一种敞车加高结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输工具技术领域，具体而言，涉及一种敞车加高结构。

背景技术：

2.敞车是铁路货车的车种之一，其特为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开之侧门，以方便卸除货物。该车型主要用途为运煤或道碴等不畏风雨之散装物品。敞车主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
3.一般的敞车运输，车厢是按照60吨(现有技术中还有70吨)的承重来使用。但是在装货物的时候，经常会遇到粮食、焦炭等密度较小的货物，这些货物在装满时远没有达到额定载重，这就需要增加边板的高度，以便使得车厢中能装更多的密度较小的货物，来减少运输的趟数，降低运输成本。所以一般采用木板紧贴车厢的内壁增加车厢的高度，通过货物挤压木板固定。但是，木板在固定时操作非常不便，需要费力将木板插入装有货物的车厢，或者在车厢未装满时将木板放入车厢内并扶稳，然后再装入货物，非常麻烦。因此，现有技术有待改进。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种敞车加高结构，其能够针对现有技术中存在的一些问题，提出对应的解决方案，具有容易安装、封闭效果好的优点。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种敞车加高结构，其中包括加高挡板，所述加高挡板的底部和敞车车厢的顶部抵接，所述加高挡板的一侧设置有抵接敞车车厢内壁的第一卡板，所述加高挡板的另一侧设置有连接件，所述连接件的底部和所述敞车车厢的边沿的顶部抵接，所述连接件与边沿螺栓固定。
7.在本实用新型的一些实施例中，上述连接件远离所述加高挡板的一侧设置有朝下延伸的第二卡板，所述第二卡板抵接边沿的外侧壁。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述加高挡板一端的外侧设置有卡条，所述加高挡板一端的里侧设有卡槽，所述加高挡板另一端的外侧设有卡槽，所述加高挡板另一端的里侧设有卡条。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述连接件设有第一通孔，边沿设有与所述第一通孔对齐的第二通孔，所述螺栓从所述第一通孔和所述第二通孔穿过。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述加高挡板采用塑料板，所述塑料板的表面设置若干加强筋。
11.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
12.1.安装时加高挡板放置于敞车车厢的顶部，加高挡板的底部和敞车车厢的顶部抵接，连接件的底部和边沿的顶部连接，进行微调让连接件的第一通孔和边沿的第二通孔对齐，然后插入螺栓贯穿第一通孔、第二通孔，此时第一卡板和敞车车厢的内壁抵接，实现敞车加高结构和敞车车厢固定连接。连接过程中无需费力插入，用电动扳手拧紧螺栓上的螺母即可，安装轻松，安装好后可以直接装货，无需中断，直至装满，安装和使用都非常方便；
13.2.加高挡板和加高挡板紧挨着安装，一块加高挡板的卡条能够插入另一块加高挡板的卡槽内，互相卡接，增加连接后的强度，也能起到更好的封闭作用，避免货物从缝隙中洒落，封闭效果较好。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本实用新型实施例提供的一种敞车加高结构的立体示意图；
16.图2为本实用新型实施例提供的敞车加高结构安装在敞车车厢上的剖面示意图；
17.图3为本实用新型实施例提供的两个加高挡板的卡接方式；
18.图4为本实用新型实施例提供的另外两个加高挡板的卡接方式。
19.图标：1-敞车车厢，101-边沿，2-加高挡板，201-卡条，202-卡槽，3-第一卡板，4-连接件，401-第一通孔，5-第二卡板。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构或部件一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
26.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
27.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例
29.请参照图1至图4，所示为本实用新型实施例提供的一种敞车加高结构，具体结构如下。
30.结合图1所示，本技术实施例提供一种敞车加高结构，其中包括加高挡板2，加高挡板2的底部和敞车车厢1的顶部抵接，加高挡板2的一侧设置有抵接敞车车厢1内壁的第一卡板3，加高挡板2的另一侧设置有连接件4，连接件4的底部和敞车车厢1的边沿101的顶部抵接，连接件4与边沿101螺栓固定。本技术实施例提供的敞车加高结构主要包括第一卡板3、第一卡板3和连接件4三部分，三者均可以采用木材或者金属材质制造。
31.结合图1和图2所示，加高挡板2的外形为扁平状的长方体，加高挡板2的高度为40厘米，使得敞车车厢1的存储空间加高40厘米。第一卡板3同样也为扁平状的长方体，固定在加高挡板2的右侧外壁，连接件4为条状外形，固定在加高挡板2的左侧外壁。
