一种摩托车发动机的冷却恒温器的制作方法

1.本实用新型属于摩托车发动机的技术领域，涉及一种摩托车发动机的冷却恒温器。

背景技术：

2.为了避免摩托车发动机过热，需要在摩托车发动机上设置冷却结构。摩托车发动机的冷却结构可以使用风冷装置，也可以使用水冷装置。为了获得更好的冷却效果，水冷装置就成了中高端摩托车的常用选择。
3.为了保证发动机在不同负荷和不同的转速下经常在最适宜的温度范围内工作，发动机水冷却系统设置了调温器。当发动机在预热状态下工作时，系统温度较低，阀门关闭，冷却液经过流通面积很小的出水口，使冷却液以较小流量循环，即进行所谓小循环，以保证发动机在预热时较快达到合适的工作温度；当发动机进入正常工作状态，温度进一步升高时，调温器阀门打开，冷却液经过流通面积较大的出水口，流经散热器，即进行所谓大循环，以保证系统温度不再上升。
4.现有的调温器大多设计不合理，结构不紧凑，从而进一步影响到发动机结构的紧凑度。

技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种摩托车发动机的冷却恒温器，具有布局合理，结构紧凑，和发动机适配性好的优点。
6.为解决上述技术问题，本实用新型的目的通过下述技术方案得以实现：
7.一种摩托车发动机的冷却恒温器，所述冷却恒温器设置在冷却水泵和散热器之间，所述冷却水泵与散热器通过小循环管路和大循环管路连通，所述冷却恒温器包括密封连接的上壳体和下壳体，所述上壳体设置有与小循环管路连通的小循环进水口，所述下壳体设置有与大循环管路连通的大循环进水口，所述上壳体和下壳体内设置有调温器，所述调温器包括调温外壳、弹簧和纵向滑移的调温阀杆，初始状态时所述调温器与下壳体密封连接，温度升高时调温阀杆向上移动逐渐打开大循环管路和关闭小循环管路，所述上壳体的一侧设置有与冷却水泵进水口连通的出水口。
8.在上述的一种摩托车发动机的冷却恒温器中，所述调温外壳上设置有安装外沿环，所述安装外沿环上套设有密封环，所述上壳体的下端面和/或下壳体的上端面上设置有与密封环匹配的安装凹槽，所述上壳体与下壳体固定连接后压紧密封环并固定安装外沿环。优选的，所述密封环的内壁上设置有安装外沿环配合的环形凹槽，所述密封环上下对称设置。
9.在上述的一种摩托车发动机的冷却恒温器中，所述小循环进水口设置在上壳体的上端，且向前上方倾斜设置；所述大循环进水口设置在下壳体的下端，且向下倾斜设置，优选的，所述大循环进水口朝向远离发动机的方向；所述出水口设置在上壳体的后侧。
10.在上述的一种摩托车发动机的冷却恒温器中，所述出水口处设置有与冷却水泵固定连接的安装座，所述出水口的外壁设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有o形密封圈。优选的，所述安装座向两侧延伸，并设置有和安装部位配合的安装孔。
11.在上述的一种摩托车发动机的冷却恒温器中，所述小循环进水口的口径小于大循环进水口的口径，所述大循环进水口的口径小于出水口的口径。
12.在上述的一种摩托车发动机的冷却恒温器中，所述调温器的初开温度为80-85℃，全开温度为90-100℃，全开升程为5-7.5mm。优选的，所述初开温度为82℃，全开温度为95℃。
13.本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果：
14.本实用新型提供了一种新的冷却恒温器，通过上下壳体的组合布局内部调温器及接口，可以更加合理的分布进水流量，达到调节温度的作用。本实用新型具有结构简单紧凑，布局合理，安装方便的优点，同时，本实用新型的布局设计也可以和发动机的结构更加匹配，从而使的发动机的整体结构更加紧凑。
附图说明
15.图1是本实用新型的立体图；
16.图2是本实用新型的剖视图；
17.附图标记：1、上壳体；2、下壳体；3、小循环进水口；4、大循环进水口；5、调温外壳；6、弹簧；7、调温阀杆；8、出水口；9、安装外沿环；10、密封环；11、安装座；12、o形密封圈；13、安装凸缘；14、紧固件。
具体实施方式
18.下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：
19.一种摩托车发动机的冷却恒温器，所述冷却恒温器设置在冷却水泵和散热器之间，所述冷却水泵与散热器通过小循环管路和大循环管路连通，所述冷却恒温器包括密封连接的上壳体1和下壳体2，所述上壳体1设置有与小循环管路连通的小循环进水口3，所述下壳体2设置有与大循环管路连通的大循环进水口4，所述上壳体1和下壳体2内设置有调温器，所述调温器包括调温外壳5、弹簧6和纵向滑移的调温阀杆7，初始状态时所述调温器与下壳体2密封连接，温度升高时调温阀杆7向上移动逐渐打开大循环管路和关闭小循环管路，所述上壳体1的一侧设置有与冷却水泵进水口连通的出水口8。
20.本实施例的工作过程是：发动机在预热状态下工作时，系统温度较低，未达到调温器设计的初开温度，调温器关闭大循环管路，冷却液通过小循环管路以较小流量循环，发动机在预热时能较快达到合适的工作温度；当冷却液的温度超过温器设计的初开温度时，调温器的调温阀杆7开始向上移动，从而逐渐打开调温阀杆7与调温外壳5之间的间隙，即逐渐打开大循环管路，冷却液开始通过大循环管路循环，当冷却液温度达到调温器设计的全开温度时，调温阀杆7移动到最高点，此时，小循环管路完全关闭，大循环管路完全打开，冷却液通过大循环管路循环，以保证系统温度不再上升。
