船舶货舱及船舶货物装载系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶货舱排风技术领域，尤其是涉及一种船舶货舱及船舶货物装载系统。

背景技术：

2.按照imdg国际危险品货物规则，船舶货舱内可以装载易燃、有毒的危险货品。在载运这些类别货物时，货舱需提供不小于6次的机械通风，用于驱除货舱舱内的危险气体。要求货舱处所的上部和底部都设有通风口，排出危险气体。危险货品有散装形式和包装货形式，当装载散装形式的危险品时，底部的通风口完全被遮盖。此时货舱内危险品的装载高度需低于上部通风栅的下沿，否则所有通风栅被遮挡无法形成有效机械通风。
3.但是，货舱风道的最高位置终止在主甲板，风道上的通风栅低于主甲板，危险品在货舱内的装载高度需低于通风栅的下沿，否则通风栅被遮挡无法形成有效的机械通风，这种设计限制了货舱内危险品的装载高度，减少了船舶的载货量，并且由于通风栅未设置在货舱顶部空间，聚集在货舱顶部的危险气体不易排出，造成通风盲区。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶货舱及船舶货物装载系统，以缓解了现有技术中存在的现有的货舱风道设计限制了货舱内危险品的装载高度，减少了船舶的载货量，且聚集在货舱顶部的危险气体不易排出的技术问题。
5.第一方面，本实用新型提供的船舶货舱，包括：货舱主体和外部风道；
6.所述货舱主体安装于主甲板上，所述货舱主体围设形成有货舱腔，所述货舱主体的顶部伸出所述主甲板的部分设置有货舱舱口围板，所述货舱舱口围板远离所述货舱腔的一侧连通有所述外部风道，所述外部风道用于将所述货舱腔中的气体排出到所述货舱主体外部。
7.在可选的实施方式中，
8.所述船舶货舱还包括风道隔板；
9.所述风道隔板固定在所述主甲板上，所述风道隔板与所述货舱舱口围板之间围设形成所述外部风道。
10.在可选的实施方式中，
11.所述船舶货舱还包括风道顶板；
12.所述风道顶板位于所述风道隔板的顶部，所述风道顶板的两端分别与所述货舱舱口围板和所述风道隔板连接。
13.在可选的实施方式中，
14.所述船舶货舱还包括内部风道；
15.所述内部风道设置于所述货舱主体的外侧，且所述内部风道位于所述主甲板的下方。
16.在可选的实施方式中，
17.所述主甲板设置有风道通风栅，所述风道通风栅用于使所述外部风道和所述内部风道连通。
18.在可选的实施方式中，
19.所述船舶货舱还包括货舱风机；
20.所述货舱风机安装于所述主甲板上，且所述货舱风机与所述内部风道连通，所述货舱风机用于抽出所述内部风道内的气体。
21.在可选的实施方式中，
22.所述船舶货舱还包括风机围板；
23.所述风机围板安装于所述主甲板上，所述风机围板与所述风道隔板连接，且所述风机围板与所述风道隔板之间围设形成用于放置所述货舱风机的风机放置腔；
24.所述风机围板设置有通风百叶窗。
25.在可选的实施方式中，
26.所述货舱舱口围板设置有顶部通风栅，所述顶部通风栅与所述外部风道连通。
27.在可选的实施方式中，
28.所述货舱主体的侧壁设置有上通风栅和下通风栅，所述下通风栅位于所述上通风栅的下方，所述上通风栅和所述下通风栅均与所述内部风道连通。
29.第二方面，本实用新型提供的船舶货物装载系统，包括所述船舶货舱。
30.本实用新型提供的船舶货舱，通过在货舱主体顶部伸出主甲板的部分设置货舱舱口围板，并在货舱舱口围板的外壁外侧设置外部风道，货舱腔中的气体能够沿着外部风道排出，由于货舱腔中的气体能够通过位于货舱主体顶部位置的货舱舱口围板外侧的外部风道排出，更加便于聚集在货舱腔顶部的挥发产生的危险气体排出，且有效增高了货舱腔中货物的装载高度，缓解了现有技术中存在的现有的货舱风道设计限制了货舱内危险品的装载高度，减少了船舶的载货量，且聚集在货舱顶部的危险气体不易排出的技术问题。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型实施例提供的船舶货舱中出风侧的结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例提供的船舶货舱中进风侧的结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的船舶货舱中出风侧的气体流动示意图；
35.图4为本实用新型实施例提供的船舶货舱中出风侧的俯视结构示意图。
