一种用于隧道内的防溜车装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道工程施工技术领域，具体涉及一种用于隧道内的防溜车装置。

背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通拥堵就成为了一个不可避免的问题，开发地下空间用以地铁建设能很好的解决这一问题。近些年来，tbm隧道成为地铁建设的重要方式之一。但是在隧道开挖过程中，渣土的运输面临诸多问题，尤其是运输渣土的车厢在爬坡的情况下突遇断电就会发生溜车危险，溜车会导致满载渣土的车厢撞击tbm设备，进而造成经济损失且延误工期。为了解决此类问题，最常用的方法是设置阻拦结构，虽然这种方法可用，但该方法会对隧道结构造成难以修复的损伤，而且存在安全隐患。所以传统的阻拦结构无法满足现在的施工需求，既不能保证100％安全又会延误工期。
3.目前tbm隧道中防止溜车最常用的办法是设置阻拦结构，其主要有以下缺点：
4.1、阻拦结构需要人工操作，一旦发生出现溜车危险，人员可能存在反应不及时的情况，导致列车危险不能及时制止，危害人员及tbm设备的安全，造成巨大的经济损失。
5.2、阻拦结构不能及时阻止渣土车溜车，只能是减弱渣土车的溜车速度来降低其对tbm设备的损害，并不具备较高的安全性。
6.3、阻拦结构在阻拦渣土车的同时会对隧道结构造成难以修复的损害，虽然一定程度上降低了溜车产生的危害，却增加了修复的成本，而且延长了工期。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种用于隧道内的防溜车装置，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
9.一种用于隧道内的防溜车装置，包括延伸轨道和止退结构，所述延伸轨道设置在轨道之间，所述延伸轨道的长度方向与轨道的长度方向平行，所述延伸轨道上沿其长度方向设有多个锯齿块，相邻的锯齿块之间留有限位空间，所述限位空间具有第一倾斜面和限位面，所述第一倾斜面和限位面分别位于相邻的锯齿块上；
10.所述止退结构包括设置在车厢上的安装座，所述安装座上转动连接有止退块，所述止退块具有止退面和第二倾斜面，所述止退块的一端位于限位空间内时，所述止退面靠近限位面，所述第二倾斜面靠近第一倾斜面，所述止退块的另一端与车厢之间连接有弹簧。
11.本技术方案中，由于延伸轨道设置在轨道之间，由于相邻的锯齿块之间留有限位空间，限位空间具有第一倾斜面和限位面，第一倾斜面和限位面分别位于相邻的锯齿块上，当车厢在轨道上行驶的过程中，止退块随着移动的过程中，第二倾斜面可顺利的从第一倾斜面划过，此过程止退块也会摆动出现对锯齿块的避让，并持续从不同的第一倾斜面划过，不影响车厢的正常行驶。当车厢出现溜车，由于车厢不再前行，则止退块的下端位于限位空
间内，此时若车厢具有向后方溜车的趋势，这时止退块的一端与锯齿块咬合卡死，另一端与车厢的底部抵紧，则车厢无法向后移动，避免了溜车的危险。由于延伸轨道和轨道都设置在轨枕上，延伸轨道将上部作用力传递到轨枕上，轨枕再将作用力传递到隧道底部，从而使得整个装置能够支撑住车厢不后退，避免了溜车导致tbm损坏和工期延误。
12.综上，该防溜车装置安全可靠，能够使得满载渣土的车厢在突遇断电时及时停止，避免车厢撞击tbm设备而造成经济损失和工期延误，操作方便、结构简单。
13.本技术方案，可适用于隧道工程中渣土的上坡运输，通过弹簧的弹性作用，使得止退块不能随意转动，保证了车厢可以正常上坡。通过止退块和锯齿块的咬合作用，保证了车厢可以及时停止，进而不会发生溜车危险。此外还具有结构简单、操作方便、工程实用性强的优势。
14.进一步的，为了便于实现对弹簧的安装，所述弹簧的一端与车厢连接，所述弹簧的另一端与止退块的另一端连接。
15.进一步的，为了简化结构设计，且提升对止退块安装的稳定性，所述安装座包括相对设置的连接板，两个连接板之间为安装空间，所述止退块通过销轴转动安装在安装空间内。
16.进一步的，为了便于止退块的结构设计，所述止退块为楔形铁块。
17.进一步的，为了便于锯齿块的结构设计，所述锯齿块为三角形。
18.进一步的，为了达到更好的防溜车效果，所述安装座设置在车厢的底部。
19.进一步的，为了达到更好的防溜车效果，所述安装座设置在车厢尾部的底部。
