由特定模型展现的一种点阵基桩网的创建与运用

本发明属于基础建设领域，特别是涉及由特定模型展现的一种点阵基桩网的创建与运用。

现有的各类基桩，都是“单打独斗”承担各自独立的基础，哪怕是高架桥之类最多也只能是成为基桩的“线”或“带”并没有连成基桩的“网”、基桩的“面”更不要说是连成基桩的“体”了；若遭遇到天灾人祸，诸如地震洪涝造成的天灾（如道路坍塌、“山崩地裂”、泥石流等），只能任其肆虐目前尚无根本的解决之道，至于“人祸”更是“攻不胜攻”防不胜防的了；另一方面，对于目前各类道路都是传统的筑路方法：包括各种级别的公路，城市街道道路乃至高架道路等，一般都是传统的建造流程——勘察、设计、路基、浇筑、平整等工艺流程，采用的材料普通的道渣、砂、石子、钢筋、水泥、沥青等，压路机是压实整平的主要工程机械，这种道路的使用周期都不是很长，经常需要维修影响道路的正常使用，经过多次维修还是不行只能进行重建，而且这种道路在使用期间如果有新的项目、管线需要增设或路面下方故障需要排除，则需要将路面挖开后进行增设管线或修理故障，导致路面长时间处于勉强使用的状态且增设管线和维修工作操作复杂与频繁，时不时需要开开挖挖被戏称为“拉链马路”；再者,目前的江河与道路哪怕是平行的并没有并肩综合利用，在绝大多数情况下都是呈现相互“不搭界”；至于在基建领域衍生出来的种种问题，还可以罗列许许多多，比较典型的还有：

——对于占中国2/3的非平原适宜地乃至海岛，进行基建难度比较大，造成那些地方经济没有适宜地区发展快。

上述种种问题（还仅仅不过是所有这些问题的“冰山一角”），目前的现有技术还没有到解决这些问题的能够一一破解的方案。

为了解决上述背景技术中的问题，本发明提出由特定模型展现的一种点阵基桩网的创建与运用，单凭这样一个发明体系就可以解决上述背景技术所述的当今棘手的全部问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种由特定模型【注1】展现的点阵基桩网的创建与运用，其根本要领是：a.构建模型的具体尺寸采用“1﹕x”（x取1～10000，特别需要情况下x可以大于10000），一般情况下取1﹕20即1/20，在取得一点进展后逐步扩展到“1﹕10”、“1﹕5”乃至最后的“1﹕1”实样；b.上述模型比例可以是根据具体取样范围采用不同比例来呈现，总体单个项目“长、宽、高”常规常态下控制在10米、10米、2米以内，特殊情况下可进一步扩展或缩小；c.“点阵基桩网”中所谓的“点”就是“纵向”架构体的每一个的点、它在常规常态情况下包括大型基桩、中型基桩、小型基桩【在1/20模型上体现为大型基桩口径10CM（代表2米左右口径的单基桩或相当口径面积的“排桩”）、中型基桩口径6CM（代表1.2米左右口径的单基桩或相当口径面积的“排桩”）、小型基桩口径3CM（代表0.6米左右口径的单基桩或相当口径面积的“排桩”）】；d. “点阵基桩网”所谓的“阵”就是具有同一目标的横向架构体联结体系，那就是大型的横向架构体、中小型的横向架构体、箱涵体、管廊体、底板和其它必须的架构件，连同各种“三角形固定架”一起构建成为“纵横交叉”的阵型（其模型具体尺寸依模型具体承载负荷而定）；e.上述纵向的基桩点、通过联结横向的各类架构体、以点到线、以线到面、以面到体，形成一个实际上巨大的“点阵基桩网”，相比非如此结构体、其坚固度、抗破坏力度、具广泛运用度等可以提升相当多的一个级别，f.该模型其中比较典型的从下到上的结构如附图所示，最底层是纵向的基桩、其模型点位是每300厘米（1/20比例相当于实际距离60米，采用了60而不是50主要是根据数学上公约数的比较而定的、到了实地还必须根据地形土质等具体情况可予以修正或变更）设立1个大型基桩，两个大型基桩的中点设立1个中型基桩、最后在大中型基桩的中点设立小型基桩；地下中浅层设置与三角形加强筋混合浇筑成为底板及箱涵体，可以起到地下通廊防止渗水作用，到了地表层在这些大中型纵横架构体全部安装到位（包括纵向三角形加强筋），接下来就可以进行路基框架的装配搭建，所述路基框架是这样来构建的：包括作为路面结构框架的单元座盖模框承载于纵框架和横框架上，沿纵向布置的所述大型结构件上安装纵框架，沿横向布置的所述大型结构件上安装横框架，上述这些纵横交叉的结构件共同组合成为一整套路基框架，所述路基框架的在水平面的纵框架和横框架交汇区域内安装有作为路面结构框架的单元座盖模框组合，全部安装就绪其上部浇筑水泥或沥青（或今后有更好的“混凝物”）整平成型后就可以成为具有非传统筑路工艺构建的高强度高抗压度道路。

