用于轨检小车的驻车制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道小车制动技术领域，具体涉及一种用于轨检小车的驻车制动装置。

背景技术：

2.目前，铁路轨道检测小车上的制动装置采用的是脚踏刹车和驻车制动为一体的结构。该结构安装所需空间大，不便于安装到轨道小车；同时，由于前脚踏刹车和驻车制动为一体的结构，使得脚踏刹车和驻车制动不能分开，导致轨检小车此部分装置不能快速地拆卸。当然，也有一些轨道检测小车上只安装了脚踏刹车机构，但缺少驻车制动功能，因此不能及时有效地刹车，存在一定的安全隐患，同时，也难以保证检测位置的准确性，也在一定程度上影响了检测小车的测试精度。
3.因此，针对当前制动装置结构复杂安装不便且难以使小车有效制动的问题，还需要提出更为合理的技术方案，以解决当前存在的技术问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于轨检小车的驻车制动装置，以解决当前制动装置结构复杂安装不便且难以使小车有效制动的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于轨检小车的驻车制动装置，具有脚刹机构，还包括制动机构，所述制动机构包括：
6.驻车手柄；
7.传动轴，具有相对的第一端和第二端，所述脚刹机构靠近于所述第一端，第一安装孔设置于所述传动轴的第二端；
8.压片，具有基础长度，所述压片固定连接于所述传动轴，且所述压片设置于所述脚刹机构和所述第一安装孔之间；以及
9.连杆组件，其一端连接于所述第一安装孔，其另一端连接于所述驻车手柄；以当按压所述驻车手柄时，所述压片能够抵压所述脚刹机构。
10.在一种可能的设计中，所述脚刹机构具有连接于踏板的脚刹杆，所述脚刹杆上设有制动杆，所述制动杆的延伸方向平行于所述传动轴，以当所述压片压动所述制动杆时，能够带动所述脚刹杆运动。
11.在一种可能的设计中，所述压片包括连接于所述传动轴的连接段和抵压所述脚刹机构的抵压段，所述连接段固定连接于所述抵压段，且两者之间具有夹角α，120
°
≤α≤160
°
。
12.在一种可能的设计中，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆和连接杆，所述第一连杆的一端插设于所述第一安装孔中，且其穿过第一安装孔的裸露部上紧固有螺栓；所述第一连杆的另一端通过第一定位销可转动地连接于所述第二连杆；
13.所述连接杆的一端通过第二定位销可转动地连接于所述第二连杆，所述连接杆的
另一端连接于所述驻车手柄。
14.在一种可能的设计中，所述驻车手柄的长度方向垂直于所述传动轴。
15.在一种可能的设计中，所述驻车手柄上设有防滑部。
16.在一种可能的设计中，所述防滑部配设为橡胶垫或者凹槽或者凸台。
17.在一种可能的设计中，所述传动轴上设有用于连接轨检小车的安装座。
18.通过上述技术方案，当按压驻车手柄时，可以带动传动轴间接运动，从而使得压片能够朝向脚刹机构移动，使得脚刹机构的脚刹杆可以运动，由此实现驻车。由于脚刹机构和驻车机构这两者并无直接的连接关系，而是通过驻车机构上的中间零件间接地使脚刹机构动作，由此实现脚踏的功能和驻车的功能，还能将该驻车制动装置快速地安装在轨道小车上，并且便于拆卸。
19.这样一来，可以分别安装脚刹机构和制动机构，减少对空间的要求，以便于将其顺利的安装在轨检小车上。并且不管是采用脚踏制动还是手动按压制动，均可使得轨检小车有效停车，因此具有较好的适用性和灵活性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的用于轨检小车的驻车制动装置的立体结构示意图。
22.上述附图中：1-脚刹机构，11-踏板，12-脚刹杆，2-驻车手柄，3-传动轴，4-压片，41-连接段，42-抵压段，5-连杆组件，51-第一连杆，52-第二连杆，53-连接杆，6-制动杆，7-防滑部，8-安装座。
具体实施方式
23.下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型示例的实施例。
24.如图1所示，该用于轨检小车的驻车制动装置具有脚刹机构1和驻车机构，其中脚刹机构1用于脚部踩踏以实现刹车，驻车机构采用人工手动按压或者自动按压的方式驱动。由于脚刹机构1和驻车机构这两者之间为非连接式接触，即，通过驻车机构上的中间零件间接地使脚刹机构1动作，由此实现脚踏的功能和驻车的功能，还能将该驻车制动装置快速地安装在轨道小车上，并且便于拆卸。
25.参阅图1所示，该用于轨检小车的驻车制动装置具有脚刹机构1和制动机构，其中制动机构包括：驻车手柄2；传动轴3，具有相对的第一端和第二端，所述脚刹机构1靠近于所述第一端，第一安装孔设置于所述传动轴3的第二端；压片4，具有基础长度，所述压片4固定连接于所述传动轴3，且所述压片4设置于所述脚刹机构1和所述第一安装孔之间；连杆组件5，其一端连接于所述第一安装孔，其另一端连接于所述驻车手柄2；以当按压所述驻车手柄2时，所述压片4能够抵压所述脚刹机构1。