21.对照附图2，实施例中的调温器通过以下方式安装到上壳体1和下壳体2内：所述调温外壳5上设置有安装外沿环9，所述安装外沿环9上套设有密封环10，所述上壳体1的下端
面和/或下壳体2的上端面上设置有与密封环10匹配的安装凹槽，所述上壳体1与下壳体2固定连接后压紧密封环10并固定安装外沿环9。优选的，所述密封环10的内壁上设置有安装外沿环9配合的环形凹槽，所述密封环10上下对称设置。通过以上结构，在初始状态时，上壳体1与下壳体2、下壳体2与调温器均得以密封。
22.对照附图1，为了更好的匹配发动机的结构，所述小循环进水口3设置在上壳体1的上端，且向前上方倾斜设置；所述大循环进水口4设置在下壳体2的下端，且向下倾斜设置，优选的，所述大循环进水口4朝向远离发动机的方向；所述出水口8设置在上壳体1的后侧。
23.为了更好的安装本实施例的冷却恒温器，所述出水口8处设置有与冷却水泵固定连接的安装座11，所述出水口8的外壁设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有o形密封圈12。优选的，所述安装座11向两侧延伸，并设置有和安装部位配合的安装孔。
24.为了更合理的分布进水流量，所述小循环进水口3的口径小于大循环进水口4的口径，所述大循环进水口4的口径小于出水口8的口径。例如，在本实施例中，大循环进水口4的直径设置为11.5mm，小循环进水口3的直径设置为7mm，出水口8的直径设置为14.5mm。
25.上述调温器的初开温度为80-85℃，全开温度为90-100℃，全开升程为5-7.5mm。在本实施例中，所述初开温度为82℃，全开温度为95℃。
26.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种摩托车发动机的冷却恒温器，所述冷却恒温器设置在冷却水泵和散热器之间，所述冷却水泵与散热器通过小循环管路和大循环管路连通，其特征在于，所述冷却恒温器包括密封连接的上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)设置有与小循环管路连通的小循环进水口(3)，所述下壳体(2)设置有与大循环管路连通的大循环进水口(4)，所述上壳体(1)和下壳体(2)内设置有调温器，所述调温器包括调温外壳(5)、弹簧(6)和纵向滑移的调温阀杆(7)，初始状态时所述调温器与下壳体(2)密封连接，温度升高时调温阀杆(7)向上移动逐渐打开大循环管路和关闭小循环管路，所述上壳体(1)的一侧设置有与冷却水泵进水口连通的出水口(8)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的冷却恒温器，其特征在于，所述调温外壳(5)上设置有安装外沿环(9)，所述安装外沿环(9)上套设有密封环(10)，所述上壳体(1)的下端面和/或下壳体(2)的上端面上设置有与密封环(10)匹配的安装凹槽，所述上壳体(1)与下壳体(2)固定连接后压紧密封环(10)并固定安装外沿环(9)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的冷却恒温器，其特征在于，所述小循环进水口(3)设置在上壳体(1)的上端，且向前上方倾斜设置；所述大循环进水口(4)设置在下壳体(2)的下端，且向下倾斜设置；所述出水口(8)设置在上壳体(1)的后侧。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的冷却恒温器，其特征在于，所述出水口(8)处设置有与冷却水泵固定连接的安装座(11)，所述出水口(8)的外壁设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有o形密封圈(12)。5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的冷却恒温器，其特征在于，所述小循环进水口(3)的口径小于大循环进水口(4)的口径，所述大循环进水口(4)的口径小于出水口(8)的口径。6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的冷却恒温器，其特征在于，所述上壳体(1)的下端及下壳体(2)的上端设置有相互配合的安装凸缘(13)，所述安装凸缘(13)通过若干紧固件(14)紧固连接。7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的冷却恒温器，其特征在于，所述调温器的初开温度为80-85℃，全开温度为90-100℃，全开升程为5-7.5mm。

技术总结

本实用新型属于摩托车发动机的技术领域，涉及一种摩托车发动机的冷却恒温器，所述冷却恒温器包括密封连接的上壳体和下壳体，所述上壳体设置有与小循环管路连通的小循环进水口，所述下壳体设置有与大循环管路连通的大循环进水口，所述上壳体和下壳体内设置有调温器，所述调温器包括调温外壳、弹簧和纵向滑移的调温阀杆，初始状态时所述调温器与下壳体密封连接，温度升高时调温阀杆向上移动逐渐打开大循环管路和关闭小循环管路，所述上壳体的一侧设置有与冷却水泵进水口连通的出水口。本实用新型提供的摩托车发动机的冷却恒温器，具有布局合理，结构紧凑，和发动机适配性好的优点。和发动机适配性好的优点。和发动机适配性好的优点。