一种自减振曲轴总成及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及了发动机技术领域，尤其涉及一种自减振曲轴总成及发动机。

背景技术：

2.曲轴1是发动机中最重要的部件，装上连杆后，可承接连杆传来的力，并将其转变为转矩输出并驱动发动机上的其他附件工作。但曲轴1在发动机运行过程中存在扭转振动，如扭振的振幅过大会引起曲轴1的断裂，传统的减振方式如附图1所示，是用紧固螺栓5将橡胶圈、轮毂6、带轮7组成的减振皮带轮组件固定在曲轴1的前端轴11上减小其扭转振动，减振皮带轮组件除了对曲轴1起到减振作用的同时，还具有通过皮带传递动力为发动机附件系统提供动力的作用；但随着发动机附件系统逐步电动化，减振皮带轮组件不再承担动力传递工作，仅继续负责曲轴1减振工作，但减振皮带轮组件仍设置在曲轴1的前端轴11上，继续占用曲轴1轴系的轴向长度，占用发动机系统空间，同时，由于采用了紧固螺栓5连接，减振皮带轮组件在长时间运行后也有松脱的风险，从而无法保证减振作用的发挥，使发动机运行可靠性降低。

技术实现要素：

3.为克服现有发动机技术中的缺陷，本实用新型的主要目的在于提供一种自减振曲轴总成及发动机，其中，所述提供的自减振曲轴总成设于发动机缸体内，自带减振功能，可取消减振皮带轮组件，节约成本，无需考虑皮带轮组件松脱问题，保证发动机运行可靠，同时有效缩短曲轴轴向长度，简化发动机结构。
4.本实用新型的目的通过如下技术方案得以实现：
5.本实用新型提供一种自减振曲轴总成，包括曲轴、惯量环和橡胶圈，所述曲轴包括前端轴、连杆轴颈、主轴颈和后端轴，所述前端轴与后端轴之间交错连接有多个主轴颈和连杆轴颈；
6.每个所述连杆轴颈包括第一台肩、第二台肩和曲轴连杆，所述第一台肩和第二台肩相对称地连接于所述曲轴连杆的两侧，所述第一台肩和第二台肩的自由端均可延伸一平衡块；
7.其中，与所述前端轴相邻的第一台肩以及其自由端设有的所述平衡块均沿所述主轴颈的径向向外凸出，共同形成一凸起环，所述惯量环套设于所述凸起环上，所述橡胶圈设于所述惯量环和所述凸起环之间。
8.作为上述技术方案的进一步描述，所述橡胶圈与所述凸起环过盈配合。
9.作为上述技术方案的进一步描述，所述惯量环与所述橡胶圈过盈配合。
10.作为上述技术方案的进一步描述，所述惯量环的材质为金属。
11.作为上述技术方案的进一步描述，所述惯量环的材质为铸铁/灰铸铁/钢。
12.本实用新型还提供一种发动机，包括如上所述的自减振曲轴总成以及缸体，所述自减振曲轴总成设于所述缸体内。
13.本实用新型的突出效果为：
14.本实用新型所提供的自减振曲轴总成包括曲轴、惯量环和橡胶圈，曲轴包括前端轴和后端轴，前端轴和后端轴之间交错连接有多个连杆轴颈和主轴颈，与前端轴相邻的连杆轴颈的第一台肩以及其自由端设置的平衡块均沿主轴颈的径向外突出共同形成一凸起环，橡胶圈和惯量环依次过盈套设于其上与曲轴成为一整体，曲轴转动过程中，在橡胶圈的阻尼作用下，具有减振作用的惯量环所产生的扭振作用会传输至曲轴的前端轴上，从而使得曲轴整体实现了自带减振功能。不再需要使用紧固螺栓将减振皮带轮组件连接于前端轴上，有效缩短了曲轴轴向长度，同时由于取消了减振皮带轮组件的使用，也无需再考虑减振皮带轮组件的松脱问题，保证了发动机的运行可靠性，也无需在前端轴上加工供紧固螺栓安装的螺纹孔，节约了加工成本，也简化了发动机结构，有利于发动机的轻量化。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为现有技术中曲轴连接有皮带轮组件的剖视图；
17.图2为本实用新型中自减振曲轴总成的剖视图；
18.图3为本实用新型中曲轴的结构示意图。
19.附图标记：