26.通过上述技术方案，当按压驻车手柄2时，可以带动传动轴3间接运动，从而使得压片4能够朝向脚刹机构1移动，使得脚刹机构1的脚刹杆12可以运动，由此实现驻车。由于脚刹机构1和驻车机构这两者并无直接的连接关系，而是通过驻车机构上的中间零件间接地使脚刹机构1动作，由此实现脚踏的功能和驻车的功能，还能将该驻车制动装置快速地安装在轨道小车上，并且便于拆卸。
27.这样一来，可以分别安装脚刹机构1和制动机构，减少对空间的要求，以便于将其顺利的安装在轨检小车上。并且不管是采用脚踏制动还是手动按压制动，均可使得轨检小车有效停车，因此具有较好的适用性和灵活性。
28.具体地，所述脚刹机构1具有连接于踏板11的脚刹杆12，所述脚刹杆12上设有制动杆6，所述制动杆6的延伸方向平行于所述传动轴3，以当所述压片4压动所述制动杆6时，能够带动所述脚刹杆12运动，这样，将驻车手柄2上的压力传递给压片4，进而通过压片4传递给脚刹杆12，由此实现有效停车。
29.基于制动杆6的设置，可以作为中间的动力传动零件，带动脚刹机构1运动。故而还可以优化脚刹机构1和制动机构的位置排布，降低对安装环境的要求，提高其适应性，有益于工人根据实际应用环境灵活地安装脚刹机构1和制动机构。
30.在本公开提供的一种实施例中，所述压片4包括连接于所述传动轴3的连接段41和抵压所述脚刹机构1的抵压段42，所述连接段41固定连接于所述抵压段42，且两者之间具有夹角α，120
°
≤α≤160
°
。这样一来，可以减少压片4对空间的占用，并且在一定程度上，可以提高抵压段42对脚刹机构1的制动效果。
31.在一种实施例中，所述连杆组件5包括第一连杆51、第二连杆52和连接杆53，所述第一连杆51的一端插设于所述第一安装孔中，且其穿过第一安装孔的裸露部上紧固有螺栓，从而实现对第一连杆51的定位和连接；所述第一连杆51的另一端通过第一定位销可转动地连接于所述第二连杆52；所述连接杆53的一端通过第二定位销可转动地连接于所述第二连杆52，所述连接杆53的另一端连接于所述驻车手柄2。由此，当驻车手柄2压动时，能够依次带动连接杆53、第二连杆52、第一连杆51和传动轴3，进而带动固定在传动轴3上的压片4对脚刹机构1施加外力，进而实现有效刹车。并且制动机构的结构简单，拆装方便。
32.在本公开中，所述驻车手柄2的长度方向垂直于所述传动轴3，由此实现扭力的有效传动。
33.在本公开提供的一种实施例中，所述驻车手柄2上设有防滑部7，从而增大摩擦力，防止在操纵驻车手柄2时打滑。
34.具体地，在本公开中，所述防滑部7配设为橡胶垫。在另一种实施例中，防滑部7配设为凹槽；在再一种实施例中，防滑部7配设为凸台。对此，本领域技术人员可以根据实际使用环境灵活配设。
35.在本公开提供的一种实施例中，所述传动轴3上设有用于连接轨检小车的安装座8。具体地在安装时，可以在安装座8上设置第二安装孔，进而通过螺栓和螺母将安装座8固定在轨检小车上。
36.实施例1
37.在该实施例中，驻车制动装置包括脚刹机构和制动机构，制动机构包括：驻车手柄2；传动轴3，具有相对的第一端和第二端，脚刹机构1靠近于第一端，第一安装孔设置于传动
轴3的第二端；压片4，具有基础长度，压片4固定连接于传动轴3，且压片4设置于脚刹机构1和第一安装孔之间；连杆组件5，其一端连接于第一安装孔，其另一端连接于驻车手柄2；以当按压驻车手柄2时，压片4能够抵压脚刹机构1。驻车手柄2的长度方向垂直于传动轴3。
38.具体地，脚刹机构1具有连接于踏板11的脚刹杆12，脚刹杆12上设有制动杆6，制动杆6的延伸方向平行于传动轴3，以当压片4压动制动杆6时，能够带动脚刹杆12运动。
39.实施例2
40.在该实施例中，在实施例1的基础上，对压片的结构进行了优化设计。具体地，压片4包括连接于传动轴3的连接段41和抵压脚刹机构1的抵压段42，连接段41固定连接于抵压段42，且两者之间具有夹角α，α为150
°
。
41.实施例3
42.该实施例是在实施例1的基础上进行的优化改进。具体地，连杆组件5包括第一连杆51、第二连杆52和连接杆53，第一连杆51的一端插设于第一安装孔中，且其穿过第一安装孔的裸露部上紧固有螺栓；第一连杆51的另一端通过第一定位销可转动地连接于第二连杆52；连接杆53的一端通过第二定位销可转动地连接于第二连杆52，连接杆53的另一端连接于驻车手柄2。
43.实施例4
44.在该实施例中，驻车制动装置包括脚刹机构和制动机构，制动机构包括：驻车手柄2；传动轴3，具有相对的第一端和第二端，脚刹机构1靠近于第一端，第一安装孔设置于传动轴3的第二端；压片4，具有基础长度，压片4固定连接于传动轴3，且压片4设置于脚刹机构1和第一安装孔之间；连杆组件5，其一端连接于第一安装孔，其另一端连接于驻车手柄2；以当按压驻车手柄2时，压片4能够抵压脚刹机构1。
45.其中，驻车手柄2上设有防滑部7，防滑部7配设为橡胶垫；传动轴3上还设有用于连接轨检小车的安装座8。
46.本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

