可折叠的双链轮传动自行车

本实用新型是一种自行车的改进。

公知的自行车种类很多，按车架分，有载重型、普通型、轻便型、小轮型、赛车型，小轮型车中又可分折叠的和不折叠的；按传动机制分，有曲柄传动、往复传动等。市场上常见的自行车主要由下列部件组成：大链轮、链条、飞轮、脚蹬、曲柄、车架、前叉、鞍座、车把、前轮和后轮等。车的驱动过程是脚踏脚蹬后，曲柄作圆周运动，铆在曲柄上的大链轮也随之转动，从而使链条传动，链条的传动又把后轴上的飞轮带动，车就前进。这种传动方式有死角，只有一部分功用于车的前进，因此车速不快，也费力。《中国专利公报》上公告了一种踏板式自行车（公告号GG85203897），这种车速度快、省力。但缺点是结构复杂，要经过两次传动才能使自行车前进，变速结构不适宜用于折叠的小轮型车上。

本实用新型的目的是提供一种尺寸小、车速快、震动小、携带方便、可折叠的自行车。该车驱动是通过链条在自行车左、右两侧的曲柄压力轮、小链轮、后链轮之间作往复运动而实现的，而且只需一次传动即可。传动上的特点是，链条随曲柄压力轮作U形传动，车速增加一倍，曲柄长且只作上下运动，没有传动死角，所以速度快而省力。如果车上再加上座簧压力杆，把鞍座减震弹簧的弹力传递到传动装置上，则又可加速和省力，这种车称之为双动力自行车。上述的传动机构和车速对车的小型化大大有利，当车轮小至150mm时，车速仍可达到大型车的车速。为了缩小体积，使便携而折叠，本实用新型对公知自行车的前叉、鞍座、脚蹬等部件作了改进；为了减轻因车轮小而引起的强烈震动，本实用新型采取了有效的防震措施，加设了前叉防震盒和鞍座减震弹簧。

本实用新型有下列附图。

综上所述，本实用新型折叠后的尺寸为950×450×200mm，能方便地携带至火车、汽车和电梯上，其车速与大型自行车相当，并且车身震动小。骑这种车既省力又快速、安全，老少皆宜。自行车折合简便、快速，1分钟内即可折合完毕。

图1本实用新型双动力自行车示意图。

图2飞轮局部剖视图。

图3飞轮侧视图。

图4棘齿示意图。

图5棘齿剖面图。

图6千斤槽示意图。

图7千斤槽剖面图。

图8千斤与千斤槽配合图。

图9双动力自行车传动部分示意图。

图10后链轮部位的示意图。

图11前叉部件的车把转动器示意图。

图12前叉部件的前叉折叠器示意图。

图13前叉折叠器剖面图。

图14前叉部件防震盒示意图。

图15脚蹬部件示意图。

图16减震弹簧部件示意图。

图17本实用新型折叠示意图。

下面结合附图详细说明实施例。实施例为一种可折叠的踏步式小轮自行车，其传动部分由链条［16］、左、右对称于后轮［26］两侧的座簧压力杆［12］、座簧传动轮［45］、曲柄压力轮［46］、飞轮［20］和后链轮［47］组成（见图1、图9和图10）。链条一端固定在左座簧压力杆［12］上，然后绕过左座簧传动轮［45］、左曲柄压力轮［46］、飞轮［20］中的左小链轮［31］、再经后链轮［47］转至飞轮［20］中的右小链轮、右曲柄压力轮、右座簧传动轮，最后固定在右座簧压力杆上，左、右座簧压力杆对称于自行车鞍座支架［25］的两侧（图9中未画出右侧零件）。后链轮［47］是个转向轮，为此，经过后链轮［47］的链条与左、右两侧的链条啮合方向是不一致的，链条［16］中间段与左、右两段呈90度转向，以避免由于啮合方向不一致而引起链条的扭曲。链条中间段的长度要适宜，不能过长也不能过短，以防止链条的两个接头与后链轮［47］及左、右小链轮啮合。座簧传动轮［45］可固定在鞍座支架［25］上，其中心轴位置高于链条固定端的位置，座簧传动轮［45］处可置一个上链罩［14］。曲柄压力轮［46］固定在曲柄杆［23］的弯曲处，它与座簧传动轮［45］、小链轮［31］处于一个平面上。曲柄压力轮［46］和小链轮［31］有链套［21］保护，链套［21］上开有导轮槽［28］，它的轨迹与曲柄压力轮［46］的行程轨迹一致。后链轮［47］置 于后轮［26］的后下方，固定在链盒［27］中。链盒［27］用坚固的钢板制成，不仅保护后链轮［47］，而且可以防止自行车后翻，起到安全保护作用。链套［21］和链盒［27］是连通的，以保证链条［16］在座簧传动轮［45］、曲柄压力轮［46］、小链轮［31］和后链轮［47］之间传动畅通。