更进一步的，所述“点阵基桩网”的纵向架构体的大中小各类基桩构建的“点”都是在现有技术下的的各类摩擦桩、端承桩、钢管桩、柱桩等，这些现有技术甚至还包括各类基桩的桩基、经过河道的桥墩等、还包括多功能纵向架构体如纵向的管道、电梯运行竖井架构体等同为纵向架构体的一部分；同时，作为“点阵基桩网”联结体的横向架构体在常规常态下采用的是现有技术下的拱形钢架结构、混凝土预制件等结构（包括各种预应力梁），也包括大跨度钢架结构甚至悬索、斜拉索桥梁等结构，横向架构体纵截面横截面采用拱形、三角形、T字形或工字形等物理结构最优化组合设置；同时，横向架构体形成的路基框架具有多重功能：既是道路路面的承载体、又是地下通廊的“顶棚”型架构体。

更进一步的，作为“点阵基桩网”纵横架构体的连接采用都是现有技术的榫接、套接、铆接、螺接、现场浇筑的构接、非着力点焊接等这些接口除了遵从一般的技术规范还需要注重多种材料的不同的热膨胀系数、硬度系数等，以确保这些关键性的接口的牢固度。

更进一步的，在此基础上创建运用在一种基于点阵基桩网构建的装配型道路体系，其工艺与方法是：a.新建道路在确定其级别、地形、地层、路线等客观条件后，根据这些客观条件决定基桩的规格、点位、然后开始布局上述的大中小基桩、在上述各个基桩点确立以后，底端先用三角形加强筋架构体并且在此基础上一起浇筑成为混凝土底板、箱涵体、最后在大型横向架构体及其它架构件装配成为路线平行框架垂直框架，然后紧接着装配固定单元路面盖板模框，这种单元路面盖板模框连同它的基座模框具有如图5所示的良好物理结构截面，全部组装完毕，就可以在盖板模框组合面上部浇筑混凝物，整平保养后就可以成为一种基于点阵基桩网构建的装配型道路体系，剩下来道路的整形还包括双向隔离带、道路两侧拓展延伸体、两侧非路基（一般为水系）等；b.同样是路面装配模框板除了采用上述单元模框组合外（进一步需要上面浇筑混凝物、整平），还可以采用更加精密的可以一次组合成型的不需要再浇筑混凝物与整平的整体路面板，所述整体路面板之间通过装配紧固件总成（包括外部安装的防护罩、内置热熔冷凝物），可以达到整体上更好的质量与效应并且与前述技术方案一起为建设方提供了不同道路环境下的另类更好的筑路技术方案；综合上述，本发明的道路路面全部采用工厂化生产的拼装型路面模框，因为有了点阵基桩网为依托、纵横架构件为安装模框的实体，那么剩下的就只需要像“铺地砖”那样拼装固定到位最后浇筑混凝物整平就可以了（若采用“b”的整体路面板连混凝物浇筑也不需要了）。

