一种挡风玻璃升降装置及摩托车的制作方法

1.本实用新型属于交通工具技术领域，具体涉及一种挡风玻璃升降装置及摩托车。

背景技术：

2.摩托车是一种靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，因其轻便灵活、行驶迅速的优点，因此摩托车广泛用于如出行代步或巡逻等场景。电动摩托车是摩托车的一种，用电池来驱动电机进行行驶，它继承了电动车的环保、维护成本低及扭矩大的优点，同时也兼顾了摩托车的体积小、车身轻便、操作灵活等特性，使其在消费市场上受到很追捧，有很大的发展空间。一部分摩托车会根据使用需求而安装上挡风玻璃，具体来说，安装在摩托车上的挡风玻璃能够对高速行驶过程中的气流方向进行引导，例如，将气流从头盔上方导过去，即，获得一个相对较好的空气动力效果，从而减少车辆的风阻；进一步来说，在高速骑行状态下，强大的气流冲击驾驶人员的身体(颈部及胸部位置受到的气流冲击相对比较集中)除了会增加摩托车的行驶阻力外还容易导致驾驶人员的疲劳。然而，现有技术中的挡风玻璃基本都是以一个固定的方式安装在摩托上，其在使用上存在着一定的不便，即，不能满不同体型驾驶人员的使用需求。

