柱塞式电动润滑泵

本实用新型属于一种润滑装置。

在已有技术里，减速器的润滑装置，是用减速器末端轴带动的柱塞式机械润滑泵，当减速器末端轴转速太低时，这种传统的润滑装置就满足不了减速器对润滑油量的需求。因而，现在多数都采用由单独40W电动机带动的齿轮泵。然而，这种齿轮泵成本高，体积重，耗电量大。

本实用新型的目的是：为了克服已有技术的缺点，提高润滑装置的润滑效果，降低成本，减少耗电量，扩大适用范围。

本实用新型的解决方案是：构造采用交流供电可控硅控制和驱动的柱塞式润滑泵。它是由单向交流220V供电，用阻容移向配双向二级管触发器，触发双向可控硅做交流调压，使其工作线圈端电压下降，再由单向可控硅间断的半波整流为直流，使线圈工作。由于执行线圈的电流通过的电磁感应效应，使活塞达到往复运动的目的。活塞泵的整个运动过程，就是活塞的上、下移动和两个活门交替开启、闭合而润滑油得到输送。

为了使活塞运动按照所需要的润滑油量的多少，而有规律往复运 动，润滑泵装有多谐自激振荡器。

为了使活塞有规律地运动，本实用新型润滑泵的活塞装有弹簧。因为，活塞下移是靠线圈的电磁力引起的，而活塞的上移是靠活塞下移时拉伸了弹簧储存的能量。当活塞失去电磁力，弹簧恢复原状把吸收的能放出来而做功。

本实用新型采用了所属技术领域里普通技术人员能够实施的常规的工艺方法。因此对于本学科的专家来说，他们可以对柱塞式电动润滑泵构造进行各种各样的改变，但是最终总离不开本实用新型的实质和范围。

本实用新型的柱塞式电动润滑泵，按照减速器所需要的润滑油量的多少而均匀输送油量。显著地提高了润滑性能，降低了制造成本，比齿轮泵造价降低了20％；减轻了体积重量，比齿轮泵体积重量减轻了36％以上；减少了耗电量，比齿轮泵的耗电量降低了50％；扩大了适用范围，不仅适用于双级摆线减速器，而且适用于其它减速器。同时，本实用新型的柱塞式电动润滑泵接线简单，没有电机正反向的限制。

本实用新型的工艺流程是：当线圈通电后，由于电磁力的作用使活塞下移，弹簧受力而拉长，这时Ⅱ区的润滑油受压，大于一个大气压力以上，Ⅲ区油与大气压力相通，压力差可以打开活门，使Ⅱ区的油流入到Ⅲ区，当活塞失去了电磁力，弹簧使活塞上移时，使Ⅱ区的 空间增大，油压下降呈现真空状态，Ⅰ区的油仍与大气的压力相平衡，这时，压力差使活门打开Ⅰ区的油流到Ⅱ区，活塞上移的同时把Ⅲ区的油推向被润滑的部位。Ⅰ区的油由油箱的油来补充。

本实用新型从附图中更加清楚地说明。

图1是柱塞泵装配主视图。

图2是电器原理图。

在图1中，当活塞31向上移动时，Ⅱ区造成真空，从而使在大气压力下的油池里的润滑油，通过滤油器和连接管（图上未注）连到进油管17和支架18的内油道、油通过下活门23进入Ⅱ区。这时是弹簧14恢复原来状态。与此同时Ⅲ区的油被推向上，通过输油咀1接一个输油管，送到被润滑的部位。此时也是线圈20处于断电状态。当线圈20通电，壳体9导磁片12、第二支撑套11、活塞31组成磁路，由于活塞31与壳体9下部有一段约5～7mm的间隙，迫使活塞31下移。此时下活门23闭死（因为上下活门都是单向的）上活门16打开，Ⅱ区流向Ⅲ区，当活塞下移到全部磁路畅通为止。断电、磁路消失。活塞受弹簧拉力恢复原来状态，又重复前一个程序不断地供油润滑。

第二支撑套11与第三支撑套13分别为钢铜管焊接在一起的，它即是机械与电路的隔离体，又是活塞31的缸体。压紧螺盖10是起结构之间固定作用的。螺钉4螺帽5垫圈6是调节弹簧14的。螺 钉24螺帽25垫圈26是连接支架18与壳体9的。挡圈28和固定环27是固定下活门23位置的。胶圈2、第一胶垫21、第二胶垫22是起密封作用的。固定杆15是连接弹簧14与活塞31的。调整垫圈3是考虑弹簧14移动距离调节之用。第一个支撑套8是结构上需要的空腔，线圈接头19与电器控制系统连接。挡圈30是固定上活门16与活塞31为一体的。