20.本实用新型的有益效果为：本技术方案中，由于延伸轨道设置在轨道之间，由于相邻的锯齿块之间留有限位空间，限位空间具有第一倾斜面和限位面，第一倾斜面和限位面分别位于相邻的锯齿块上，当车厢在轨道上行驶的过程中，止退块随着移动的过程中，第二倾斜面可顺利的从第一倾斜面划过，此过程止退块也会摆动出现对锯齿块的避让，并持续从不同的第一倾斜面划过，不影响车厢的正常行驶。当车厢出现溜车，由于车厢不再前行，则止退块的下端位于限位空间内，此时若车厢具有向后方溜车的趋势，这时止退块的一端与锯齿块咬合卡死，另一端与车厢的底部抵紧，则车厢无法向后移动，避免了溜车的危险。由于延伸轨道和轨道都设置在轨枕上，延伸轨道将上部作用力传递到轨枕上，轨枕再将作用力传递到隧道底部，从而使得整个装置能够支撑住车厢不后退，避免了溜车导致tbm损坏和工期延误。
21.综上，该防溜车装置安全可靠，能够使得满载渣土的车厢在突遇断电时及时停止，避免车厢撞击tbm设备而造成经济损失和工期延误，操作方便、结构简单。
22.本技术方案，可适用于隧道工程中渣土的上坡运输，通过弹簧的弹性作用，使得止退块不能随意转动，保证了车厢可以正常上坡。通过止退块和锯齿块的咬合作用，保证了车厢可以及时停止，进而不会发生溜车危险。此外还具有结构简单、操作方便、工程实用性强的优势。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型的局部放大图；
25.图3为本实用新型中止退结构的局部放大图。
26.图中：延伸轨道1；止退结构2；止退块2.1；止退面2.2；第二倾斜面2.3；弹簧2.4；连接板2.5；销轴2.6；轨道3；轨枕4；锯齿块5；限位空间6；限位面6.1；第一倾斜面6.2；车厢7。
具体实施方式
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
28.实施例1：
29.如图1-图3所示，本实施例提供一种用于隧道内的防溜车装置，包括延伸轨道1和止退结构2，延伸轨道1设置在两条轨道3之间的中间位置，延伸轨道1的长度方向与轨道3的长度方向平行，需要说明的是，延伸轨道1和轨道3均设置在轨枕4上，轨枕4沿纵向分布，间距为一米，延伸轨道1可以是长条形的钢板，焊接在轨枕4之上，延伸轨道1上沿其长度方向设有多个锯齿块5，如图2所示，相邻的锯齿块5之间留有限位空间6，限位空间6具有第一倾斜面6.2和限位面6.1，第一倾斜面6.2和限位面6.1分别位于相邻的锯齿块5上；
30.止退结构2包括设置在车厢7上的安装座，安装座上转动连接有止退块2.1，止退块2.1具有止退面2.2和第二倾斜面2.3，止退块2.1的一端位于限位空间6内时，止退面2.2靠近限位面6.1，第二倾斜面2.3靠近第一倾斜面6.2，止退块2.1的另一端与车厢7之间连接有弹簧2.4。
31.本技术方案中，由于延伸轨道1设置在轨道3之间，由于相邻的锯齿块5之间留有限位空间6，限位空间6具有第一倾斜面6.2和限位面6.1，第一倾斜面6.2和限位面6.1分别位于相邻的锯齿块5上，当车厢7在轨道3上行驶的过程中，止退块2.1随着移动的过程中，第二倾斜面2.3可顺利的从第一倾斜面6.2划过，此过程止退块2.1也会摆动出现对锯齿块5的避让，并持续从不同的第一倾斜面6.2划过，不影响车厢7的正常行驶。当车厢7出现溜车，由于车厢7不再前行，则止退块2.1的下端位于限位空间6内，此时若车厢7具有向后方溜车的趋势，这时止退块2.1的一端与锯齿块5咬合卡死，另一端与车厢7的底部抵紧，则车厢7无法向后移动，避免了溜车的危险。由于延伸轨道1和轨道3都设置在轨枕4上，延伸轨道1将上部作用力传递到轨枕4上，轨枕4再将作用力传递到隧道底部，从而使得整个装置能够支撑住车厢7不后退，避免了溜车导致tbm损坏和工期延误。
32.综上，该防溜车装置安全可靠，能够使得满载渣土的车厢7在突遇断电时及时停止，避免车厢7撞击tbm设备而造成经济损失和工期延误，操作方便、结构简单。
33.本技术方案，可适用于隧道工程中渣土的上坡运输，通过弹簧2.4的弹性作用，使得止退块2.1不能随意转动，保证了车厢7可以正常上坡。通过止退块2.1和锯齿块5的咬合作用，保证了车厢7可以及时停止，进而不会发生溜车危险。此外还具有结构简单、操作方便、工程实用性强的优势。
34.实施例2：
35.本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。
36.为了便于实现对弹簧2.4的安装，弹簧2.4的一端与车厢7连接，弹簧2.4的另一端与止退块2.1的另一端连接，可以在止退块2.1上对应的位置设置连接孔，弹簧2.4的另一端钩在连接孔处。
