系数的弹性材料制成，例如橡胶等。
50.在一个可选的实施例，参考图1-图3，制动片22背离制动蹄本体21的表面设置有两个、三个或者四个凹槽结构220。
51.具体地，在实际应用中，凹槽结构220的数量过多，一方面会增加结构的复杂程度，提升生产的工艺难度，导致成本上升，另一方面，还会降低制动片22的结构强度，导致制动的平稳性降低，容易出现制动卡顿等现象。本实用新型将凹槽结构220的数量设置在2个～3个，以兼顾降低制动灵敏度的效果和提高制动平稳性的效果。
52.在一个实施例中，参照图1-图3，相邻两个所述凹槽结构220之间的间距为5mm～10mm。
53.具体地，在实际应用中，相邻两个凹槽结构220之间的间距过大或过小均会影响其降低制动灵敏度的效果。在该实施例中，结合制动片22的整体宽度尺寸，以及结合制动片22对车辆的制动效果的情况下，将相邻两个凹槽结构220之间的间距限定在5mm～10mm。在一个具体的实施例中，相邻两个凹槽结构220之间的间距可设置为7mm。
54.在一个实施例中，参照图1-图3，所述凹槽结构220的截面形状为槽口宽度宽于底部宽度的形状。
55.在该实施例中，凹槽结构220的截面可以根据实际需求进行设置，即可以设置倒三角形或倒梯形。
56.具体地，凹槽结构220为槽口宽度宽于底部宽度的形状，例如沿凹槽结构220的槽口至底部的方向，凹槽结构220的宽度逐渐减小。这样的结构设计，可以通过凹槽结构220对闸盒上的不同粒径的颗粒物进行清除。例如闸盒上积累的尘土等颗粒物掉落在凹槽结构220内，在车轮转动过程中，可以将凹槽结构220内的颗粒物清除掉。或者在制动过程中，由于凹槽结构220的特殊设计，在制动片22与闸盒抵接时，凹槽结构220可以将闸盒上积累的尘土等颗粒物进行刮除处理，以进一步降低制动的灵敏性。
57.在一个实施例中，参照图，所述凹槽结构220的深度值为0.5mm～2mm。
58.在该实施例中，在结合制动片22的厚度(在厚度方向(参照图3，箭头z所示方向)的尺寸)，以及结合达到降低制动灵敏度效果的情况下，对凹槽结构220的深度值a作了限定。
59.具体地，在实际应用中，如果凹槽结构220的深度小于0.5mm，会导致在制动过程中，凹槽结构220的底部在外力的抵压作用下，容易与闸盒的内侧壁发生接触，导致制动片22与闸盒内侧壁的接触面积不能得到有效减小，最终影响凹槽结构220的降低制动灵敏度的效果。
60.如果凹槽结构220的深度大于2mm，一方面会增加凹槽结构220的开设难度，另一方面，也会降低制动片22的结构强度，导致制动片22断裂等风险。
61.在该实施例中，将凹槽结构220的深度限定在0.5mm～2mm内，能够有效兼顾制动片22的制动灵敏度和开槽难度。例如，在一种实施例中，凹槽结构220的深度可设置为0.5mm。
62.在一个实施例中，参照图3，所述凹槽结构220的槽口宽度值为2mm～3mm；所述凹槽结构220的底部宽度值为1mm～2mm。
63.在该实施例中，结合制动片22的宽度尺寸，以及结合达到降低制动灵敏度效果的情况下，对凹槽结构220的槽口宽度b和底部宽度c作了限定，其中凹槽结构220的槽口宽度需要宽于凹槽结构220的底部宽度。
64.在该实施例中，对凹槽结构220的槽口宽度和底部宽度均作了限定，可以有效兼顾凹槽的开设难度和对于制动灵敏度的降低效果。例如，在一个具有的实施例中，凹槽结构220的槽口宽度可以设置为2.5mm，凹槽结构220的底部宽度可以设置为1.5mm。
65.在一个可选地实施例中，在制动片22上开设凹槽结构220，其中凹槽结构220与制动片22一体成型，例如可以采用冲压等方式形成制动片22，使得制动片22上形成有凹槽结构220。
66.在一个实施例中，参照图1和图2，所述制动片22包括底板221和制动片本体222，所述制动片本体222设置在所述底板221上；
67.所述制动蹄本体21上开设有凸起部211，所述底板221上开设有卡槽2211，所述卡槽2211与所述凸起部211配合，以使所述底板221设置在所述制动蹄本体21上。
68.在该实施例中，制动片22包括底板221和制动片本体222，制动片22通过底板221与制动蹄本体21连接，在确保制动片22能够降低制动灵敏度效果的情况下，确保了制动片22整体的结构强度。例如在制动片本体222上开设凹槽结构220，制动片本体222设置在底板221上，一方面底板221起到了连接制动片22和制动蹄本体21的作用，另一方面底板221对制动片本体222起到了支撑作用。
69.在该实施例中，底板221通过凸起部211和卡槽2211开设在制动蹄本体21上，使得制动片22可拆卸地设置在制动蹄本体21上，便于对制动片22的更换和维修。
70.可选地，制动片22还可以贴设在制动蹄本体21的外侧，也可以通过注塑等工艺一体成型在制动蹄本体21的外侧，也可以通过紧固件等固定在制动蹄本体21的外侧，本实用新型对此均不作限制。
71.在一个实施例中，参照图1和图2，所述制动片本体222背离所述闸盒1的表面上设置有限位块2221，所述底板221上开设有安装孔2212，所述安装孔2212沿所述底板221的厚度方向贯穿所述底板221；
72.所述限位块2221和所述安装孔2212配合，以使所述制动片本体222设置在所述底板221上。
73.在该实施例中，对制动片本体222和底板221的连接方式进行了限定，使得制动片
本体222可拆卸地设置在底板221上，便于对制动片本体222的更换和维修。
74.具体地，在制动片本体222背离闸盒1的表面上设置限位块2221，在底板221上对应地设置安装孔2212，限位块2221插设在安装孔2212内，底板221和制动片本体222通过限位块2221和安装孔2212配合的方式连接，在不影响制动片本体222对车辆的制动效果的情况下，可以提高制动片本体222和底板221的连接强度。
75.在一个实施例中，参照图1-图3，沿所述制动蹄本体21的周向方向，所述制动片本体222具有两个端部，所述端部为倾斜斜面。
76.在该实施例中，对制动片本体222的端部的形状进行限定，其中端部为倾斜斜面，凹槽结构220与倾斜斜面均具有导流和导向作用，一方面，便于通过凹槽结构220和倾斜斜面将尘土等杂质排出；另一方面，倾斜斜面的设置能够使得制动片本体222的端部与闸盒之间不容易夹设杂物，避免在制动过程中，出现单点或线性摩擦的风险，进一步降低了制动的灵敏度。
77.第二方面，提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述所述的制动装置。
78.具体地，在实际应用中，本实用新型第一方面提供的制动装置可作为车辆的后刹车，对车辆的后车轮进行制动。由于本实用新型提供的制动装置能够降低制动的灵敏性和具有防止制动抱死的现象，因而在应用于车辆中时，能够提高行车的安全性。
79.上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
80.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：

