一种船舶通舷管用可调节式固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶通舷管用可调节式固定装置。

背景技术：

2.船舶建造中，船舶通舷管需要进行固定在船舶上，其一端至于船内，另一端置于船外。其中一类通舷管的作用是吸取海水，另一类通舷管的作用是通过此管内部海水计算船舶的排水量。
3.现阶段均采用扁铁焊接在通舷管上，使之与船体结构进行固定。建造过程中，如果通舷管或船体结构有误差，扁铁需要切割调整，增加船厂切割工事；通舷管长期接触海水，采用现场直接在通舷管焊接，焊接的高温甚至会损伤管内壁镀锌层，从而降低通舷管的耐腐蚀性，影响管路使用寿命。

技术实现要素：

4.根据上述提出的技术问题，而提供一种船舶通舷管用可调节式固定装置。
5.本实用新型采用的技术手段如下：
6.一种船舶通舷管用可调节式固定装置，包括上扁钢、下扁钢、上扁铁、下扁铁，所述上扁钢与通舷管的上表面焊接，所述下扁钢与通舷管的上表面焊接，所述上扁钢的上方与上扁铁的下方焊接，所述下扁钢的上方与下扁铁的上方焊接，所述上扁铁通过上加强筋固定在船舷上，所述下扁铁通过下加强筋固定在船舷上。
7.进一步地，所述通舷管长25～900mm。
8.进一步地，所述扁铁/扁钢采用厚度12mm的钢板。
9.进一步地，所述扁钢的宽度小于扁铁的宽度。
10.进一步地，所述扁钢宽度为125mm，所述扁铁宽度为145mm。
11.进一步地，扁铁距离船体的最近距离为50mm～100mm。
12.本实用新型具有以下优点：
13.本实用新型采用扁钢与通舷管焊接并同管子在安装前一起做镀锌处理，通过扁铁和加强筋与船舷连接，扁铁和扁钢之间焊接的焊接点与管子有一定距离，可以避免焊接温度高损伤管内壁镀锌层。当通舷管或船体结构有误差时，可通过扁铁和扁钢的搭接位置进行调节，减少现场切割工时。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型结构示意图。
16.图中：1、通舷管；2、上扁钢；3、上扁铁；4、下扁钢；5、下扁铁；6、上加强筋；7、下加强筋。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1所示，本实用新型公开了一种船舶通舷管用可调节式固定装置，包括上扁钢、下扁钢、上扁铁、下扁铁，所述上扁钢2与通舷管1的上表面焊接，所述下扁钢4与通舷管1的上表面焊接，所述上扁钢2的上方与上扁铁3的下方焊接，所述下扁钢4的上方与下扁铁5的上方焊接，所述上扁铁3通过上加强筋6固定在船舷上，所述下扁铁5通过下加强筋7固定在船舷上。
19.此管路应用口径广，结合船舶的载重量及管路的作用，作为可选的实施方式，所述通舷管长25～900mm。
20.作为可选的实施方式，所述扁铁/扁钢采用厚度12mm的钢板。
21.作为可选的实施方式，所述扁钢的宽度小于扁铁的宽度。具体地，扁钢使用矩形或直角梯形，所述扁钢宽度为125mm，扁铁的形状需要结合船体实际的构造，形状不统一，但应用较广的形状为矩形或直角梯形。所述扁铁宽度为145mm。
22.为确保焊接及强度要求，作为可选的实施方式，扁铁距离船体的最近距离为50mm～100mm。
23.通舷管预先做内部镀锌处理，本实用新型采用扁钢与通舷管预焊接的方式首先固定在一起，二者安装前一起做通舷管的外部镀锌处理及相连处的镀锌处理，扁钢通过扁铁和加强筋与船舷连接，扁铁和扁钢之间焊接的焊接点与管子有一定距离，可以避免焊接温度高损伤管内壁镀锌层。当通舷管或船体结构有误差时，可通过扁铁和扁钢的搭接位置进行调节，减少现场切割工时。
24.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种船舶通舷管用可调节式固定装置，其特征在于，包括上扁钢、下扁钢、上扁铁、下扁铁，所述上扁钢与通舷管的上表面焊接，所述下扁钢与通舷管的上表面焊接，所述上扁钢的上方与上扁铁的下方焊接，所述下扁钢的上方与下扁铁的上方焊接，所述上扁铁通过上加强筋固定在船舷上，所述下扁铁通过下加强筋固定在船舷上。2.根据权利要求1所述的船舶通舷管用可调节式固定装置，其特征在于，所述通舷管长25～900mm。3.根据权利要求1所述的船舶通舷管用可调节式固定装置，其特征在于，所述扁铁/扁钢采用厚度12mm的钢板。4.根据权利要求1所述的船舶通舷管用可调节式固定装置，其特征在于，所述扁钢的宽度小于扁铁的宽度。5.根据权利要求1或4所述的船舶通舷管用可调节式固定装置，其特征在于，所述扁钢宽度为125mm，所述扁铁宽度为145mm。6.根据权利要求1所述的船舶通舷管用可调节式固定装置，其特征在于，扁铁距离船体的最近距离为50mm～100mm。

技术总结

本实用新型提供一种船舶通舷管用可调节式固定装置。本实用新型包括上扁钢、下扁钢、上扁铁、下扁铁，所述上扁钢与通舷管的上表面焊接，所述下扁钢与通舷管的上表面焊接，所述上扁钢的上方与上扁铁的下方焊接，所述下扁钢的上方与下扁铁的上方焊接，所述上扁铁通过上加强筋固定在船舷上，所述下扁铁通过下加强筋固定在船舷上。本实用新型采用扁钢与通舷管焊接并同管子在安装前一起做镀锌处理，通过扁铁和加强筋与船舷连接，扁铁和扁钢之间焊接的焊接点与管子有一定距离，可以避免焊接温度高损伤管内壁镀锌层。当通舷管或船体结构有误差时，可通过扁铁和扁钢的搭接位置进行调节，减少现场切割工时。场切割工时。场切割工时。