技术特征：

1.一种用于轨检小车的驻车制动装置，具有脚刹机构(1)，其特征在于，还包括制动机构，所述制动机构包括：驻车手柄(2)；传动轴(3)，具有相对的第一端和第二端，所述脚刹机构(1)靠近于所述第一端，第一安装孔设置于所述传动轴(3)的第二端；压片(4)，具有基础长度，所述压片(4)固定连接于所述传动轴(3)，且所述压片(4)设置于所述脚刹机构(1)和所述第一安装孔之间；以及连杆组件(5)，其一端连接于所述第一安装孔，其另一端连接于所述驻车手柄(2)；以当按压所述驻车手柄(2)时，所述压片(4)能够抵压所述脚刹机构(1)。2.根据权利要求1所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述脚刹机构(1)具有连接于踏板(11)的脚刹杆(12)，所述脚刹杆(12)上设有制动杆(6)，所述制动杆(6)的延伸方向平行于所述传动轴(3)，以当所述压片(4)压动所述制动杆(6)时，能够带动所述脚刹杆(12)运动。3.根据权利要求1所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述压片(4)包括连接于所述传动轴(3)的连接段(41)和抵压所述脚刹机构(1)的抵压段(42)，所述连接段(41)固定连接于所述抵压段(42)，且两者之间具有夹角α，120
°
≤α≤160
°
。4.根据权利要求1所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述连杆组件(5)包括第一连杆(51)、第二连杆(52)和连接杆(53)，所述第一连杆(51)的一端插设于所述第一安装孔中，且其穿过第一安装孔的裸露部上紧固有螺栓；所述第一连杆(51)的另一端通过第一定位销可转动地连接于所述第二连杆(52)；所述连接杆(53)的一端通过第二定位销可转动地连接于所述第二连杆(52)，所述连接杆(53)的另一端连接于所述驻车手柄(2)。5.根据权利要求1所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车手柄(2)的长度方向垂直于所述传动轴(3)。6.根据权利要求1所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车手柄(2)上设有防滑部(7)。7.根据权利要求6所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述防滑部(7)配设为橡胶垫或者凹槽或者凸台。8.根据权利要求1所述的用于轨检小车的驻车制动装置，其特征在于，所述传动轴(3)上设有用于连接轨检小车的安装座(8)。

技术总结

本实用新型涉及一种用于轨检小车的驻车制动装置。驻车制动装置包括制动机构和脚刹机构，制动机构包括：驻车手柄；传动轴具有相对的第一端和第二端，脚刹机构靠近于第一端，第一安装孔设置于传动轴的第二端；压片具有基础长度，压片固定连接于传动轴，且压片设置于脚刹机构和第一安装孔之间；连杆组件，其一端连接于第一安装孔，其另一端连接于驻车手柄；以当按压驻车手柄时，压片能够抵压脚刹机构。由此，可以通过驻车机构上的中间零件间接地使脚刹机构动作，由此实现脚踏的功能和驻车的功能，还能将该驻车制动装置快速地安装在轨道小车上，并且便于拆卸，进而解决了当前制动装置结构复杂安装不便且难以使小车有效制动的问题。构复杂安装不便且难以使小车有效制动的问题。构复杂安装不便且难以使小车有效制动的问题。