一种用于地轨的遮蔽组件及包括遮蔽组件的地轨的制作方法

1.本实用新型涉及一种遮蔽组件，特别是涉及一种用于地轨的遮蔽组件。

背景技术：

2.随着社会发展，现在人们旅行的距离不仅局限于近郊，出行的路程越来越远，所携带的行李越来越多，对汽车行李箱空间要求也越来越高。特别是mpv汽车存在车大行李箱车空间小的尴尬境地。
3.为了解决行李箱空间问题，三排座椅需要进行滑动。但是mpv地板为纯平结构。普通地轨的遮蔽成为了研究的主要难点(由于车身地板环境限制，无法采用地轨方案)。

技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于地轨的遮蔽组件，用于解决现有技术中滑轨槽口过大的问题，主要涉及改进遮蔽组件的结构，缩小了槽口遮蔽组件的宽度，防止物品掉落其中。
5.本实用新型提供一种用于地轨的遮蔽组件，包括：
6.至少一个弹性构件，所述弹性构件包括连续一体延伸、并沿纵向方向的引导部分、减速部分和止动部分，所述减速部分位于所述引导部分和所述止动部分之间，所述减速部分自其与所述引导部分连接的一端扭转一定角度延伸到其与所述止动部分连接的一端；
7.所述弹性构件内侧表面上设有纵向延伸的变形槽，所述变形槽从所述引导部分远离所述减速部分的第一侧延伸穿过所述引导部分、所述减速部分和所述止动部分、直至所述止动部分远离所述减速部分的第二侧，所述变形槽在所述减速部分的内侧表面上随所述减速部分一体扭转所述一定角度；
8.当所述弹性构件沿所述纵向方向组装到地轨上时，所述引导部分、所述减速部分和所述止动部分的内侧面依次遮盖所述地轨的一侧边缘，所述引导部分不发生形变，所述减速部分和所述止动部分发生形变。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述地轨移至所述弹性构件的所述引导部分的内侧面内时，所述引导部分不发生形变；所述地轨移至所述减速部分的内侧面内时，所述减速部分发生形变并与所述地轨接触；所述地轨移至所述止动部分内侧面时，所述弹性构件的所述止动部分发生形变并与所述地轨接触，当所述地轨移至与所述止动部分的所述第二侧的内侧面紧密贴合时，所述地轨的速度减至零。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述引导部分的宽度小于所述止动部分的宽度，当所述地轨移至所述减速部分的内侧面时，所述减速部分的形变小于所述地轨移至所述止动部分内侧面时所述止动部分的形变。
11.在本实用新型的一个实施例中，在所述地轨移至所述引导部分的所述第一侧时，所述引导部分的内侧面与所述地轨的间距为0.1mm。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述变形槽把弹性构件分为了两部分，靠近地轨
的一部分为自由侧且可以发生形变，远离地轨另一部分为固定侧且与地轨罩壳注塑连接，所述固定侧的连接面设有多处半圆形凸起，所述减速部分的所述自由侧在所述地轨移至所述减速部分时发生形变，所述止动部分的自由侧在所述地轨移至所述止动部分时发生形变。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述变形槽包括位于所述引导部分区域的第一槽段、位于所述减速部分区域的第二槽段、和位于所述止动部分区域的第三槽段；所述第一槽段设于所述引导部分中部，所述第三槽段设于所述止动部分远离所述地轨的一侧边缘，所述第二槽段两端分别与所述第一槽段和所述第三槽段连通。
14.在本实用新型的一个实施例中，所述遮蔽组件包括两个所述弹性构件，这两个所述弹性构件分别遮盖住所述地轨的两条相对的侧边缘。
15.在本实用新型的一个实施例中，其特征在于，所述弹性构件使用软胶材料，所述软胶材料包括橡胶。
16.本实用新型提供一种包括遮蔽组件的地轨，包括：
17.至少一个弹性构件；
18.地轨罩壳，所述地轨罩壳与所述弹性构件固定连接；
19.地轨，所述地轨移至组装在所述弹性构件的内侧面。
20.在本实用新型的一个实施例中，所述遮蔽组件包括一对相向布置的所述弹性构件，这对所述弹性构件分别遮盖住所述地轨的两条相对的侧边缘。