技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，可以提高摩托车使用便捷性或是适用性的挡风玻璃升降装置。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：
5.一种挡风玻璃升降装置，其包括第一座体、第二座体、导向组件和驱动机构，所述导向组件与所述驱动机构皆与所述第一座体相连接，所述驱动机构与所述导向组件传动连接，所述导向组件至少设置有两组，且所述导向组件间隔设置，所述第二座体与所述导向组件相连接，所述驱动机构用于驱动所述导向组件，使所述第二座体沿所述导向组件的长度方向往复移动。
6.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，所述驱动机构与所述导向组件中的任一组传动连接。
7.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，所述导向组件包括导杆和滑座，所述导杆与所述第一座体固定连接，所述滑座与所述导杆相连接，且所述滑座可沿所述导杆的长度方向往复移动，所述第二座体与所述滑座相连接。
8.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，还包括第一连接件，所述导杆与所述第一座体固定连接，所述滑座与所述导杆相连接，且所述滑座可沿所述导杆的长度方向往复移动，所述第一连接件的一端与所述滑座固定连接，另一端与所述第二座体固定连接，所述驱动机构与所述第一连接件传动连接。
9.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，所述第一连接件与所述导杆相平行。
10.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，任一所述第一连接件上设置有齿条，且所述齿条沿所述第一连接件的长度方向设置。
11.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，所述驱动机构包括电机和主动齿轮，所述主动齿轮与所述电机的输出轴相连接，所述电机与所述第一座体固定连接，所述主动齿轮与所述齿条相啮合。
12.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，所述电机为自锁式减速电机。
13.作为对所述挡风玻璃升降装置的进一步改进，还包括有第二连接件，每个所述导向组件的滑座皆与所述第二连接件固定连接，和/或，所述第二连接件与第一连接件固定连接。
14.一种摩托车，其包括挡风玻璃本体、车体以及如上所述的挡风玻璃升降装置，所述挡风玻璃升降装置的第一座体与所述车体固定连接，所述挡风玻璃升降装置的第二座体与所述挡风玻璃本体固定连接，所述挡风玻璃升降装置用于驱动所述挡风玻璃本体相对于所述车体进行升降调节。
15.相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过在车体以及挡风玻璃本体之间设置升降装置，因此，可以使得不同的驾驶人员可以根据自身的需求而灵活调整挡风玻璃本体的高度，进而提高摩托车使用的便捷性或是说提高摩托车的适用性。
附图说明
16.通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
17.图1为本实用新型中挡风玻璃升降装置的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型中挡风玻璃升降装置的结构分解示意图；
19.图3为本实用新型中挡风玻璃升降装置安装在摩托车上的示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限定。
21.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本实用新型中所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.如图1-3所示，本实施例提供了一种挡风玻璃升降装置，其包括第一座体1、第二座体2、导向组件3和驱动机构4；其中，第一座体1用于使升降装置固定在摩托车的车身上，而第二座体2则用于固于挡风玻璃本体。导向组件3与驱动机构4皆与第一座体1固定连接，驱动机构4则与导向组件3传动连接。为了降低或分散升降装置因为连接挡风玻璃本体而受到
的力的载荷(如挡风玻璃本体受侧风影响时，还会使挡风琉璃受到扭力的影响，进而将扭力作用在升降装置上，即，使得升降装置受到扭力的影响)；因此，在本实施例中，导向组件3设置有两组，且导向组件3相对于第一座体1的宽度方向间隔设置。其中，第二座体2与导向组件3相连接，驱动机构4用于驱动导向组件3进行动作，即，使得第二座体2沿导向组件3的长度方向往复移动，进而带动挡风玻璃本体相对于车体进行升降运动，可以使得不同的驾驶人员可以根据自身的需求而灵活调整挡风玻璃本体的高度。例如，根据不同身高驾驶人员的身高来调整挡风玻璃的高度，进而通过挡风玻璃对摩托车在行驶过程中产生的气流进行引导，减少摩托车的风阻或者说减少高速对驾驶人员的颈部及胸部的冲击，进而提高摩托车使用的便捷性或是说提高摩托车的适用性。
23.如图1-2所示，在优选实施例中，驱动机构4与导向组件3中的任一组传动连接，有助于简化升降装置的结构组成，降低升降装置以及摩托车的生产成本。
24.如图1-2所示，在优选实施例中，导向组件3包括导杆31和滑座32，导杆31与第一座体1通过螺栓固定，滑座32与导杆31相连接，本实施例中滑座32套设于导杆31外，且滑座32可沿导杆31的长度方向往复移动，第二座体2与滑座32相连接。进一步的，还包括第一连接件33，本实施例中的第一连接件33呈条状，导杆31与第一座体1通过螺栓固定，滑座32与导杆31相连接，且滑座32可沿导杆31的长度方向往复移动，第一连接件33的一端与滑座32通过螺栓固定，第一连接件33的另一端与第二座体2通过螺栓固定，驱动机构4与第一连接件33传动连接。
25.如图1-2所示，在优选实施例中，第一连接件33与导杆31的轴线相平行，且任一第一连接件33上设置有齿条34，且齿条34沿第一连接件33的长度方向设置。进一步的，驱动机构4包括电机41和主动齿轮42，主动齿轮42与电机41的输出轴相连接，电机41与第一座体1固定连接，主动齿轮42与齿条34相啮合。具体来说，电机41驱动主动齿轮42进行转动，进而驱动与其相啮合的齿条34进行动运，进一步的，齿条34设置在第一连接件33上，且第一连接件33与滑座32固定，使得滑座32与导杆31的相互配合可对第一连接件33的运动方向形成限制，即，使得第一连接件33以及与第一连接件33或滑座32相连接的第二座体2可以进行往复运动，进而带动与第二座体相连的挡风玻璃本体进行升降运动。在本实施例中，升降装置处于收缩状态时，滑座32位于导杆31的第一端部的位置处，而第二座体2则位于导杆31的第二端部的位置处；进一步来说，升降装置安装在摩托车上后可以在其前方，即，升降装置的迎风面处设置一个整流罩，从而进一步减少摩托车在行驶过程中的阻力。进一步的，电机41为自锁式减速电机41，使用自锁式减速电机可以避免电机在停止工作后，挡风玻璃本体因受外力(如气流)影响而出现回缩的问题。
26.如图1-2所示，在优选实施例中，还包括有第二连接件5，每个导向组件3的滑座32皆与第二连接件5通过螺栓固定，和/或，第二连接件5与第一连接件33通过固定。具体来说，由于只设置了一个驱动机构4，因此设置的第二连接件5可以使得驱动机构4同时驱动两个导向组件3进行运动，又或者，第二连接件5可以使得两个导向组件3运动保持着一致性。
27.本实施例还提供了一种摩托车，其包括挡风玻璃本体、车体以及如挡风玻璃升降装置，挡风玻璃升降装置的第一座体1与车体固定连接，挡风玻璃升降装置的第二座体2与挡风玻璃本体固定连接，挡风玻璃升降装置用于驱动挡风玻璃本体相对于车体进行升降调节。
28.相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过在车体以及挡风玻璃本体之间设置升降装置，因此，可以使得不同的驾驶人员可以根据自身的需求而灵活调整挡风玻璃本体的高度，进而提高摩托车使用的便捷性或是说提高摩托车的适用性。
29.在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：