更进一步的，该系统模型构建出路面以下巨大的地下通廊具有广泛的多功能特质：其典型的模型（图2-1所示代表图1 的A-A-1）从下到上包括其中所述箱涵体、管廊及最主要的地下通廊，可进行现场浇筑或预制构建在道路底层设置、可以大口径流通各种流体，还可以具有对地下通廊的底部防水渗漏的密封功效；另一方面地下通廊还可以作为如图7-2流程图所示的成为人们居住地生态流通各种管廊进出的主要中介体、通过中继站甚至可以到户，这样一来，作为人类居住地（特别是城镇人口集中居住地）一个主要的供应与排放功能都可以在这个地下通廊内全部绿环保生态化地完成了、且今后的维保增删都可以在这个地下通廊内得心应手地操作，对路面没有丝毫伤害；地下通廊可以进一步创建垃圾处理地下化、物流管道化、供排系统责任到户化，让供给与排放在这个“地下通廊”里可以生态化永续化地得到圆满解决；地下通廊另外一个重要的关键技术，通过现有技术的各种管道、风机等设备确保里面的通风流畅、在常规常态下始终与路面气压保持一致。

更进一步的，其所述“点阵基桩网”的纵横架构体在其关键部位【注3】都安装有多种不同功能的传感器，如位移传感器、压力传感器、温度传感器、渗漏传感器等，为未来AI人工智能控制各种动态子系统建立了前瞻性的基础结构【注3：所谓“关键部位”指各类不同的传感器需要固定在其功能发挥的最敏感部位，因为太过庞杂不能一一罗列】。

更进一步的，本发明其所述“点阵基桩网”的纵横架构体在地面以上部分可以构建成为一个独立空间，小型的就可以作为真正意义上的“活动房”装配空间，中型的可以作为构建大型公共设施（如学校、医院、会场）或小区、大型的甚至可以构建某个城市抵御“沙尘暴”自成体系的独立空间，在这个过程中其设置于高空的横向架构体在某些情况下产生的负面效应（主要是遮光）可在确保其坚固度情况下采用错层、透明体多空多孔横向架构体等予以解决。

更进一步的，本发明可以依托所述的“点阵基桩网”，创建穿越太湖“点阵基桩网”双层道路又不会对其生态产生任何影响并且与湖底隧道并举的非筑坝类穿越工程；同样本发明可以依托所述的“点阵基桩网”，创建江底隧道与防汛自动护岸阻隔框板同步构建的一举多得的方案（其两岸可拓展成为经济繁荣带）。

更进一步的，本发明可以依托所述的“点阵基桩网”，创建真正意义上的“活动房”、“3D打印”别墅房等一系列可以随着需要随处可另行安置的居住或工作场所，到达定位后只需将各种必要的管线接驳固定就可以使用了，这样的创建与运用可以让“不动产”成为“过去式”。

更进一步的，本发明可以依托所述的“点阵基桩网”，创建以某岛屿为中心进行“放射形”环形阵列型道路及其它拓载系统的建设，这样的模型可以建立在水池中（代表海水），除了道路还可以模拟海洋浅层的“海水养殖”拓载系统、、外圈的模拟“深水港体系”拓载系统、这样的“环形阵列型道路”甚至还可以选择其中1条或多条作为“飞机跑道”，用这样的模型实践装备于我国的南海诸岛、由此带来的政治、经济、战略意义就可想而知了；另一方面对于我国具有2/3非平原适宜地区进行这样的建设，具有更承前启后“划时代”的意义，按照图8所示那样，一个穷山沟照样可以“一步登天”——成为立体结构的机场跑道组合体，这个组合体主要就是依仗本发明这个“点阵基桩网”，而左右山体正好就是“擎天柱”那样的天然的基桩，这样的“因势利导”正好为我国的这些2/3非平原适宜地区提供了“得天独厚”的发展前景，而且这些基础设施可以达到“一举多得”的成效，包括可以首创“升降式”飞机跑道、多功能基桩立柱（包括电梯与垂直管道等），生产生活设施的生态化永续发展化系统的同步建立、抗灾体系的同步建立（这样跑道连地震、山洪等天灾都可以经受得起）。连同上述的“地下通廊”，“上天”“入地”“下海”都在这个“点阵基桩网”可以如愿实现了。