21.本实用新型提供一种用于地轨的遮蔽组件，通过在遮蔽组件上开设有变形槽使遮蔽组件可以防生形变，可以吸收装配公差以减少遮蔽组件之间的间隙，使槽口相较于传统遮蔽组件更小。
22.进一步的，本实用新型的遮蔽组件，变形槽的设计更利于吸收装配公差，使弹性构件的形变和复位更加均匀，不损伤弹性构件的结构性能，弹性构件还能对地轨起到减速效果，防止损伤地轨罩壳装置。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1所示为本实用新型在一实施例中遮蔽组件组装至地轨上的立体示意图；
25.图2所示为本实用新型在一实施例中遮蔽组件的立体示意图；
26.图3所示为本实用新型在一实施例中显示弹性构件内变形槽变化的立体示意图；
27.图4所示为显示本实用新型在一实施例中弹性构件的引导部分与地轨各组件配合关系的的视面图a-a；
28.图5所示为本实用新型在一实施例中弹性构件的引导部分组装至地轨上的剖面图b-b；
29.图6所示为本实用新型在一实施例中弹性构件的止动部分的剖面图c-c；
30.图7所示为本实用新型在一实施例中弹性构件的止动部分组装至地轨上后的剖视
图。
31.元件标号说明：
32.弹性构件1，引导部分11，减速部分12，止动部分13，第一侧111，第二侧131，变形槽14，第一槽段141，第二槽段142，第三槽段143；地轨罩壳2；地轨3；导轨组件4；地脚支架5。
具体实施方式
33.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
34.需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
35.请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
36.本实用新型提供一种用于地轨的遮蔽组件及包括遮蔽组件的地轨，用来降低遮蔽地轨的槽口大小，具体的，如图1至图7所示，本实用新型用于地轨的遮蔽组件包括至少一个弹性构件。弹性构件1包括连续一体延伸、并沿纵向方向的引导部分11、减速部分12和止动部分13，减速部分12位于引导部分11和止动部分12之间，减速部分12自其与引导部分11连接的一端扭转一定角度延伸到其与止动部分13连接的一端。弹性构件1内侧表面上设有纵向延伸的变形槽14，变形槽14从引导部分11远离减速部分12的第一侧111延伸穿过引导部分11、减速部分12和止动部分13、直至止动部分13远离减速部分12的第二侧131，变形槽14在减速部分12的内侧表面上随减速部分12一体扭转所述一定角度。当弹性构件1沿纵向方向组装到地轨3上时，引导部分11、减速部分12和止动部分13的内侧面依次遮盖地轨3的一侧边缘，引导部分11不发生形变，减速部分12和止动部分13发生形变。
37.如图1-2所示，两个对称的弹性构件1分别搭设于地轨3上边缘的两侧，地轨3中端的位置不设置弹性构件1以及滑轨罩壳2。弹性构件1沿着地轨3延伸的纵向方向依次设置引导部分11、减速部分12和止动部分13，引导部分11、减速部分12和止动部分13是一体化结构。引导部分11远离减速部分12的一侧为第一侧131，止动部分13远离减速部分12的一侧为第二侧131。弹性构件1为软质的橡胶材质，便于弯曲形变以吸收装配公差，且形变后易于回复原状。地轨3可以在弹性构件1中来回滑动，滑至减速部分12和止动部分13时弹性构件1会发生形变并阻止地轨3向第二侧131运动，地轨离开减速部分12和止动部分13时弹性构件1
会恢复原状。
38.如图1-3所示，减速部分12的两端分别与引导部分11和止动部分13一体化连接。引导部分11和减速部分12为具有一定厚度的长条状软质结构，引导部分11和止动部分13的宽度不一致，减速部分12为平衡两端宽度不同故需要减速部分12螺旋扭转一定角度。弹性构件1的内壁上设有一条贯穿引导部分11、减速部分12和止动部分13的纵向变形槽14。引导部分11的变形槽14为第一槽段141，减速部分12的变形槽为第二槽段142，止动部分13的变形槽14为第三槽段143。第一槽段141设于引导部分11的中段位置，第三槽段143设于止动部分13的靠近地轨罩壳2的端部，第二槽段142的两端分别与第一槽段141和第三槽段143连通。第二槽段142随减速部分12内测表面的螺旋扭转而扭转。