1.一种制动装置，其特征在于，所述制动装置包括：闸盒(1)和制动蹄组件(2)；所述闸盒(1)内设置有所述制动蹄组件(2)，所述制动蹄组件(2)活动设置在所述闸盒(1)内，以使所述制动蹄组件(2)与所述闸盒(1)能够形成摩擦制动；所述制动蹄组件(2)包括制动蹄本体(21)和制动片(22)，所述制动蹄本体(21)具有靠近所述闸盒(1)的表面，在所述表面上设置有所述制动片(22)；所述制动片(22)背离所示制动蹄本体(21)的表面上开设有至少一条凹槽结构(220)，所述凹槽结构(220)为通槽，且所述凹槽结构(220)沿所述制动蹄本体(21)的周向方向延伸。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动片(22)上开设有至少两条所述凹槽结构(220)，所述至少两条所述凹槽结构(220)相互平行并等距排布。3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，相邻两个所述凹槽结构(220)之间的间距为5mm～10mm。4.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述凹槽结构(220)的截面形状为槽口宽度宽于底部宽度的形状。5.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述凹槽结构(220)的深度值为0.5mm～2mm。6.根据权利要求1或4所述的制动装置，其特征在于，所述凹槽结构(220)的槽口宽度值为2mm～3mm；所述凹槽结构(220)的底部宽度值为1mm～2mm。7.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动片(22)包括底板(221)和制动片本体(222)，所述制动片本体(222)设置在所述底板(221)上；所述制动蹄本体(21)上开设有凸起部(211)，所述底板(221)上开设有卡槽(2211)，所述卡槽(2211)与所述凸起部(211)配合，以使所述底板(221)设置在所述制动蹄本体(21)上。8.根据权利要求7所述的制动装置，其特征在于，所述制动片本体(222)背离所述闸盒(1)的表面上设置有限位块(2221)，所述底板(221)上开设有安装孔(2212)，所述安装孔(2212)沿所述底板(221)的厚度方向贯穿所述底板(221)；所述限位块(2221)和所述安装孔(2212)配合，以使所述制动片本体(222)设置在所述底板(221)上。9.根据权利要求7所述的制动装置，其特征在于，沿所述制动蹄本体(21)的周向方向，所述制动片本体(222)具有两个端部，所述端部为倾斜斜面。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的制动装置。

技术总结

本实用新型涉及一种制动装置和车辆。该制动装置包括：闸盒和制动蹄组件；所述闸盒内设置有所述制动蹄组件，所述制动蹄组件活动设置在所述闸盒内，以使所述制动蹄组件与所述闸盒能够形成摩擦制动；所述制动蹄组件包括制动蹄本体和制动片，所述制动蹄本体具有靠近所述闸盒的表面，在所述表面上设置有所述制动片；所述制动片背离所示制动蹄本体的表面上开设有至少一条凹槽结构，所述凹槽结构为通槽，且所述凹槽结构沿所述制动蹄本体的周向方向延伸。本实用新型提供的制动装置，在制动过程中，减少了制动片与闸盒接触面积，达到了降低制动灵敏性的效果。敏性的效果。敏性的效果。