更进一步的，本发明对于已有的基桩点（如单独基础体）、基桩带（如已建的高架桥等）过横向架构体联结于一体，可以事半功倍地因势利导“短平快”地建立起本发明的“点阵基桩网”。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.在道路建设上解决了传统道路需要经常维修，地下管线布置困难的问题。通过建立点阵基桩网及路基框架实现道路的装配型建设，无传统意义上的道渣层压路基、压路机整平等系列跟不上现代发展的工艺，如此非传统筑路工艺成型的道路，哪怕是恶劣地形照样可以建路、甚至包括“飞机跑道”照样也可以建立在恶劣地形，因为它依托的乃是点阵基桩网。2.对于抵御各种天灾，本发明具有非本发明所不能的特殊功效：因为包括高架桥楼顶都有横向架构体联结于一体了，对于抗地震的横向冲击波就可以抵挡住了；另一方面对于洪涝、“山崩地裂”类的天灾，本发明均可以一一化解；而哪怕是“人祸”也可以在“横向架构体”下得到缓冲从而可以把“人祸”减到最小；3.更加突出的是：建立的点阵基桩网在路面下形成了非常实用的地下通廊，可实现路面下管线的铺设、排水和垃圾处理等功能，具备防洪抗旱的功能，地下通廊可作为蓄水池使用，同时可作为人防工事使用，甚至可以作为如图7-2所示的建立城市地下生态平衡体系；4.更难能可贵的是：本发明还可以衍生到上方和两侧形成立体发展基础体的拓载体系、可以增载立体发展更多的结构体（高架桥、楼、公共建筑，甚至在风源区可以承载风机基础等）、可以与现有的无论是基桩点（如单独基础体）还是基桩带（如高架道路等）通过横向架构体联结起来，形成一个可以在地球上无限扩展的拓载体系前景无量的“点阵基桩网”；综合上述，创建“点阵基桩网”体系可以凭借这个单一方案就可以解决上述背景技术提出的所有问题。

