座椅扶手结构的制作方法

1.本实用新型涉及适用于飞机制造设计领域，具体地涉及一种座椅扶手结构，更具体地涉及一种飞机的飞行员座椅扶手结构，其能够实现座椅扶手的收回和展开功能，克服当前座椅扶手使用过程中存在卡顿和部件断裂等问题。

背景技术：

2.目前大部分飞机采用的飞行员座椅扶手是可收放的，在不使用时，飞行员座椅的扶手保持在紧挨着座椅椅背后部的位置中，以免成为障碍物。飞行员座椅扶手必须要能够稳定飞行员的手臂，这样才使飞行员精确地完成对侧杆的控制。当座椅扶手调整正确时，座椅扶手不会有倾斜或抬起的情况，飞行员的手能处于一个舒适的位置，从而能够准确地操纵侧杆，未正确调整的扶手可能会导致过度操纵或无法微调操纵，甚至会出现座椅扶手部件断裂的情况。
3.当前例如某型号的飞机的飞行员座椅扶手就存在经常部件断裂的情况，其飞行员座椅扶手的展开操作步骤如下：
4.首先，将紧挨在座椅椅背后部的扶手主体围绕扶手主体的竖直轴线向座椅外侧转动90
°
到底，直到停止；
5.然后，需要握住该座椅扶手主体与座椅连接的末端部才能向下压，直到该座椅扶手主体的上表面处于水平位置，即到达使用位置。
6.同样，在收起飞行员座椅扶手时，也应遵循以下步骤：
7.首先，需要握住座椅扶手主体的末端部，将该座椅扶手主体绕着连接部向上转动，直到该座椅扶手主体处于竖直位置时停止；
8.然后，需要握住该座椅扶手主体的末端部，将座椅扶手主体绕着扶手的竖直轴线向座椅椅背后侧转动90
°
到底，使座椅扶手主体紧挨着飞行员座椅椅背后部的用于接纳座椅扶手主体的凹部处。
9.但在实际的使用过程中，特别在座椅扶手主体的展开过程中，对飞行员而言，很难让飞行员识别到扶手主体已经转动到位(即，转动了角度90
°
)，如果飞行员在扶手主体没有转动到位的情况下就将扶手主体往下压到水平位置，将会导致座椅扶手结构中的卡合部件断裂。其断裂的原因是，在扶手主体的展开过程中，如果转动不到位(不足90
°
)就开始向下压扶手主体，会造成座椅扶手结构中部件之间的卡滞，进而造成卡合部件的断裂。
10.下面就以座椅扶手转动75
°
为例来说明情况，如图1所示，当座椅扶手主体绕竖直轴线向座椅外侧转动75
°
时，座椅扶手主体处于收回位置与展开位置之间，如果在此时就扶手主体向下压，如图2和图3所示，卡合部件的突片无法顺利从支座的底部与弧形侧部之间的缺口突出，从而会与支座发生干涉。因此，在座椅扶手主体的展开和收回过程中，存在部件卡滞和断裂的潜在风险。如果将座椅扶手正常转动90
°
(即，处于展开位置)后才下压到使用位置，如图4和图5所示，卡合部件的突片能穿过缺口，不与支座的侧部发生干涉，但仍然不能很好地克服上述潜在的风险。

