塑料制复合材料组件

塑料制复合材料组件

技术领域

本发明涉及汽车内部空间装饰件用的塑料制复合材料组件，由至少 一个可电镀塑料制的支架和至少一个与该支架不可分离地连接的抗电镀 塑料制的装饰镶嵌物组成。

背景技术

例如，从DE 195 16 540 A1已知前言中列举的类型的复合材料组件。 可以用它建立塑料件，后者具有局部金属化的表面，并籍此可以以此影 响汽车内部空间的设计。此外，其中已知的组件可以用聚碳酸酯(PC) 作为抗电镀的材料。可以以此满足至今汽车制造商对这样的塑料组件内 部配置材料性能的要求。因此，它们一方面适宜作为装饰件，另一方面， 还适用于具有所谓标牌夜间设计的组件，以便即使在黑暗的情况下也使 一定的功能件可察觉性成为可能。

然而，最近在汽车制造商方面另一个要求日渐普遍，就是该复合材 料组件应该满足汽车内部配置的要求，亦即一般对化学药品和皮肤化妆 品的耐久性以及特别是所谓“防晒霜测试”。这时，该组件用可与防晒霜 比较的乳液湿润。接着，这样被湿润的组件暴露在增高的温度下几个小 时。冷却之后从该组件清除该乳液并进行鉴定。这时，强调指出，该金 属化的表面要没有问题地经受住防晒霜测试。然而在这个测试中由聚碳 酸酯制造的其他复合材料组件的组件失败了。聚碳酸酯制的组件不能够 满足汽车制造商尤其对表面亮度的光学要求。

发明内容

因此，本发明的目的是，创造一种汽车内部空间装饰件用的塑料制 复合材料组件，它一方面由可电镀塑料制成的支架，而另一方面，由抗 电镀的塑料制成的装饰镶嵌物组成，除了汽车制造商的其他要求以外还 要满足防晒霜测试。按照本发明，这个任务这样解决，即支架的可电镀 塑料是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物(ABS)，而装饰镶嵌物的抗电镀塑 料是环烯烃共聚物(COC)或聚酰胺12(PA12)。

采用本发明创造一种汽车内部空间装饰件用的塑料制复合材料组 件，它除了至今汽车工业对装饰模式的耐电镀性、装饰物在耐电镀材料 上的粘结、耐刮伤性以及高亮度表面的要求以外，还要经受住现在日益 广泛应用的防晒霜测试。借此还在将来创造提供带有局部金属化的表面 的汽车内部空间用的塑料制复合材料组件的可能性。此外，以此可以省 去实现电镀塑料件与不电镀的塑料件的力或形状配合的连接的组件的多 组件形成，以致不需要附加的安装工序。汽车外部区域用的复合材料组 件的形态因此保持不变，因为它不必进行防晒霜测试，然而必须具有增 大的防紫外线性能。

所谓环烯烃共聚物(COC)技术上指的是聚合物。它们是无定形的， 并因此是透明的。为此环烯烃共聚物(COC)具有高的刚性、强度和硬 度。作为替代方案，可以使用聚酰胺12(PA12)作为抗电镀的组件。

这时，它指的是无定形的、无极性的聚酰胺，它具有低的密度、高 的耐磨性和韧性。

在本发明的改进方案中，支架的可电镀塑料与聚烯烃混合。采用聚 烯烃混合物改善可电镀的和抗电镀的塑料之间的粘结。

聚烯烃在支架可电镀塑料中的比例最好处于5％和30％之间；该比 例最好等于10％。

在本发明的其他改进方案中，装饰镶嵌物的抗电镀塑料与聚烯烃混 合。通过掺入聚烯烃还附带地改善抗电镀的塑料在支架的可电镀塑料上 的粘结。

聚烯烃在装饰镶嵌物的抗电镀塑料中的比例最好处于5％和40％之 间；该比例最好等于20％。

本发明的其他扩展和配置在其他从属权项中给出。现将在附图中所 显示和接着具体地描述本发明的实施例。唯一的附图表示按照本发明的 采取汽车内部空间用的装饰条的形式的复合材料组件的断面。