图1为本发明模型作为构建“点阵基桩网”道路俯视平面示意图。

图2-1为本发明模型作为图1的A-A-1常态地下通廊剖视图。

图2-2为本发明模型所述的作为图1的A-A-2穿越太湖结构示意图。

图3-1为本发明模型所述的作为图1的B-B-1常规常态地下通廊示意图。

图3-2为本发明模型所述的图1的B-B-2表示穿越太湖结构示意图。

图4为本发明模型所述的以某海岛为中心放射型环形阵列示意图。

图5为本发明模型所述的一种装配式单元路面模框座盖剖视结构示意图。

图6为本发明一种利用江河防汛盾构隧道兼容模型结构示意图。

图7-1为本发明模型所述的一种城市点阵基桩网结构剖视示意图

图7-2为本发明模型所述的地下通廊生态供给与排放结构流程图。

图8为本发明模型所述的山体综合利用至“机场”等生态结构示意图。

图9为本发明模型所述的整体成型路面板精细拼接平面示意图。

【标记说明：下面标记名称的编号，虽然某些标记名称基本上是有一定的共同点，但是用在不同的地方，所以不采取同一标记编号、除非是完全一样的东西】。

图1（作为构建“点阵基桩网”道路俯视平面示意图）中， 1-大型基桩、2-中型基桩、3-小型基桩、4-横向架构体、5-纵向架构体、6-三角形加强筋、7-路线平行模框装配架、8-路线垂直模框装配架、9-路面模框、10-道路两侧延伸体（人行道或其它）、11-表示非道路（或水体）、12-双向隔离带；图2-1（作为图1的A-A-1常态地下通廊剖视图）中，13-基桩横向架构体螺接、14-一种正六边形组合架构体（可作为管廊）、15-地下通廊矩形框体、16-箱涵体空间、17-箱涵体框架、18-地下通廊底板、19-基桩延伸体、20-地下通廊空间、21-基桩横向架构体（相当于图1“4”）、22基桩向上延伸体；图2-2（作为图1的A-A-2穿越太湖结构示意图）中，202-湖水、203-基桩向上延伸体、204-架空路基（机动车道）、205三角形加强筋、206-湖面上面的路基（人行道及其它）、207-湖面线、208-基桩底端加强筋螺接固定点、209-基桩向下延伸体、210基桩间小型三角条、211-基桩间大型加强筋、212-盾构涵洞、213-湖底架构体、214-中心加强型基桩；在图3-1（作为图1的B-B-1常态地下通廊示意图）中，301-基桩向上延伸体、302-基桩（相当于图1“1”）、303-机动车道路空间、304-机动车道路路基、305-架空道路路基、307-管廊、308-箱涵体上壳、309-箱涵体空间、310地下通廊路面板、311-基桩向下延伸体、312-箱涵体底下架构体、313-箱涵体下面底壳；在图3-2（表示穿越太湖B-B示意图）中，321-基桩向上延伸体、322-基桩（相当于图1“1”）、323-湖面道路（人行道）空间、324-湖面道路路基、325-架空道路（机动车道路）路基、326-点阵基桩网加强筋、327-湖面线、328-湖水、329-湖底隧道空间、3130—湖底层、331-向下延伸体、332-底端横向架构体、333-盾构底壳；在图4（作为“下海”的某海岛为中心放射型环形阵列示意图）中，41-外圈基桩点、42-中圈基桩点、43-内圈基桩点、44-放射型道路、45-岛中心、46-内圈道路、47-中圈道路、48-外圈道路；图5（一种装配式路面模框结构示意图）中，51-路面线（混凝物水泥或沥青）、52路面盖板模框导流孔、53-中心备用孔、54-起吊环（可卸）、55-装配紧固件、56-路面模框装配框架（相当于图1“7”“8”）、57-座盖模框配合面、58-装配相邻座架口、59-横向架构体、60-装配螺栓、61-座盖结构件、62-底盖横向加强筋、63-底盖纵向加强筋；图6（一种利用江河防汛盾构隧道兼容模型结构示意图）中，601-基桩向上延伸体、602-大型基桩（相当于图1的“1”）、603-洪水隔离门、604-常态河水、605-常态河水线、606-洪水线、607-河道中间底端基桩、608-河道架构件底部、609-作为河埂基桩的横向架构件（相当于图1的“4”）、610-延伸体、611-底端架构件延伸体、612、盾构体外壳体、613-盾构中空部分、614江底隧道底部横向结构件、615-基桩向下延伸体；图7-1（一种城市点阵基桩网结构剖视示意图）中，70-高架透明横向架构体延伸体、71-基桩、72-基桩套管型斜拉索、73-电梯兼基桩、74-装配活动房型住宅单元、75-透明横向架构体、76-高架道路、77-地面、78-地下盾构体、79-盾构体空间、80-与79互成90度地下管廊、81-基桩向下延伸体、82-横向架构延伸体；图7-2为本发明模型所述的地下通廊生态供给与排放结构流程图；图8中，801-表示飞机跑道（双箭头表示跑道可以垂直升降）、802表示飞机、803-跑道下面的停机坪（库）【可直接上下客】、804表示透明（透气）的机场广场兼备用跑道、805-表示从山沟底部一直延伸到上面的大型基桩（兼电梯、各种管道）的“纵向结构体”、806候机厅、807-机场综合大厅、808-表示部分路基架构框架的“横向结构体”的纵向三角形加强筋、809-多功能机场塔台及机场辅助设施（另外还连带驱雾、驱鸟、跑道驱雾照明等功能）、810-风机基础体、811-中缝可启合的跑道辅助系统、812-山体箍（加强筋）、813-正六边形结构体（可兼作另类住宅）、814-表示左右方向道路与车辆、815-山体上下的紧固加强边、816-表示前后方向道路车辆通道、817-地面道路、818-原来的山沟（水体）、819-负一层路框、820梯田农林区、821-底层箱涵体（同前15）、822-大型基桩延伸体、823-地下管道、824-无公害养殖区、825-地下空间（兼蓄水区）、826-另一前后通道、827-山区风景区、828-公用建筑（如学校等）、829-商业流通区、830-风景别墅区、831-山体（图上左右2个）；在图9（一种路面整块成型装配板平面结构示意图）中，901-精准整体成型路面板、902-专用螺栓总成（内置防护罩固定螺栓）；