技术实现要素：

11.本实用新型是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种座椅扶手结构，可以实现座椅扶手的收回和展开功能，有效地克服当前存在的座椅扶手结构的部件可能卡滞和断裂的问题。
12.本实用新型的以上目的通过一种座椅扶手结构来实现，所述座椅扶手结构包括：扶手主体，所述扶手主体有收起位置、展开位置和使用位置，当所述扶手主体处于所述收起位置和所述展开位置时是竖直的，当所述扶手主体处于所述使用位置时是水平的；扶手水平转轴，所述扶手水平转轴是中空的，所述扶手水平转轴可转动地联接到所述扶手主体的末端部；扶手竖直转轴，所述扶手竖直转轴与所述扶手水平转轴固定地连接；支座，所述支座固定在座椅椅背的侧部内，所述支座具有底部、上部面、下部面、平面侧部和弧形侧部，所述支座的底部与所述座椅椅背的侧部固定连接，所述支座的底部与弧形侧部之间设有缺口，所述支座的平面侧部的外边缘开有一个凹口，所述凹口用于搁置当所述扶手主体处于所述收起位置时的所述扶手水平转轴，所述扶手竖直转轴绕其轴线可转动地安装在所述支座的上部面与下部面之间；以及卡合部件，所述卡合部件的一个端部穿过所述扶手水平转轴和所述扶手主体，并与所述扶手主体可转动地联接，所述卡合部件的另一端部处设有突片，当将所述扶手主体从所述展开位置下压到所述使用位置时，所述卡合部件的所述突片穿过所述支座的底部与弧形侧部之间的缺口突出，起到卡合固定的作用。所述座椅扶手结构还包括弹簧，所述弹簧的一端固定在所述支座的内表面上，其另一端固定在所述扶手竖直转轴的外表面上。
13.较佳的是，所述扶手主体的展开过程为：在将所述扶手主体从所述收起位置开始转动到45
°
的过程中，所述弹簧受压，所述弹簧的弹力逐渐增大；当所述扶手主体从所述收起位置转动到45
°
时，所述弹簧的受压行程达到最大，即所述弹簧的弹力达到最大；在将所述扶手主体从所述收起位置开始的45
°
转动到90
°
的过程中，所述弹簧仍然受压，但所述弹簧的弹力逐渐减小；当所述扶手主体从所述收起位置转动到90
°
时，所述扶手主体处于所述展开位置。并且，所述扶手主体的收回过反之亦然。
14.较佳的是，所述弹簧的一端可以固定连接在所述支座的所述平面侧部的内表面上，其另一端可以固定连接在所述扶手竖直转轴的所述外表面上。
15.较佳的是，所述弹簧是压缩弹簧。
16.较佳的是，所述扶手水平转轴与所述扶手竖直转轴是焊接在一起的。
17.较佳的是，在所述扶手水平转轴的两端设有凸缘，其中第一凸缘在所述扶手主体与所述扶手水平转轴之间，第二凸缘在所述卡合部件与扶手水平转轴之间，在所述第一凸缘与所述扶手主体之间还设有垫片，以缓解座椅扶手结构在收回和展开过程中扶手水平转轴与其他部件之间的压力和摩擦。此外，还设有将穿过并超出所述扶手主体的所述卡合部件的一个端部与所述扶手主体固定连接的固定件。所述固定件可以是螺母。
18.较佳的是，所述座椅扶手结构是飞机的飞行员座椅扶手结构。
19.根据上述技术方案，相较于现有技术，本实用新型的座椅扶手具备以下有益技术效果：在座椅扶手结构中设置一个弹簧，使得飞行员在操作座椅扶手的展开和收回过程中能提供辅助的推力，有助于扶手主体转动到完全展开的状态，该改进结构简单并高效地解决座椅扶手展开和收回过程中部件卡顿的问题，使展开和收回的过程更顺畅，防止了座椅
扶手节后的卡合部件断裂的潜在风险。
20.本文所描述的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施方式而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述、权利要求、以及附图。
附图说明
21.参考以上目的，本实用新型的技术特征在下面的权利要求中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本实用新型的优选实施方式，而不限制本实用新型构思的范围。
22.图1是现有技术的座椅扶手主体在展开过程中转动75
°
的示意图；
23.图2是现有技术的座椅扶手主体向外侧转动75
°
时座椅扶手结构的示意性局部图；
24.图3是现有技术的座椅扶手主体向外测转动75
°
时就下压扶手主体的座椅扶手结构的示意性局部图；
