一种敞车及其缓解阀拉杆的延时装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道运输技术领域，特别涉及一种敞车及其缓解阀拉杆的延时装置。

背景技术：

2.敞车是铁路货车的车种之一，其特为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开的侧门，以方便卸除货物。
3.随着大宗货物的不同运输需求，利用敞车运输集装箱开创了往返运输大宗物资和集装箱的铁路货运新模式，进一步提高了铁路运输效率和效益。
4."缓解”是铁路操作技术术语，通俗地讲就是松闸，和“制动”(刹车)相对。列车制动(刹车)时，闸瓦抱死车轮，再次启动时司机要通过风缸打风(高压空气)使闸瓦松开，这个操作就叫“缓解”。
5.目前的敞车、棚车等的缓解阀拉杆无延时功能，使用人员在作业过程中，需要长时间拉拽，影响工作效率。
6.因此，如何实现缓解阀拉杆延时释放，并降低操作者的劳动强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型提供了一种缓解阀拉杆的延时装置，降低操作者的劳动强度。此外，本实用新型还提供了一种具有上述缓解阀拉杆的延时装置的敞车。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种缓解阀拉杆的延时装置，其用于限制缓解阀拉杆的复位，包括：
10.拉杆吊装件，所述拉杆吊装件固定在车体上，所述拉杆吊装件上开设有供所述缓解阀拉杆穿过的通孔；
11.止挡块，所述止挡块与所述缓解阀拉杆固定连接，且所述止挡块能够穿过所述通孔，并与所述通孔的边缘限位卡接。
12.优选的，上述的缓解阀拉杆的延时装置中，所述拉杆吊装件包括：
13.吊座，所述吊座固定在所述车体上；
14.吊环件，所述吊环件开设有所述通孔，且所述吊环件相对于所述吊座的高度可调的安装于所述吊座上。
15.优选的，上述的缓解阀拉杆的延时装置中，所述吊环件为l型板，所述l型板的第一板具有所述通孔，所述l型板的第二板支撑所述缓解阀拉杆。
16.优选的，上述的缓解阀拉杆的延时装置中，所述止挡块固定于所述缓解阀拉杆的上表面，并且所述拉杆吊装件和/或所述车体上具有用于与所述止挡块卡接的卡孔。
17.优选的，上述的缓解阀拉杆的延时装置中，所述止挡块固定于所述缓解阀拉杆的下表面，并且所述止挡块与所述第二板的边缘相抵。
18.优选的，上述的缓解阀拉杆的延时装置中，所述止挡块与所述缓解阀拉杆焊接连接。
19.优选的，上述的缓解阀拉杆的延时装置中，所述止挡块为矩形块。
20.一种敞车，包括缓解阀和缓解阀拉杆的延时装置，其中，所述缓解阀拉杆的延时装置为上述任一项所述的缓解阀拉杆的延时装置
21.本技术中公开了一种缓解阀拉杆的延时装置，通过在缓解阀拉杆上固定止挡块，并将缓解阀拉杆穿过拉杆吊装件，通过止挡块与拉杆吊装件的限位，实现对缓解阀拉杆的限位，防止其在失去外力时，自动复位，从而使缓解阀拉杆维持在缓解状态，即本技术中通过结构的作用而实现缓解阀拉杆维持在缓解状态，替代了人工维持手拉的操作，因此，降低了操作者的劳动强度。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例中公开的缓解阀拉杆的延时装置的第一种结构的主视图；
24.图2为图1中a的局部放大图；
25.图3为本实用新型实施例中公开的缓解阀拉杆的延时装置的第一种结构的侧视图；
26.图4为图2中b的局部放大图；
27.图5为本实用新型实施例中公开的缓解阀拉杆的延时装置的第一种结构的俯视图；
28.图6为本实用新型实施例中公开的缓解阀拉杆的延时装置的第二种结构的主视图；
29.图7为本实用新型实施例中公开的缓解阀拉杆的延时装置的第二种结构的俯视图。
具体实施方式
30.本实用新型公开了一种缓解阀拉杆的延时装置，降低操作者的劳动强度。此外，本实用新型还公开了一种具有上述缓解阀拉杆的延时装置的敞车。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
33.敞车是铁路货车的车种之一，其特为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开的侧门，以方便卸除货物。
34.随着大宗货物的不同运输需求，利用敞车运输集装箱开创了往返运输大宗物资和集装箱的铁路货运新模式，进一步提高了铁路运输效率和效益。
35."缓解”是铁路操作技术术语，通俗地讲就是松闸，和“制动”(刹车)相对。列车制动(刹车)时，闸瓦抱死车轮，再次启动时司机要通过风缸打风(高压空气)使闸瓦松开，这个操作就叫“缓解”。
36.目前的敞车、棚车等的缓解阀拉杆无延时功能，使用人员在作业过程中，需要长时间拉拽，影响工作效率。
37.鉴于此，本技术中公开了一种缓解阀拉杆的延时装置，如图1至图5所示，延时装置包括：拉杆吊装件、止挡块4。其中，拉杆吊装件吊装在车体上，具体的，该拉杆吊装件上开设有通孔21，缓解阀拉杆3穿过通孔21。