39.如图3-7所示，弹性构件1靠近地轨3的一侧为自由侧15，远离地轨3的另一相对侧为固定侧16，固定侧16与地轨罩壳2注塑连接。固定侧16与地轨罩壳2接触的表面设有若干半圆形凸起17，自由侧15对应减速部分12的部分在地轨3移至减速部分12的内侧面时发生形变，自由侧15对应止动部分13的部分在地轨3移至止动部分13的内侧面时也发生形变。变型槽14为弹性构件1内侧面上一条倒三角状凹槽，弹性构件1上设有变形槽14的部分因为厚度较低更容易发生形变。当弹性构件1与地轨3发生接触并产生形变时，弹性构件1上的形变大多发生于变形槽14处；变形槽14使弹性构件1的形变发生更加均匀，且形变部分厚度较低更易于发生形变。
40.当地轨3移至引导部分11时，自由侧15与地轨3距离为0.1mm，故自由侧15不发生形变；考虑到设备生产误差，自由侧15可能与地轨3接触并发生形变。当地轨3通过减速部分12和止动部分13时，自由侧15的内侧表面与地轨3紧贴并发生形变，自由侧15从变形槽14沿地轨3侧壁向上形变。地轨3由引导部分11向第二侧131方向移动，进入减速部分12，由于减速部分12的宽度从第一侧111方向向第二侧方向131逐渐增大，故减速部分12的形变逐渐增大，地轨3受到的阻力随着向第二侧131的移动距离逐渐增大；地轨3由减速部分12向止动部分13运动时，止动部分13的自由侧15紧贴地轨3，并沿地轨3侧壁向上发生形变，地轨3进入止动部分13后随着向第二侧131的移动距离受到的阻力逐渐增大，在地轨3到达第二侧131时阻力大小到达峰值。
41.进一步的，地轨3由减速部分12返回引导部分11时，减速部分12的自由侧15结束形变并缓慢恢复原状；地轨3由止动部分13返回减速部分12时，止动部分13的自由侧15结束形变并缓慢恢复原状。在本实施例中，两弹性构件1的间距在引导部分11为22mm，在止动部分13为16mm，在减速部分12从第一侧111方向到第二侧131方向逐渐由22mm减少到16mm。
42.如图4-7所示，与引导部分11连接的地轨罩壳2与地脚支架5铆接固定；与止动部分13连接的地轨罩壳2设于地脚支架5上方，地脚支架5对地轨罩壳2起支撑的作用。地轨3安装于导轨组件4上，导轨组件4设于地轨罩壳2之间，位于弹性构件1下方；地轨3可以通过导轨组件4在弹性构件2之间滑动。
43.本实用新型是包括遮蔽组件的地轨，包括至少一个弹性构件构成的遮蔽组件，用于固定弹性构件的地轨罩壳以及在弹性构件之间滑动并使弹性构件发生形变的地轨。
44.本实用新型沿地轨侧面纵向布置弹性构件，弹性构件依次分为引导部分、减速部分和止动部分，止动部分之间的槽口宽度小于引导部分之间的槽口宽度，减速部分的槽口宽度逐渐变小，且弹性构件的内侧面设有一条贯穿引导部分、减速部分和止动部分的变形
槽。地轨宽度小于减速部分和止动部分的槽口宽度，故在地轨滑至减速部分和止动部分时，弹性构件会发生形变并吸收装配公差，且弹性构件形变后具有弹性势能会阻止地轨向第二侧运动。地轨离开减速部分和止动部分后，弹性构件停止形变并恢复原状。
45.本实用新型利用橡胶易于发生形变且容易恢复的远离，用内侧面设有变形槽的橡胶材质的弹性构件充当遮蔽组件，使遮蔽组件可以有更大的遮蔽范围。
46.本实用新型改进了遮蔽组件的结构，依靠弹性构件可以形变的原理，在纵向方向上逐渐增大弹性构件的宽度，地轨滑至槽口较小位置时，弹性构件可以发生形变以吸收装配公差；地轨离开该位置时弹性构件可以恢复初始形态以达到更大的遮蔽范围。
47.因此，通过本实用新型一种用于地轨的遮蔽组件，通过使用软质的弹性构件结构，可以达到缩小滑轨槽口的效果，有效防止了物体意外掉落至滑轨内部的问题。
48.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：