37.实施例3：
38.本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。
39.如图2、图3所示，为了简化结构设计，且提升对止退块2.1安装的稳定性，安装座包括相对设置的连接板2.5，两个连接板2.5之间为安装空间，两个连接板2.5焊接在车厢7的尾部并预留有孔洞，止退块2.1上预留有两个孔洞，止退块2.1通过销轴2.6穿过对应的孔洞转动安装在安装空间内。
40.实施例4：
41.本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。
42.为了便于止退块2.1的结构设计，止退块2.1为楔形铁块。
43.实施例5：
44.本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。
45.为了便于锯齿块5的结构设计，锯齿块5为三角形。
46.实施例6：
47.本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。
48.为了达到更好的防溜车效果，安装座设置在车厢7的底部。
49.实施例7：
50.本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。
51.为了达到更好的防溜车效果，安装座设置在车厢7尾部的底部。
52.本防溜车装置使用时：
53.车厢7上坡时，在弹簧2.4的作用下止退块2.1不能随意转动，随着车厢7的前进而前进，不影响正常上坡。
54.当突遇断电时，车厢7失去牵引力且在重力的影响下就会产生向后方溜车的趋势，这时止退块2.1的一端与锯齿块5咬合卡死，另一端顶在车厢7的下面，使得车厢7不能向后移动，避免了溜车的危险。
55.延伸轨道1和轨道3都设置在轨枕4上，延伸轨道1将上部作用力传递到轨枕4上，轨枕4再将作用力传递到隧道底部，从而使得整个装置能够支撑住车厢7不后退，避免了溜车导致tbm损坏和工期延误。
56.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：包括延伸轨道和止退结构，所述延伸轨道设置在轨道之间，所述延伸轨道的长度方向与轨道的长度方向平行，所述延伸轨道上沿其长度方向设有多个锯齿块，相邻的锯齿块之间留有限位空间，所述限位空间具有第一倾斜面和限位面，所述第一倾斜面和限位面分别位于相邻的锯齿块上；所述止退结构包括设置在车厢上的安装座，所述安装座上转动连接有止退块，所述止退块具有止退面和第二倾斜面，所述止退块的一端位于限位空间内时，所述止退面靠近限位面，所述第二倾斜面靠近第一倾斜面，所述止退块的另一端与车厢之间连接有弹簧。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：所述弹簧的一端与车厢连接，所述弹簧的另一端与止退块的另一端连接。3.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：所述安装座包括相对设置的连接板，两个连接板之间为安装空间，所述止退块通过销轴转动安装在安装空间内。4.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：所述止退块为楔形铁块。5.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：所述锯齿块为三角形。6.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：所述安装座设置在车厢的底部。7.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的防溜车装置，其特征在于：所述安装座设置在车厢尾部的底部。

技术总结

本实用新型涉及隧道工程施工技术领域，公开了一种用于隧道内的防溜车装置，包括延伸轨道和止退结构，所述延伸轨道设置在轨道之间，所述延伸轨道的长度方向与轨道的长度方向平行，所述延伸轨道上沿其长度方向设有多个锯齿块，相邻的锯齿块之间留有限位空间，所述限位空间具有第一倾斜面和限位面，所述第一倾斜面和限位面分别位于相邻的锯齿块上；本实用新型提供的一种用于隧道内的防溜车装置，解决了现有防溜车设计及时性较差，存在安全隐患且易造成对隧道结构的损害的问题。成对隧道结构的损害的问题。成对隧道结构的损害的问题。