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、详细、完整地阐述；由于其“创建与运用”的涉及面比较广，故呈现了6个实施例予以说明。

实施例1 一种基于点阵基桩网构建的装配型道路的模型

参见图1-9说明本实施方式，由特定模型展现的一种点阵基桩网的创建与运用在一种道路体系上：a.模型从单个到部分、从部分到整体可以采用不同的比例设计（从1/100～1/10～1/1）“一步一个脚印”逐渐发展到定型批生产、“三D打印”生产，可以形成特大的产业链；b.由于本发明可以说是个浩大的“永久性工程”必须从规划开始就需要“果断决策”、“精心规划”、由点到面、由小到大、由易到难，一旦把成千上万、上亿的各类基桩不让它们像目前这样“单打独斗”只支撑其所在的单个基础体，而是联结在一起的话，那就会产生质的飞跃，那可是另外一番景象了；c.本实施例是一种基于“点阵基桩网”构建的装配型道路体系，在常规的道路常态情况下包括大型基桩1、中型基桩2、小型基桩3，而要联结每个独立的基桩成为基桩“网”那就得需要依靠横向架构体，那就是大型的横向架构体4、中小型的横向架构体5、箱涵体16、底板17和其它必须的框架结构，连同各种“三角形固定架”6（平面）、306、326、808（立面）一起构建成为所谓的“纵横交叉”架构体了；d.以图1的俯视图所述大型基桩按矩形结构（因为道路的常规常态下都是矩形的）分别布置于矩形结构四角和中心，所述中型基桩2设置在每个相邻大型基桩1的连线中点处，所述小型基桩3沿横向和纵向设置在相邻大型基桩1和中型基桩2的连线中点处，所述每个相邻大型基桩1之间均通过大型架构体4相连，所述中小型架构体5沿横向和纵向连接中型基桩2和小型基桩3，所述大型基桩1、中型基桩2和小型基桩3均垂直于路面布置，道路底部均与底板18相连，所述底板18上部与箱涵体17相连，所有这些大中型纵横架构体大多数都是工厂化生产或临场预制件，在这些大中型纵横架构体全部安装到位，接下来就可以进行路基框架的搭建，所述路基框架是这样来构建的：包括作为路面结构框架的单元座盖模框9承载于纵框架8和横框架7上，沿横向布置的所述大型结构件上4安装横向框架7，沿纵向布置的所述中小型结构件5上安装纵向框架8，上述这些纵横交叉的结构体共同组合成为一整套路基框架上装配元盖模框9的组合，全部安装就绪其上部浇筑水泥或沥青（或其它新颖的混凝物）整平成型后就可以成为具有非传统筑路工艺构建的高强度高抗压度道路。

进一步的，采用图9所示整体路面盖板901.在紧固件总成902（总成包括防护罩内置热熔冷凝物）可以更加精细、一步到位。

进一步的，其路面盖板9的剖面图如图5所示，其基座框架56就是相当于图1中的7与8，通过60固定在59上（59相当于图1的“5”），接下来，具有起吊环54的螺栓总成起到图9中902的作用，而且起吊环54可装卸作为工具反复使用，根据各个标记：51-路面线（混凝物水泥或沥青）、52路面盖板模框导流孔、53-中心备用孔、54-起吊环（可卸）、55-装配紧固件、56-路面模框装配框架、57-座盖模框配合面、58-装配相邻座架口、59-横向架构体、60-装配螺栓、61-座盖结构件、62-底盖横向加强筋、63-底盖纵向加强筋，上述标记倘若标上具体尺寸，可以体现出是一种完成可以定型生产的路面座盖模框结构件了。