25.图4是现有技术的座椅扶手主体向外侧转动90
°
时座椅扶手结构的示意性局部图；
26.图5是现有技术的座椅扶手主体向外侧转动90
°
时下压扶手主体的座椅扶手结构的示意性局部图；
27.图6示出了根据本实用新型的座椅扶手结构的分解图；
28.图7示出了根据本实用新型的优选实施例的扶手主体处于展开位置时座椅扶手结构的示意性立体图；
29.图8a-8c示出了根据本实用新型的优选实施例的扶手主体的展开过程的座椅扶手结构的示意性俯视图，图8a为扶手主体转动0
°
时、即该座椅扶手结构处于收起位置时的俯视图；图8b为扶手主体转动45
°
时该座椅扶手结构的俯视图；图8c为扶手主体转动90
°
时、即该座椅扶手结构处于展开位置时的俯视图。
30.附图标记列表
[0031]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扶手主体
[0032]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扶手水平转轴
[0033]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扶手竖直转轴
[0034]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支座
[0035]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
卡合部件
[0036]
5a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
卡合部件的一个端部
[0037]
5b卡合部件的另一端部处的突片
[0038]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
弹簧
[0039]
20a
ꢀꢀꢀꢀ
第一凸缘
[0040]
20b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
第二凸缘
[0041]
25
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
垫片
[0042]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定件
[0043]dꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扶手竖直转轴的轴线
具体实施方式
[0044]
现在将详细地参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。
[0045]
尽管本实用新型将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本实用新型限制为那些示例性实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。
[0046]
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。
[0047]
图6示出了根据本实用新型的座椅扶手结构的分解图。如图所示，本实用新型的座椅扶手结构包括：扶手主体1，该扶手主体有收起位置、展开位置和使用位置，当处于收起位置和展开位置时该扶手主体是竖直的，当处于使用位置时该扶手主体是水平的；扶手水平转轴2，该扶手水平转轴是中空的，该扶手水平转轴可转动地联接到扶手主体1的末端部；扶手竖直转轴3，该扶手竖直转轴与扶手水平转轴2固定地连接，优选地，该扶手水平转轴2与扶手竖直转轴3可以是焊接在一起的，当扶手竖直转轴3绕其轴线d转动时，扶手水平转轴2随之转动，并带动扶手主体1在收回位置与展开位置之间转动；卡合部件5，该卡合部件的一个端部5a穿过扶手水平转轴2和扶手主体1，并与扶手主体1可转动地联接，卡合部件的另一端部处设有突片5b。
[0048]