36.图标：10-主甲板；100-货舱主体；110-货舱舱口围板；111-顶部通风栅；120-上通风栅；130-下通风栅；140-货舱腔；150-进风通风栅；200-外部风道；300-风道隔板；310-风道顶板；400-内部风道；500-风道通风栅；600-货舱风机；700-风机围板；710-通风百叶窗。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
42.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.现有的货舱风道的最高位置终止在主甲板10，风道上的通风栅低于主甲板10。危险品在货舱内的装载高度需低于通风栅的下沿，否则通风栅被遮挡无法形成有效的机械通风。货舱通风系统的设计缺陷限制了货舱内危险品的装载高度，减少了船舶的载货量；风道上部的通风栅低于主甲板10高度，危险气体集聚在货舱顶部，货舱顶部空间易形成通风盲区，换气效率不高
45.有鉴于此，如图1、图2、图3、图4所示，本实施例提供的船舶货舱，包括：货舱主体100和外部风道200；货舱主体100安装于主甲板10上，货舱主体100围设形成有货舱腔140，货舱主体100的顶部伸出主甲板10的部分设置有货舱舱口围板110，货舱舱口围板110远离货舱腔140的一侧连通有外部风道200，外部风道200用于将货舱腔140中的气体排出到货舱主体100外部。
46.具体的，主甲板10开设有货舱空间，货舱主体100置于货舱空间内，货舱主体100的一部分置于主甲板10的下方，货舱主体100的一部分置于主甲板10的上方，货舱主体100置
于主甲板10上方的部分具有货舱舱口围板110，货舱舱口围板110的外壁具有外部风道200，货舱主体100内货舱腔140中的气体通过外部风道200排出货舱腔140外，且货舱舱口围板110位置较高，有效增加了危险品货物的装载高度，又能将聚集在货舱腔140顶部的危险气体排出。
47.本实施例提供的船舶货舱，通过在货舱主体100顶部伸出主甲板10的部分设置货舱舱口围板110，并在货舱舱口围板110的外壁外侧设置外部风道200，货舱腔140中的气体能够沿着外部风道200排出，由于货舱腔140中的气体能够通过位于货舱主体100顶部位置的货舱舱口围板110外侧的外部风道200排出，更加便于聚集在货舱腔140顶部的挥发产生的危险气体排出，且有效增高了货舱腔140中货物的装载高度，缓解了现有技术中存在的现有的货舱风道设计限制了货舱内危险品的装载高度，减少了船舶的载货量，且聚集在货舱顶部的危险气体不易排出的技术问题。
48.在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的船舶货舱还包括风道隔板300；风道隔板300固定在主甲板10上，风道隔板300与货舱舱口围板110之间围设形成外部风道200。
49.具体的，风道隔板300固定安装在主甲板10上，风道隔板300与货舱舱口围板110平行间隔设置，风道隔板300与货舱舱口围板110之间形成外部风道200，货舱腔140中的气体通过货舱舱口围板110上设置的开口进入到外部风道200中，通过外部风道200排出。
50.另外，需要注意的是，风道隔板300与货舱舱口围板110之间的间距为外部风道200的宽度，当需要调整外部风道200的宽度时，将风道隔板300从主甲板10上的拆下，根据外部风道200的宽度计算出风道隔板300与货舱舱口围板110之间的距离，根据计算得出的间距距离确定风道隔板300的具体安装位置，将风道隔板300固定在主甲板10上，能够适用于不同通风要求的船舶。
51.另外，风道隔板300与主甲板10之间的连接方式可设置有多个，例如在主甲板10上固定设置有多个永磁体，在风道隔板300的底部设置有金属块，永磁体产生的磁力作用在金属块上，通过选择不同位置的永磁体即可改变风道隔板300的具体位置；也可通过胶接的方式将风道隔板300固定在主甲板10上。
52.在可选的实施方式中，船舶货舱还包括风道顶板310；风道顶板310位于风道隔板300的顶部，风道顶板310的两端分别与货舱舱口围板110和风道隔板300连接。
53.具体的，为了控制外部风道200的流动方向，在风道隔板300的顶部设置风道顶板310，风道顶板310的一端与货舱舱口围板110连接，风道顶板310的另一端与风道隔板300连接。
54.在可选的实施方式中，船舶货舱还包括内部风道400；内部风道400设置于货舱主体100的外侧，且内部风道400位于主甲板10的下方。
55.具体的，货舱主体100与主甲板10开设的货舱空间的内壁之间具有一定的间隙，该间隙形成内部风道400，也可在货舱主体100的外壁外设置风道板，货舱主体100的外壁与风道板之间形成内部风道400。
56.位于主甲板10下方的货舱主体100与内部风道400连通，货舱主体100内货舱腔140中的气体能够进入到内部风道400中，沿着内部风道400排出。