20.1、曲轴；11、前端轴；12、连杆轴颈；121、第一台肩；122、第二台肩；123、曲轴连杆；13、主轴颈；14、后端轴；2、惯量环；3、橡胶圈；4、平衡块；5、紧固螺栓；6、轮毂；7、带轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“中”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施方式进行说明。
23.请参阅图1至图3，本实用新型的一个实施例公开了一种自减振曲轴1总成，所公开的自减振曲轴1总成包括曲轴1、惯量环2和橡胶圈3，所述曲轴1包括前端轴11、连杆轴颈 12、主轴颈13和后端轴14，所述前端轴11与后端轴14之间交错连接有多个主轴颈13和连杆轴颈12；
24.每个所述连杆轴颈12包括第一台肩121、第二台肩122和曲轴连杆123，所述第一台肩 121和第二台肩122相对称地连接于所述曲轴连杆123的两侧，所述第一台肩121和第二台肩122的自由端均可延伸一平衡块4；
25.其中，与所述前端轴11相邻的第一台肩121以及其自由端设有的所述平衡块4均沿所述主轴颈13的径向向外凸出，共同形成一凸起环，所述惯量环2套设于所述凸起环上，所述橡胶圈3设于所述惯量环2和所述凸起环之间。
26.上述的设置方式中，自减振曲轴1总成中，所述曲轴1包括前端轴11和后端轴14，所述前端轴11和后端轴14之间交错连接有多个主轴颈13和连杆轴颈12，所述主轴颈13用于支撑曲轴1整体，所述连杆轴颈12用于连杆大头。其中，每个所述连杆轴颈12包括第一台肩121、第二台肩122和曲轴连杆123，所述曲轴连杆123内部中空，可以减轻所述连杆轴颈12的重量，同时可以兼作油道和油腔，在曲轴1旋转时，使洁净的机油经弯管流向其轴向表面以减轻轴颈的磨损。所述第一台肩121和第二台肩122对称地连接于所述曲轴连杆123 的两侧，其背离所述曲轴连杆123的一侧均与所述主轴颈13相连接，连接后的所述主轴颈 13和所述连杆轴颈12的轴向中心线空间平行。所述第一台肩121和第二台肩122的自由端均可以延伸一平衡块4，从而加宽轴颈，增加所述曲轴1的刚度以减少磨损。
27.其中，与所述前端轴11相邻的第一台肩121以及自自由端设有的所述平衡块4均沿所述主轴颈13的径向向外凸出，共同形成一凸起环，所述惯量环2通过所述橡胶圈3直接压装于其上，与所述曲轴1成为一个整体，所述曲轴1转动过程中，在所述橡胶圈3的阻尼作用下，具有减振作用的惯量环2所产生的扭振作用会传输至所述曲轴1的前端轴11上，从而使得所述曲轴1整体实现了自带减振功能。不再需要使用紧固螺栓5将减振皮带轮组件连接于所述前端轴11上，有效缩短了曲轴1轴向长度，同时由于取消了减振皮带轮组件的使用，也无需再考虑减振皮带轮组件的松脱问题，保证了发动机的运行可靠性，也无需在所述前端轴11上加工供紧固螺栓5安装的螺纹孔，节约了加工成本，也简化了发动机结构，有利于发动机的轻量化。
28.请参阅图2和图3，本实施例中，所述前端轴11和后端轴14之间交错连接有4个连杆轴颈12和3个主轴颈13，每个所述连杆轴颈12均设有一曲轴连杆123，其左右两侧均分别连接有第一台肩121和第二台肩122，每个第一台肩121和第二台阶122的自由端均连接有一平衡块4，其中，与所述前端轴11相邻的第一台肩121以及其上部自由端连接的平衡块4 沿所述主轴颈13的径向延伸，整体呈一凸起环，所述橡胶圈3和所述惯量环2由内而外依次套设其上。当然的，在其他实施例中，所述平衡块4是否要使用以及使用的具体数量依实际需要而定。
29.具体的，本实施例中，所述橡胶圈3与所述凸起环过盈配合，所述惯量环2与所述橡胶圈3过盈配合，保证了连接后的定心性好，承载能力高，可以承受冲击载荷，减小强度削弱。