本实施例的飞轮［20］是一个由装配在后车轴［41］上的左、右两个小飞轮组成。小飞轮由小链轮［31］、外轴承［40］、内轴承［39］、千斤槽［38］、棘齿［37］、大轴承［36］、内垫圈［35］、防尘盖［33］、外垫圈［32］、弹簧卡［42］和千斤［43］组成（见图2和图8）。飞轮［20］在后车轴［41］上的固定可用螺母。小链轮齿数可以为8－30个，当曲柄压力轮行程一定时，齿数越少，车速越快，可根据需要选择适当齿数。采用外轴承［40］和内轴承［39］可使飞轮［20］与后车轴［41］的相对位置更稳定。千斤槽［38］、棘齿［37］、千斤［43］和千斤弹簧［44］构成自行车的离合器。棘齿［37］由其外螺纹固定在轴皮［34］内圈上，当小链轮［31］向前转动时，在千斤槽［38］中的千斤［43］与棘齿［37］啮合，带动了轴皮［34］转动，从而使自行车向前运动；反之则分离，小链轮［31］空转。自行车的轴皮［34］通过外轴承［40］、内轴承［39］和大轴承［36］可与后车轴［41］作相对运动。

本实施例的曲柄杆［23］长度较公知的曲柄杆长1倍以上，中间呈弯曲状，脚踏时省力。在曲柄杆弯曲处装有曲柄压力轮［46］，曲柄杆［23］安装在后叉［19］上，它通过轴承可以转动。与曲柄杆［23］连接的脚蹬部件［24］是可以折叠的。

上述结构的传动部分与曲柄杆、脚蹬等部件构成了驱动装置，其驱动过程如下：当脚踏左脚蹬［24］时，左曲柄杆［23］向下移动，固定在曲柄杆［23］上的曲柄压力轮［46］也向下移动，从而使链条［16］向下传动。链条［16］的传动带动了左小链轮［31］向前转动，随之飞轮［20］左侧的小飞轮中的千斤［43］和棘齿［37］啮合，带动轴皮［34］转动，自行车即向前进。与此同时，飞轮［20］右侧小飞轮中的千斤和棘齿分离，小链轮空转。同理，当脚踏右脚蹬时，引起右侧传动部分相应部件的传动，使车向前。这样通过左、右脚交替地上下踏脚蹬，链条［16］通过后链轮［47］在车的左右两侧往复传动，使自行车快速前进。从图9可看出，当曲柄压力轮［ 46］向下移动S距离时，链条成U形，链条传动长度为2S，即链条传动长度是曲柄压力轮［46］行程的2倍，而且没有传动死角，因而，车速大增。

图9中座簧压力杆［12］起到给自行车附加动力的作用。座簧压力杆［12］随着减震弹簧［13］的压紧和放松而上、下移动，链条［16］也因受座簧压力杆［12］的作用向上或向下传动，这种传动加速了小链轮的转动，使骑车者更省力。因此这种车的驱动受到双重力的作用，一种是脚踏的力，另一种是减震弹簧［13］的弹力。座簧弹力来自人体对鞍座［10］的作用，这种力是通过鞍座升降管［76］、滑动套管［30］和弹簧上托座［73］和下托座［74］而传递给减震弹簧［13］的。这种车称之为双动力自行车。如果把车的链条的两端分别固定在平叉［17］的左右侧上，免去座簧传动轮，则就成为单动力自行车。