进一步的，通过创建“点阵基桩网”的道路，可以得到非常具有实际运用的如图2-1所示的“地下通廊”，从以下标记“13-基桩横向架构体螺接、14-一种正六边形组合架构体（可作为管廊）、15-地下通廊矩形框体、16-箱涵体空间、17-箱涵体框架、18-地下通廊底板、19-基桩延伸体、20-地下通廊空间、21-基桩横向架构体（相当于图1“4”）、22基桩向上延伸体，可以精细到每个角落，这么巨大的地下空间可任由我们“谋篇布局”了（“地下通廊”作用前面已有表述这里不再进一步赘述了）。

实施例二：一款采用本发明把孤岛建设成为规模海港的实施例

本实施例为以海岛为圆心进行环形阵列的点阵基桩网的布置，如图4所示，以海岛中心45为圆心由内向外依次同心设置有内圈结构件46，中圈结构件47和外圈结构件48，沿圆周方向设置若干个放射状连接结构件44，放射状连接结构件44与内圈结构件46交点处设置有内圈基桩点43，放射状连接结构件44与中圈结构件47交点处设置有中圈基桩点42，放射状连接结构件44与外圈结构件48交点处设置有外圈基桩点41，这样的模型可以建立在水池中（代表海水），除了道路还可以模拟浅层的“海水养殖”拓载系统、外圈的模拟“深水港体系”拓载系统、这样的“环形阵列型道路”甚至还可以选择其中1条或多条作为“飞机跑道”，倘若用这样的模型实践装备于我国的南海诸岛、由此带来的政治、经济、战略意义就可想而知了。

实施例三：一款采用本发明无损穿越南太湖工程项目的实施例【注5】

参阅图2-2、其标记：“202-湖水、203-基桩向上延伸体、204-架空路基（机动车道）、205三角形加强筋、206-湖面上面的路基（人行道及其它）、207-湖面线、208-基桩底端加强筋螺接固定点、209-基桩向下延伸体、210基桩间小型三角条、211-基桩间大型加强筋、212-盾构涵洞、213-湖底架构体、214-中心加强型基桩；”另外参阅图3-2（表示穿越太湖B-B-2示意图）中，321-基桩向上延伸体、322-基桩（相当于图1“1”）、323-湖面道路（人行道）空间、324-湖面道路路基、325-架空道路（机动车道路）路基、326-点阵基桩网加强筋、327-湖面线、328-湖水、329-湖底隧道空间、3130—湖底层、331-向下延伸体、332-水位传感器、333-盾构底壳；图中可以明明白白地看出，这5.6千米的“穿越太湖”全部都是依靠基桩架空的，对太湖的湖水没有丝毫阻隔与影响，完全符合当下对太湖生态环保的严格要求（近年来太湖中连当地的“围网养殖”都一律拆除了），而且因这个基于本发明“点阵基桩网”穿越工程，图中模型表示的212-盾构涵洞具有多功能多方案功效，倘若认为这样像建设“地铁”那样是否成本太高，那么可以改为浇筑“箱涵体”可以大大降低成本，甚至取消湖底隧道或箱涵体都可以考虑的，总之总共才5.6千米距离对于苏南发达地区是“无足轻重”的、而带来的经济效益是十分可观的。

实施例四：一种采用本发明在大江大河盾构地下隧道实现交通防汛“两不误”工程

参阅图6“一种利用江河防汛盾构隧道兼容模型结构示意图）中，601-基桩向上延伸体、602-大型基桩（相当于图1的“1”）、603-洪水隔离门、604-常态河水、605-常态河水线、606-洪水线、607-河道中间底端基桩、608-河道架构件底部、609-作为河埂基桩的横向架构件（相当于图1的“4”）、610-延伸体、611-底端架构件延伸体、612、盾构体外壳体、613-盾构中空部分、614江底隧道底部横向结构件、615-基桩向下延伸体”；本发明在基于“点阵基桩网”构建江底隧道、江河岸可调节“挡汛板”工程，交通防汛“两不误”的开拓两岸经济，是一个节约建设用地、可在江河双幅交替施工（阻挡的1/2江河流量由另外1/2深度截面替代），且不影响交通航运，甚至可以构想利用“京杭大运河”河底盾构开挖京沪“磁悬浮”隧道都是可以实现的。