30.具体的，本实施例中，所述橡胶圈3可以采用氢化橡胶制成，其具有极好的耐油性，适合在发动机内的机油条件下工作，且其耐高热性能好，耐高热的温度可达到180℃，而发动机运行过程中其温度最高达到140℃，故可以在此温度下满足耐久的要求，且由于其具有优良的弹性，可以保证制成的垫圈与惯量环2和所述凸起环能够持续保持过盈配合。
31.具体的，本实施例中，所述惯量环2采用金属制成，进一步地，可以采用铸铁、灰铸
铁或钢制成，例如本实施例中，优选采用钢，其密度大，能够保证所述惯量环2能够具有较大的惯量。
32.具体的，本实施例中，还提供了一种发动机，包括如上所述的自减振曲轴1总成以及缸体，所述自减振曲轴1总成设于所述缸体内，所述自减振曲轴1总成与上述相关内容相同，此处不再赘述。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不限于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细说明，对于本领域的技术人员来说，其仍然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡是在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何更改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种自减振曲轴总成，其特征在于，包括曲轴、惯量环和橡胶圈，所述曲轴包括前端轴、连杆轴颈、主轴颈和后端轴，所述前端轴与后端轴之间交错连接有多个主轴颈和连杆轴颈；每个所述连杆轴颈包括第一台肩、第二台肩和曲轴连杆，所述第一台肩和第二台肩相对称地连接于所述曲轴连杆的两侧，所述第一台肩和第二台肩的自由端均可延伸一平衡块；其中，与所述前端轴相邻的第一台肩以及其自由端设有的所述平衡块均沿所述主轴颈的径向向外凸出，共同形成一凸起环，所述惯量环套设于所述凸起环上，所述橡胶圈设于所述惯量环和所述凸起环之间。2.根据权利要求1所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述橡胶圈与所述凸起环过盈配合。3.根据权利要求1所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述惯量环与所述橡胶圈过盈配合。4.根据权利要求1所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述惯量环的材质为金属。5.根据权利要求4所述的自减振曲轴总成，其特征在于，所述惯量环的材质为铸铁/灰铸铁/钢。6.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的自减振曲轴总成以及缸体，所述自减振曲轴总成设于所述缸体内。

技术总结

本实用新型公开了一种自减振曲轴总成及发动机，自减振曲轴总成包括的曲轴中，其前端轴与后端轴间交错连接有多个主轴颈和连杆轴颈，每个连杆轴颈包括第一台肩、第二台肩和曲轴连杆，第一台肩和第二台肩相对称地连接于曲轴连杆两侧，其自由端均可延伸一平衡块；其中，与前端轴相邻的第一台肩以及其自由端设有的平衡块均沿主轴颈径向向外凸出共同形成一凸起环，惯量环套设于凸起环上，橡胶圈设于惯量环和凸起环之间。本实用新型的自减振曲轴总成设于发动机缸体内，自带减振功能，可取消减振皮带轮组件，节约成本，无需考虑皮带轮组件松脱问题，保证发动机运行可靠，同时有效缩短曲轴轴向长度，简化发动机结构。简化发动机结构。简化发动机结构。