本实施例的前叉部件由可使车把折叠的车把转动器［2］、升降管［3］、前支管［4］、前叉折叠器［5］、前叉立管［6］、前叉防震盒［7］、前叉腿［8］组成（见图1）。鞍座部件由鞍座［10］、鞍座调节钮［11］、座簧压力杆［12］、减震弹簧［13］、鞍座支架［25］、鞍座升降管［76］、滑动套管［30］、转动轴［22］组成，转动轴可以是铆钉形式。车架部分由下管［18］、立叉［19］、平叉［17］组成（见图1）。

本实施例的车把［1］可以通过车把转动器［2］相对于车把升降管［3］转动。车把［1］固定在车把转动器上，车把转动器［2］的套管［50］套在车把升降管［3］外，套管［50］和车把升降管上各有一销钉孔（见图11）。自行车不折叠时，固定在弹［48］上的销钉［49］同时穿进套管［50］和车把升降管［3］上的销钉孔，使套管［50］不能相对于升降管［3］转动；自行车折叠时，只要把销钉往里按，同时转动套管［50］，就可根据折叠要求，将车把［1］转到紧靠车身的适当位置。

本实施例前叉部件可通过前叉折叠器［5］折叠，前叉折叠器［5］有一与前支管［4］连接的折叠接头［51］，折叠接头［51］与折叠槽［53］通过圆轴［61］配合，折叠接头［51］可绕圆轴［61］转动，折叠接头［51］和折叠槽［53］的外面套有折叠保护套，保护套的上半部是保护圆管［57］，它把前支管［4］和折叠接头［51］的连接部分保护在内，圆管［57］下部连接一个保 护半圆管［60］，该半圆管［60］又通过合页［56］连接另一个保护半圆管［62］，两个保护半圆管上各连接一块紧固板［55，59］，两块板上各开一个螺纹孔［54，52］，当两个半圆管合上时，两块紧固板也合上，用螺母［63］通过两个螺纹孔［52，54］把两块紧固板夹紧。这样，折叠接头［51］就不能转动，以保证骑车时，与前支管［4］在一中心线上。当车折叠时，只要松开螺母［63］，打开保护半圆管［62］，并把前叉部分（包括前轮）转180度，再折叠前叉，即可使其紧附在车架上，使车身大大降低和缩短。

本实施例前叉部件的前叉腿［8］通过前叉防震盒［7］与前叉立管［6］连接，这是一种弹性连接，可以减轻车的震动，同时可根据人体重量调节弹性大小。前叉腿［8］的叉肩板［66］中间有一球头座［67］，在前叉立管［6］内置有防震弹簧［64］，通过球头座［67］上的圆孔可调节游动螺丝［65］，倒拧螺丝［65］，前叉腿［8］弹性就大，可适合大人骑车，正拧螺丝［65］，弹性就小，适合小孩骑车。叉肩板［66］的一端有一长孔，贯穿叉肩板［66］的宽度，通过长螺钉［68］，把它的一端固定在防震盒上，它的另一端被防震盒卡住。这样，前叉腿［8］与前轮［9］连接后，就富于弹性而减轻车的震动。

本实施例车架的鞍座支架［25］由转动轴［22］连接在平叉［17］上，可以转动轴［22］为轴心，沿立管［15］转动，转动轴［22］可用铆钉形式。鞍座支架［25］不折叠时，利用弹簧销子［78］固定在立管［15］上。弹簧销子［78］通过弹簧［77］可伸缩，弹簧［77］安装在鞍座支架［25］的上管［75］中。当鞍座支架［25］折叠时，用销子启开杆［79］把弹簧销子［78］顶出立管［15］，就可把鞍座支架［25］往下管［18］方向转动，与折叠的前叉部件交叠在一起，车高就降低了。

本实施例车架的立管［15］是弧形的，以保证与鞍座支架［25］的转动轨道一致。

本实施例的脚蹬部件［24］可以折叠，脚蹬［72］通过转动管［69］、销钉［70］、加固圈［71］可以以曲柄杆［23］一端为圆心转动而达到折叠目的。

本实施例的鞍座［10］富于弹性，它通过升降管［76］、滑动套管［30］、弹簧上托座［73］和下托座［74］与减震弹簧［13］连接，产生减震作用。

本实施例的前轮［9］尺寸为150mm，后轮［26］尺寸为400mm。