1.一种用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，包括：至少一个弹性构件(1)，所述弹性构件(1)包括连续一体延伸、并沿纵向方向的引导部分(11)、减速部分(12)和止动部分(13)，所述减速部分(12)位于所述引导部分(11)和所述止动部分(13)之间，所述减速部分(12)自其与所述引导部分(11)连接的一端扭转一定角度延伸到其与所述止动部分(13)连接的一端；所述弹性构件(1)内侧表面上设有纵向延伸的变形槽(14)，所述变形槽(14)从所述引导部分(11)远离所述减速部分(12)的第一侧(111)延伸穿过所述引导部分(11)、所述减速部分(12)和所述止动部分(13)、直至所述止动部分(13)远离所述减速部分(12)的第二侧(131)，所述变形槽(14)在所述减速部分(12)的内侧表面上随所述减速部分(12)一体扭转所述一定角度；当所述弹性构件(1)沿所述纵向方向组装到地轨(3)上时，所述引导部分(11)、所述减速部分(12)和所述止动部分(13)的内侧面依次遮盖所述地轨(3)的一侧边缘，所述引导部分(11)不发生形变，所述减速部分(12)和所述止动部分(13)发生形变。2.根据权利要求1所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，所述地轨(3)移至所述弹性构件(1)的所述引导部分(11)的内侧面内时，所述引导部分(11)不发生形变；所述地轨(3)移至所述减速部分(12)的内侧面内时，所述减速部分(12)发生形变并与所述地轨(3)接触；所述地轨(3)移至所述止动部分(13)内侧面时，所述弹性构件(1)的所述止动部分(13)发生形变并与所述地轨(3)接触，当所述地轨(3)移至与所述止动部分(13)的所述第二侧(131)的内侧面紧密贴合时，所述地轨(3)的速度减至零。3.根据权利要求2所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，所述引导部分(11)的宽度小于所述止动部分(13)的宽度，当所述地轨(3)移至所述减速部分(12)的内侧面时，所述减速部分(12)的形变小于所述地轨(3)移至所述止动部分(13)内侧面时所述止动部分(13)的形变。4.根据权利要求1所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，在所述地轨(3)移至所述引导部分(11)的所述第一侧(111)时，所述引导部分(11)的内侧面与所述地轨(3)的间距为0.1mm。5.根据权利要求1所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，所述弹性构件(1)靠近所述地轨的一侧为自由侧(15)，远离所述地轨的另一相对侧为固定侧(16)，所述固定侧(16)与地轨罩壳(2)注塑连接，所述固定侧(16)与所述地轨罩壳(2)接触的表面设有若干半圆形凸起(17)，所述自由侧(15)对应所述减速部分(12)的部分在所述地轨(3)移至所述减速部分(12)的内侧面时发生形变，所述自由侧(15)对应所述止动部分(13)的部分在所述地轨(3)移至所述止动部分(13)的内侧面时也发生形变。6.根据权利要求1所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，所述变形槽(14)包括位于所述引导部分(11)区域的第一槽段(141)、位于所述减速部分(12)区域的第二槽段(142)、和位于所述止动部分(13)区域的第三槽段(143)；所述第一槽段(141)设于所述引导部分(11)中部，所述第三槽段(143)设于所述止动部分(13)远离所述地轨(3)的一侧边缘，所述第二槽段(142)两端分别与所述第一槽段(141)和所述第三槽段(143)连通。7.根据权利要求1所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，所述遮蔽组件包括两个所述弹性构件(1)，这两个所述弹性构件(1)分别遮盖住所述地轨(3)的两条相对的侧边缘。
8.根据权利要求1所述的用于地轨的遮蔽组件，其特征在于，所述弹性构件(1)使用软胶材料，所述软胶材料包括橡胶。9.一种包括遮蔽组件的地轨，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的遮蔽组件，所述遮蔽组件包括至少一个弹性构件(1)；地轨罩壳(2)，所述地轨罩壳(2)与所述弹性构件(1)固定连接；地轨(3)，所述地轨(3)移至组装在所述弹性构件(1)的内侧面。10.根据权利要求9所述的包括遮蔽组件的地轨，其特征在于，所述遮蔽组件包括一对相向布置的所述弹性构件(1)，这对所述弹性构件(1)分别遮盖住所述地轨(3)的两条相对的侧边缘。

技术总结

本实用新型提供一种用于地轨的遮蔽组件及包括遮蔽组件的地轨，包括：至少一个弹性构件，弹性构件包括连续一体延伸、并沿纵向方向的引导部分、减速部分和止动部分，减速部分位于引导部分和止动部分之间，减速部分自其与引导部分连接的一端扭转一定角度延伸到其与止动部分连接的一端；弹性构件内侧表面上设有纵向延伸的变形槽，变形槽从引导部分远离减速部分的第一侧延伸穿过引导部分、减速部分和止动部分、直至止动部分远离减速部分的第二侧，变形槽在减速部分的内侧表面上随减速部分一体扭转一定角度；当弹性构件沿纵向方向组装到地轨上时，引导部分、减速部分和止动部分的内侧面依次遮盖地轨的一侧边缘。面依次遮盖地轨的一侧边缘。面依次遮盖地轨的一侧边缘。