1.一种挡风玻璃升降装置，其特征在于：包括第一座体、第二座体、导向组件和驱动机构，所述导向组件与所述驱动机构皆与所述第一座体相连接，所述驱动机构与所述导向组件传动连接，所述导向组件至少设置有两组，且所述导向组件间隔设置，所述第二座体与所述导向组件相连接，所述驱动机构用于驱动所述导向组件，使所述第二座体沿所述导向组件的长度方向往复移动。2.根据权利要求1所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：所述驱动机构与所述导向组件中的任一组传动连接。3.根据权利要求1或2所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：所述导向组件包括导杆和滑座，所述导杆与所述第一座体固定连接，所述滑座与所述导杆相连接，且所述滑座可沿所述导杆的长度方向往复移动，所述第二座体与所述滑座相连接。4.根据权利要求3所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：还包括第一连接件，所述第一连接件的一端与所述滑座固定连接，另一端与所述第二座体固定连接，所述驱动机构与所述第一连接件传动连接。5.根据权利要求4所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：所述第一连接件与所述导杆相平行。6.根据权利要求4所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：任一所述第一连接件上设置有齿条，且所述齿条沿所述第一连接件的长度方向设置。7.根据权利要求6所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：所述驱动机构包括电机和主动齿轮，所述主动齿轮与所述电机的输出轴相连接，所述电机与所述第一座体固定连接，所述主动齿轮与所述齿条相啮合。8.根据权利要求7所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：所述电机为自锁式减速电机。9.根据权利要求4所述的挡风玻璃升降装置，其特征在于：还包括有第二连接件，每个所述导向组件的滑座皆与所述第二连接件固定连接，和/或，所述第二连接件与第一连接件固定连接。10.一种摩托车，其特征在于：包括挡风玻璃本体、车体以及如权利要求1-8中任一项所述的挡风玻璃升降装置，所述挡风玻璃升降装置的第一座体与所述车体固定连接，所述挡风玻璃升降装置的第二座体与所述挡风玻璃本体固定连接，所述挡风玻璃升降装置用于驱动所述挡风玻璃本体相对于所述车体进行升降调节。

技术总结

本实用新型提供了一种挡风玻璃升降装置及摩托车，包括第一座体、第二座体、导向组件和驱动机构，所述导向组件与所述驱动机构皆与所述第一座体相连接，所述驱动机构与所述导向组件传动连接，所述导向组件至少设置有两组，且所述导向组件间隔设置，所述第二座体与所述导向组件相连接，所述驱动机构用于驱动所述导向组件，使所述第二座体沿所述导向组件的长度方向往复移动；还包括挡风玻璃本体和车体，所述挡风玻璃升降装置的第一座体与所述车体固定连接，所述挡风玻璃升降装置的第二座体与所述挡风玻璃本体固定连接；该挡风玻璃升降装置具有结构合理，可以提高摩托车使用便捷性或是适用性的优点。用性的优点。用性的优点。