38.为了实现缓解阀拉杆3在被拉动后维持在被触发状态，本技术一实施例中，在缓解阀拉杆3的上表面固定了止挡块4。拉动缓解阀拉杆3，止挡块4可在拉杆吊装件的通孔21内滑动，当缓解阀拉杆3拉出至最大行程时，将缓解阀拉杆3上抬，可使止挡块4卡在拉杆吊装件上方的卡孔内，使缓解阀拉杆3被限位，使其维持在缓解状态。
39.需要说明的是，本技术中的卡孔可为开设在车体上的卡孔。对于卡孔的开设位置以及形状和尺寸可根据不同的需要设置，只要能够与止挡块4限位卡接即可。
40.当然，本技术中的止挡块4还可与缓解阀拉杆3的侧边或下表面固定连接。
41.一些实施例中，上述的缓解阀拉杆3为圆柱管件，缓解阀拉杆3的上表面为远离地面的一侧。
42.当止挡块4固定在缓解阀拉杆3的下表面时，在重力的作用下，可直接限位卡接止挡块4。
43.如图6和图7所示，止挡块4固定在缓解阀拉杆3的下表面。拉动缓解阀拉杆3，止挡块4可在拉杆吊装件2的通孔内滑动，当缓解阀拉杆3拉出至最大行程，将缓解阀拉杆3向下拉，可使止挡块4落在通孔外侧，并卡在拉杆吊装件2的通孔处，使缓解阀拉杆3维持在缓解状态。
44.本技术中的止挡块4可为条形块，能够穿过拉杆吊装件的通孔21。对于止挡块4的材质和尺寸并不具体限定。
45.本技术中公开的拉杆吊装件包括：吊座1和吊环件2。其中，吊座1固定在车体上，对于吊座1的具体形状和尺寸在此不限定。上述的吊环件2开设有上述通孔21，且吊环件2相对于吊座1的高度可调的安装于吊座1上。
46.需要说明的是，吊环件2为l型板，其中，第一板垂直于水平面，并且第一板上开设有通孔21，第二板平行于水平面，用于支撑缓解阀拉杆3，即通过拉杆吊装件可将缓解阀拉杆3吊装在车体1上。
47.本技术中通过在缓解阀拉杆3上固定止挡块4，并将缓解阀拉杆3穿过拉杆吊装件，通过止挡块4与拉杆吊装件的限位，实现对缓解阀拉杆3的限位，防止其在失去外力时，自动复位，从而使缓解阀拉杆3维持在缓解状态，即本技术中通过结构的作用而实现缓解阀拉杆3维持在缓解状态，替代了人工维持手拉的操作，因此，降低了操作者的劳动强度。
48.如本实用新型和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
50.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，用于限制缓解阀拉杆的复位，包括：拉杆吊装件，所述拉杆吊装件固定在车体上，所述拉杆吊装件上开设有供所述缓解阀拉杆穿过的通孔；止挡块，所述止挡块与所述缓解阀拉杆固定连接，且所述止挡块能够穿过所述通孔，并与所述通孔的边缘限位卡接。2.根据权利要求1所述的缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述拉杆吊装件包括：吊座，所述吊座固定在所述车体上；吊环件，所述吊环件开设有所述通孔，且所述吊环件相对于所述吊座的高度可调的安装于所述吊座上。3.根据权利要求2所述的缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述吊环件为l型板，所述l型板的第一板具有所述通孔，所述l型板的第二板支撑所述缓解阀拉杆。4.根据权利要求3所述的缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述止挡块固定于所述缓解阀拉杆的上表面，并且所述拉杆吊装件和/或所述车体上具有用于与所述止挡块卡接的卡孔。5.根据权利要求3所述的缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述止挡块固定于所述缓解阀拉杆的下表面，并且所述止挡块与所述第二板的边缘相抵。6.根据权利要求1所述的缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述止挡块与所述缓解阀拉杆焊接连接。7.根据权利要求1至6任一项所述的缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述止挡块为矩形块。8.一种敞车，包括缓解阀和缓解阀拉杆的延时装置，其特征在于，所述缓解阀拉杆的延时装置为如权利要求1至7任一项所述的缓解阀拉杆的延时装置。

技术总结

本实用新型公开了一种敞车及其缓解阀拉杆的延时装置，用于限制缓解阀拉杆的复位，包括：拉杆吊装件，所述拉杆吊装件固定在车体上，所述拉杆吊装件上开设有供所述缓解阀拉杆穿过的通孔；止挡块，所述止挡块与所述缓解阀拉杆固定连接，且所述止挡块能够穿过所述通孔，并与所述通孔的边缘限位卡接。通过在缓解阀拉杆上固定止挡块，并将缓解阀拉杆穿过拉杆吊装件，通过止挡块与拉杆吊装件的限位，实现对缓解阀拉杆的限位，防止其在失去外力时，自动复位，从而使缓解阀拉杆维持在缓解状态，即本申请中通过结构的作用而实现缓解阀拉杆维持在缓解状态，替代了人工维持手拉的操作，因此，降低了操作者的劳动强度。低了操作者的劳动强度。低了操作者的劳动强度。