32.结合图1和图2所示，在连接件4上面开设贯穿的第一通孔401，敞车车厢1的顶部具有水平向外延伸的边沿101，边沿101上面也开设有贯穿的第二通孔，第二通孔和第一通孔401对齐后插入螺栓，实现连接件4和边沿101固定连接。
33.通过本实施例的技术方案，安装时加高挡板2放置于敞车车厢1的顶部，加高挡板2的底部和敞车车厢1的顶部抵接，连接件4的底部和边沿101的顶部连接，进行微调让连接件4的第一通孔401和边沿101的第二通孔对齐，然后插入螺栓贯穿第一通孔401、第二通孔，此时第一卡板3和敞车车厢1的内壁抵接，实现敞车加高结构和敞车车厢1固定连接。连接过程中无需费力插入，用电动扳手拧紧螺栓上的螺母即可，安装非常方便。安装好后可以直接装货，无需中断，加高挡板2和加高挡板2紧挨着安装，封闭效果较好，避免货物撒漏。
34.在本实用新型的一些实施例中，结合图1和图2所示，为了增加安装后的结构强度，在连接件4的右侧设置有第二卡板5，第二卡板5的向下方延伸，敞车车厢1的边沿101厚度大约为2厘米，第二卡板5的底端和边沿101的底面持平，方便工人拧螺栓。通过本实施例的技术方案，第二卡板5抵接边沿101的外侧壁，增加安装后的结构强度，使得敞车加高结构不容易倾斜、倒塌，连接后更加稳固。
35.在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图2和图3所示，卡条201的高度和加高挡板2的高度相同，卡条201的厚度为加高挡板2的厚度的一半。如图1所示，在加高挡板2前端的外侧(朝向敞车车厢1外部的一侧)安装卡条201，在加高挡板2前端的里侧(朝向敞车车厢1内部的一侧)开设卡槽202，同样的加高挡板2后端的外侧开设卡槽202，加高挡板2后端的里侧安装卡条201，卡槽202刚好能完全容纳卡条201。通过本实施例的技术方案，当两块加
高挡板2紧贴对齐后，一块加高挡板2的卡条201能够插入另一块加高挡板2的卡槽202内，互相卡接，增加连接后的强度，也能起到更好的封闭作用，避免货物从缝隙中洒落。
36.需要说明的是，如图4所示，在敞车车厢1相邻边板的铰接处，对应的加高挡板2也能设置为直角形，然后在和其他加高挡板2卡接。
37.在本实用新型的一些实施例中，结合图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述加高挡板2采用塑料板，塑料板的表面设置若干加强筋。
38.加高挡板2可以采用塑料板，加强筋为较细的钢筋，加强筋焊接在塑料板的表面，增加塑料板的强度，避免塑料板变形。整体结构简单，容易制造，成本较低。
39.本实用新型实施例提供的一种敞车加高结构实施原理如下：
40.安装时加高挡板2放置于敞车车厢1的顶部，加高挡板2的底部和敞车车厢1的顶部抵接，连接件4的底部和边沿101的顶部连接，进行微调让连接件4的第一通孔401和边沿101的第二通孔对齐，并且一个加高挡板2的卡条201插入另一个加高挡板2的卡槽202内，然后插入螺栓贯穿第一通孔401、第二通孔，使用电动扳手拧紧螺栓上的螺母，完成固定安装。此时第一卡板3和敞车车厢1的内壁抵接，第二卡板5的和敞车车厢1的边沿101的外侧壁抵接，连接过程中无需费力插入，用电动扳手拧紧螺栓上的螺母即可，安装非常方便。第一卡板3、第二卡板5配合夹紧，连接更加稳固。安装好后可以直接装货，无需中断，加高挡板2和加高挡板2紧挨着安装，封闭效果较好，避免货物撒漏。
41.综上，本实用新型的实施例提供一种敞车加高结构，其中包括加高挡板2，加高挡板2的底部和敞车车厢1的顶部抵接，加高挡板2的一侧设置有抵接敞车车厢1内壁的第一卡板3，加高挡板2的另一侧设置有连接件4，连接件4的底部和敞车车厢1的边沿101的顶部抵接，连接件4与边沿101螺栓固定，具有容易安装、封闭效果好的优点。
42.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种敞车加高结构，其特征在于，包括加高挡板，所述加高挡板的底部和敞车车厢的顶部抵接，所述加高挡板的一侧设置有抵接敞车车厢内壁的第一卡板，所述加高挡板的另一侧设置有连接件，所述连接件的底部和所述敞车车厢的边沿的顶部抵接，所述连接件与边沿螺栓固定。2.根据权利要求1所述的敞车加高结构，其特征在于，所述连接件远离所述加高挡板的一侧设置有朝下延伸的第二卡板，所述第二卡板抵接边沿的外侧壁。3.根据权利要求1所述的敞车加高结构，其特征在于，所述加高挡板一端的外侧设置有卡条，所述加高挡板一端的里侧设有卡槽，所述加高挡板另一端的外侧设有卡槽，所述加高挡板另一端的里侧设有卡条。4.根据权利要求1所述的敞车加高结构，其特征在于，所述连接件设有第一通孔，边沿设有与所述第一通孔对齐的第二通孔，所述螺栓从所述第一通孔和所述第二通孔穿过。5.根据权利要求1-4任一项所述的敞车加高结构，其特征在于，所述加高挡板采用塑料板，所述塑料板的表面设置若干加强筋。

技术总结

本实用新型提出了一种敞车加高结构，涉及铁路运输工具技术领域。本实用新型的敞车加高结构通过采用包括加高挡板，加高挡板的底部和敞车车厢的顶部抵接，加高挡板的一侧设置有抵接敞车车厢内壁的第一卡板，加高挡板的另一侧设置有连接件，连接件的底部和敞车车厢的边沿的顶部抵接，连接件与边沿螺栓固定的技术方案，具有容易安装、封闭效果好的优点。封闭效果好的优点。封闭效果好的优点。