实施例五：一款在某山沟通过本发明的“点阵基桩网”延伸至顶端建立机场及拓载体系

如图8 所示，（1）勘察设计：某山沟绵延十几公里，喀斯特地质地貌为主，最窄处不到100米最宽超过800米，山峰平均高度280米，适合各类基桩的建立、且不需要钻得太深（因为都是非松散岩石层）；（2）建立本发明构建“点阵基桩框架网”：a.主跑道801的2个主基桩805宽度保持前述的60米或不低于30米足够大型飞机的翼展宽度，而且具备811启合跑道【801降下去到803时，811两面合拢可进行另外飞机的起降，811升起到原位，811重新分开、回到原位】，这样可以让跑道的利用率大大提高（哪怕只有1条跑道、相当于普通机场的好几条跑道、因为有了“升降跑道”让到站航班停留只需几分钟、大部分由跑道下一层的停机坪（上下客）完成；b.作为顶层备用跑道的804具备透明透风，可以让顶层内部的巨大空间具有更好的光线与空气的调节，而且由此形成的自成体系巨大空间，可以形成可控制的“风调雨顺”的小气候，因此可以有820农林区、824无公害养殖区、827山区风景区；c.809除了是该机场的指挥塔台之外，还兼电子驱雾驱鸟功能；d.典型的基桩多功能实例：805除了是超大型基桩，同时兼有电梯、各种垂直管道、各种线缆、自动停车（车库）体系、应急系统体系、空运货物流通体系等；（3）上述归纳可以看出：真正意义上的“铜墙铁壁”——包括横向“山箍”812、纵向山箍815、纵横交叉的架构体808，再加上蜂巢型结构813（可作为另类住宅）让大自然的山沟山峰与与人类创新纵横架构体联结网融为一体，由此看来究竟是“跑道”孕育了“拓展体系”还是“拓展体系”成就了“跑道”：应该是因势（山沟与山峰）利导、相辅相成吧；（4）把这样的立体三维结构体系，对于不可避免的天灾（如地震、山洪、泥石流之类），特别是某些地方的天灾越来越“常态化”（如月球的满月引力波引发的地球地震）可以减少到最低程度（在图8这样的示意图上可以一目了然看出各种天灾是奈何不了这个体系的、这里不需进一步赘述）。

实施例六：一款在某城市通过本发明的“点阵基桩网”新建与改造城市系统

参阅图7-1 （一种城市点阵基桩网结构剖视示意图）中，其标记为：70-高架透明横向架构体延伸体、71-基桩、72-基桩套管型斜拉索、73-电梯兼基桩、74-装配活动房型住宅单元、75-透明横向架构体、76-高架道路、77-地面、78-地下盾构体、79-盾构体空间、80-与79互成90度地下管廊、81-基桩向下延伸体、82-横向架构延伸体；从图中可以看到，单凭这样一种构建模式，就可以完全打破住房“不动产”的体系进而没有了“全民炒房”空间了，因为每个住房单元都可以在这个体系里任意流动、到了目的地只要通过特种电梯73或斜拉索72自动迁移的指定的位置固定接驳（包括管线）就可以入住了，同样需要换个地方也是同样方便利落；而图中展现的地下与地面的交通可以说是“四通八达”城市各种功能一应俱全；另一方面对于老城区采用这个模式进行改造，只要（1）把已有表达基桩带（如高架桥等）连起来；（2）每幢楼房在顶端增加“加强箍”然后再采用横向结构件按照一定规格要求联结起来，其中倘若距离太长的另行增设相应规格的基桩；（3）横向结构件可能产生的负面效应主要是“遮光”可以采用增加透明成分、多空多孔材料予以解决（在确保其坚固的前提下）。

综合上述，创建本发明的“点阵基桩网”可以说是“有百利而无一害”，哪怕是创建过程中产生某些负面效应（比如高空遮光现象）也都可以通过各种技术方案一一化解的。

以上对本发明所提供的由特定模型展现的一种点阵基桩网的创建与运用，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想（“团结才是力量”）；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。