此外，在优选实施例中，在扶手水平转轴2的两端可以设有凸缘，其中第一凸缘20a在扶手主体1与扶手水平转轴2之间，第二凸缘20b在卡合部件5与扶手水平转轴2之间，在第一凸缘20a与扶手主体1之间还可以设有垫片25，以缓解座椅扶手结构在收回和展开过程中扶手水平转轴与其他部件之间的压力和摩擦。还可以设有将穿过并超出扶手主体1的卡合部件5的一个端部5a与扶手主体1固定连接的固定件30。优选地，固定件30可以是螺母。
[0049]
图7示出了根据本实用新型的优选实施例的座椅扶手结构处于展开位置时的示意性立体图。本实用新型的座椅扶手结构还包括：支座4，该支座固定在座椅椅背的侧部内，该支座具有底部、上部面、下部面、平面侧部和弧形侧部，该支座的各部面所形成的凹部用于容纳扶手竖直转轴3，该扶手竖直转轴3绕其轴线d可转动地安装在支座4的上部面与下部面之间，该支座4的平面侧部的外边缘开有一个凹口，该凹口用于搁置当扶手主体1处于收起位置时的扶手水平转轴2，该支座的底部与座椅椅背的侧部固定连接，支座4的底部与弧形侧部之间设有缺口，当将扶手主体1从展开位置下压到使用位置时，卡合部件5的突片5b通过支座4的底部与弧形侧部之间的缺口突出，当将扶手主体下压到水平的使用位置时，卡合部件的突片可以起到卡合固定的作用，使扶手主体1更稳定。
[0050]
其中，该座椅扶手结构还包括弹簧6，该弹簧6的一端固定在支座4的内表面上，该弹簧6的另一端固定在扶手竖直转轴3的外表面上，在扶手主体的转动过程中，弹簧可以起到缓冲或助力的作用。
[0051]
优选地，该弹簧6的一端可以固定连接在支座4的平面侧部的内表面上，该弹簧6的另一端固定连接在扶手竖直转轴3的外表面上。优选地，在扶手竖直转轴3和支座4的平面侧部的内表面上可以分别设有突出部，用于固定连接弹簧6的两个端部。优选地，弹簧6可以是压缩弹簧。
[0052]
图8a-8c示出了根据本实用新型的优选实施例的座椅扶手结构在展开过程中的示意性俯视图。该座椅扶手结构的扶手主体1的展开过程为：在将扶手主体1从收起位置(如图8a所示)开始转动45
°
的过程中，弹簧6受压，该弹簧6的弹力逐渐增大，此时该弹簧的弹力对扶手主体的转动起到阻碍的作用，可以防止转动速度过快导致的部件磨损和操作过度；当扶手主体1从收起位置转动到45
°
时，如图8b所示，弹簧6的受压行程达到最大，即该弹簧的弹力达到最大；在将扶手主体1从收起位置开始的45
°
转动到90
°
的过程中，弹簧6仍然受压，但弹簧的弹力逐渐减小，该过程中该弹簧弹力的释放能对扶手主体1的转动起到推力的作用，有助于促进扶手主体1转动到其完全展开的位置，防止部件之间的卡滞；当扶手主体1从收起位置转动到90
°
时，扶手主体1处于完全展开的位置，如图8c所示。
[0053]
具体地，如图8c所示，当扶手水平转轴2转动90
°
到达完全展开的位置时，卡合部件5的突片5b与支座4的底部是平行的，不会与支座4的其他侧面发生干涉，当将扶手主体1下压到水平的使用位置时，卡合部件5的突片5b绕着卡合部件的纵向轴线旋转，可以从支座4的底部与弧形侧部之间的缺口突出，不会因为与其他部件的干涉而发生断裂，在使用位置中，该卡合部件5的突片5b可以起到卡合固定的作用，使扶手主体1更稳定。
[0054]
同理，该扶手主体1的收回过程为：在将扶手主体1从展开位置开始转动45
°
的过程中，弹簧6受压，该弹簧的弹力逐渐增大；当扶手主体1从展开位置转动到45
°
时，弹簧6的受压行程达到最大；在将扶手主体1从展开位置开始的45
°
转动到90
°
的过程中，弹簧6仍然受压，但弹簧的弹力逐渐减小，该过程中该弹簧弹力的释放有助于促进扶手主体转动到其完全收回的位置，防止部件之间的卡滞，并且防止座椅扶手未完全收回而成为障碍物；当扶手主体1从展开位置转动到90
°
时，扶手主体1处于完全收回的位置。
[0055]
优选地，上述座椅扶手结构可以是飞机的飞行员座椅扶手结构。
[0056]
总而言之，相对于现有技术而言，本实用新型所描述的座椅扶手结构结构简单、操作方便，可以有效地进行座椅扶手的展开和收回过程，其中的弹簧在辅助扶手主体展开和收回过程的同时，还降低了转动过程中部件卡滞和断裂的风险。
[0057]
在上述实施例中，对座椅扶手结构的情况进行了说明，本文的意图是示例性的，并不是穷尽性的或限制性的。
[0058]
本实用新型在其范围内，能将各实施方式自由组合，或是将各实施方式适当变形、省略。