作为实施例选择的塑料制复合材料组件规定用作汽车内部空间中的 装饰件。作为示例它由可电镀塑料制的支架1组成。装饰镶嵌物2与支 架1连接。装饰镶嵌物2由抗电镀塑料组成。在实施例的方案中支架还 与多个装饰镶嵌物2连接。支架1和装饰镶嵌物2之间的连接是材料决 定的，并因此是不可拆卸的。

所谓可电镀塑料指的是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物(ABS)。在该 实施例中，支架1的可电镀塑料设有聚碳酸酯(PC)成分。支架1的可 电镀塑料与聚烯烃混合，优选与聚丙烯(PP)混合。聚烯烃的比例处于 5和30％之间。研究得出，当聚烯烃在支架的可电镀塑料中的比例等于 10％时，可以达到最优的材料性能。

所谓装饰镶嵌物的抗电镀塑料指的是环烯烃共聚物(COC)。在该实 施例中，装饰镶嵌物2的抗电镀塑料还与聚烯烃混合。按照本发明，聚 烯烃在装饰镶嵌物2的抗电镀塑料中的比例处于5％和40％之间。这里 按照本发明在抗电镀塑料中的比例最好等于20％。

按照本发明的复合材料组件的制造用压铸法进行，使得在该实施例 中，通过双组分压铸法可建立按照本发明的组件。通过支架与装饰镶嵌 物的材料决定的连接，按照压铸方法以其基本形状装配就绪地建立复合 材料组件。接着，只进行电镀，其中可以在支架1上进行部分的或完全 的电镀。一般由于成本的原因，进行部分的电镀，使得只有复合材料组 件支架1的各自的可见面才具有金属化表面。

由于在该实施例中，抗电镀地形成的装饰镶嵌物2，电镀之后装饰 镶嵌物2的表面不变。通过装饰镶嵌物2的抗电镀性排除电镀工序期间 的损坏。例如，毋宁说即使在电镀过程之后还可能提供黑的或其他颜 的高亮度表面。借此满足汽车内部空间中非常高的光学要求。按照本 发明的复合材料组件还同时实现汽车工业中所有其他要求。于是，由于 所选择的塑料保证了电镀层可靠地粘结在支架1上。同时该材料是耐刮 伤的。为此可能制造无电镀覆层的装饰镶嵌物2高亮度的表面。

然而，本发明本质是，该复合材料组件经受了不久前采用的测试， 尤其是防晒霜测试，不仅电镀层，而且装饰镶嵌物的表面都没有损坏。 这是通过按照本发明应用环烯烃共聚物(COC)或聚酰胺12(PA12)作 为装饰镶嵌物抗电镀塑料达到的。这时要注意，聚酰胺12(PA12)在正 常加工条件下不与耐电镀支架物质粘结，所以需要特殊的处理。这里要 强调，支架材料用等离子体喷射处理是特别适宜的。这时，要加覆层的 零件，这里是支架1的表面，用活性气体的等离子体处理，这导致接近 表面的连接破坏，以便获得激活的极性的表面，以此使材料种粘结成为 可能。

大规模的研究已经表明，环烯烃共聚物(COC)和聚酰胺12(PA12) 满足至今的汽车制造商的质量要求，甚至还包括至今材料失败的防晒霜 测试。由于所选择的材料组合，尤其是聚烯烃，特别是聚丙烯(PP)掺 入支架1的可电镀塑料和/或装饰镶嵌物2的抗电镀塑料，这突出两种所 用材料的粘结，使得即使在这里也可以达到先有技术中所使用的材料组 分至今已知的结果。

这时，聚丙烯(PP)是特别适用的，因为它对于环烯烃共聚物(COC) 是同类，这在化学上通过特殊的聚合方法催化并在本意上在化学上是聚 丙烯(PP)。

作为ABS和COC之间的“增附剂”还可以使用诸如聚乙烯(PE) 或聚苯乙烯(PS)等其他聚烯烃。此外，通过矿物与待电镀的组分的混 合还可以改善ABS以及PP的机械特性。

具有决定性意义的是，装饰镶嵌物用的抗电镀塑料的粘结，因为它 在不可靠的粘结时在电镀过程期间进入电解液，这再次在连续的电镀过 程中被洗净，导致待电镀的区域处于开敞状态。采用按照本发明建议的 组件，保证粘结并成功地防止松脱。