技术特征：

1.一种座椅扶手结构，其包括：扶手主体(1)，所述扶手主体(1)有收起位置、展开位置和使用位置，当所述扶手主体处于所述收起位置和所述展开位置时是竖直的，当所述扶手主体处于所述使用位置时足水平的；扶手水平转轴(2)，所述扶手水平转轴(2)是中空的，所述扶手水平转轴(2)可转动地联接到所述扶手主体(1)的末端部；扶手竖直转轴(3)，所述扶手竖直转轴(3)与所述扶手水平转轴(2)固定地连接；支座(4)，所述支座(4)固定在座椅椅背的侧部内，所述支座具有底部、上部面、下部面、平面侧部和弧形侧部，所述支座(4)的底部与所述座椅椅背的侧部固定地连接，所述支座(4)的底部与所述弧形侧部之间设有缺口，所述支座(4)的平面侧部的外边缘开有一个凹口，所述凹口用于搁置当所述扶手主体(1)处于所述收起位置时的所述扶手水平转轴(2)，所述扶手竖直转轴(3)绕其轴线(d)可转动地安装在所述支座(4)的上部面与下部面之间；卡合部件(5)，所述卡合部件的一个端部(5a)穿过所述扶手水平转轴(2)和所述扶手主体(1)，并与所述扶手主体(1)可转动地联接，所述卡合部件的另一端部处设有突片(5b)，当将所述扶手主体(1)从所述展开位置下压到所述使用位置时，所述卡合部件(5)的所述突片(5b)穿过所述支座(4)的底部与所述弧形侧部之间的缺口突出；其特征在于，所述座椅扶手结构还包括弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端固定在所述支座(4)的内表面上，其另一端固定在所述扶手竖直转轴(3)的外表面上。2.如权利要求1所述的座椅扶手结构，其特征在于，在将所述扶手主体(1)从所述收起位置开始转动到45
°
的过程中，所述弹簧(6)受压，所述弹簧(6)的弹力逐渐增大；当所述扶手主体(1)从所述收起位置转动到45
°
时，所述弹簧(6)的受压行程达到最大；在将所述扶手主体(1)从所述收起位置开始的45
°
转动到90
°
的过程中，所述弹簧(6)仍然受压，但所述弹簧(6)的弹力逐渐减小；当所述扶手主体(1)从所述收起位置转动到90
°
时，所述扶手主体(1)处于所述展开位置。3.如权利要求2所述的座椅扶手结构，其特征在于，所述弹簧(6)的一端固定连接在所述支座(4)的所述平面侧部的内表面上，其另一端固定连接在所述扶手竖直转轴(3)的所述外表面上。4.如前述权利要求中任一项所述的座椅扶手结构，其特征在于，所述弹簧(6)是压缩弹簧。5.如权利要求1所述的座椅扶手结构，其特征在于，所述扶手水平转轴(2)与所述扶手竖直转轴(3)是焊接在一起的。6.如权利要求1所述的座椅扶手结构，其特征在于，在所述扶手水平转轴(2)的两端设有凸缘，其中第一凸缘(20a)在所述扶手主体(1)与所述扶手水平转轴(2)之间，第二凸缘(20b)在所述卡合部件(5)与扶手水平转轴(2)之间，在所述第一凸缘(20a)与所述扶手主体(1)之间还设有垫片(25)，还设有将穿过并超出所述扶手主体(1)的所述卡合部件(5)的一个端部(5a)与所述扶手主体(1)固定连接的固定件(30)。7.如权利要求6所述的座椅扶手结构，其特征在于，所述固定件(30)是螺母。8.如权利要求1或2所述的座椅扶手结构，其特征在于，所述座椅扶手结构是飞机的飞行员座椅扶手结构。

技术总结

本实用新型提供一种座椅扶手结构，包括：扶手主体，其分为收起、展开和使用位置；中空的扶手水平转轴，其可转动地联接到扶手主体的末端部；扶手竖直转轴，其与扶手水平转轴固定地连接并优选地焊接在一起；具有底部、上部面、下部面、平面侧部和弧形侧部的支座，其底部与弧形侧部之间设有缺口；卡合部件，其一端部设有突片，当扶手主体处于使用位置时，该突片可以穿过支座的底部与弧形侧部之间的缺口突出，起到稳定扶手主体的作用；以及弹簧，其一端固定在支座的内表面上，优选地固定在支座的平面侧部的内表面上，另一端固定在扶手竖直转轴的外表面上，在扶手主体的转动过程中，弹簧可以起到推力的作用，能有效防止座椅扶手结构的卡滞和部件的断裂。和部件的断裂。和部件的断裂。