57.在可选的实施方式中，主甲板10设置有风道通风栅500，风道通风栅500用于使外
部风道200和内部风道400连通。
58.具体的，外部风道200位于内部风道400的上方，位于外部风道200和内部风道400之间的主甲板10上设置风道通风栅500，使外部风道200和内部风道400连通，外部风道200中的气体进入到内部风道400中，将气体汇总后排出。
59.在可选的实施方式中，船舶货舱还包括货舱风机600；货舱风机600安装于主甲板10上，且货舱风机600与内部风道400连通，货舱风机600用于抽出内部风道400内的气体。
60.具体的，在主甲板10上安装货舱风机600，且在主甲板10上设置有出风口，货舱主机通过出风口与内部风道400连通，以将内部风道400中的气体抽出。
61.在可选的实施方式中，船舶货舱还包括风机围板700；风机围板700安装于主甲板10上，风机围板700与风道隔板300连接，且风机围板700与风道隔板300之间围设形成用于放置货舱风机600的风机放置腔；风机围板700设置有通风百叶窗710。
62.具体的，在主甲板10上安装风机围板700，风机围板700与风道隔板300平行间隔设置，风机围板700的顶部具有连接盖板，连接盖板的一端与风道围板连接，连接盖板的另一端与风机围板700连接，风机围板700、连接盖板和风道隔板300之间围设形成风机放置腔，将货舱风机600安装在风机放置腔中。
63.另外，为了保证风机放置腔中的气体能够排出，在风机围板700上设置通风百叶窗710，可自行打开或关闭通风百叶窗710，控制气体的排出。
64.在可选的实施方式中，货舱舱口围板110设置有顶部通风栅111，顶部通风栅111与外部风道200连通。
65.具体的，位于主甲板10上方的货舱主体100的货舱腔140中的气体通过顶部通风栅111进入到外部风道200中，外部风道200中的气体通过风道通风栅500进入到内部风道400中，内部风道400中的气体沿着出风口进入到货舱风机600中，通过货舱风机600将内部风道400中的气体抽出到风机放置腔中，风机放置腔中的气体通过通风百叶窗710排出，完成货舱腔140中的全部气体排出，不会出现通气盲区。
66.在可选的实施方式中，货舱主体100的侧壁设置有上通风栅120和下通风栅130，下通风栅130位于上通风栅120的下方，上通风栅120和下通风栅130均与内部风道400连通。
67.具体的，位于主甲板10下方的货舱主体100的部分侧壁设置有上通风栅120和下通风栅130，使位于主甲板10下方的货舱腔140中的气体通过上通风栅120和下通风栅130进入到内部风道400中。
68.另外，如图2所示，在货舱主体100的进风侧由上而下设置有多个进风通风栅150，货舱主体100进风侧的外壁设置进风通道，进风通道设置有进风百叶窗，外部气体通过进风百叶窗进入到进风通道中，进风通道中的气体通过多个进风通风栅150进入到货舱主体100内。
69.本实施例提供的船舶货舱，有效抬高了通风格栅的安装高度，从而抬高了危险品的装载高度，利于直接排除危险气体，增加了通风效率；在主甲板10高度以上的货舱顶部区域形成了机械抽风，减少了货舱通风盲区。
70.本实施例提供的船舶货物装载系统，包括船舶货舱。
71.由于本实施例提供的船舶货物装载系统的技术效果与上述实施例提供的船舶货舱的技术效果相同，此处不再赘述。
72.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种船舶货舱，其特征在于，包括：货舱主体(100)和外部风道(200)；所述货舱主体(100)安装于主甲板(10)上，所述货舱主体(100)围设形成有货舱腔(140)，所述货舱主体(100)的顶部伸出所述主甲板(10)的部分设置有货舱舱口围板(110)，所述货舱舱口围板(110)远离所述货舱腔(140)的一侧连通有所述外部风道(200)，所述外部风道(200)用于将所述货舱腔(140)中的气体排出到所述货舱主体(100)外部。2.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，所述船舶货舱还包括风道隔板(300)；所述风道隔板(300)固定在所述主甲板(10)上，所述风道隔板(300)与所述货舱舱口围板(110)之间围设形成所述外部风道(200)。3.根据权利要求2所述的船舶货舱，其特征在于，所述船舶货舱还包括风道顶板(310)；所述风道顶板(310)位于所述风道隔板(300)的顶部，所述风道顶板(310)的两端分别与所述货舱舱口围板(110)和所述风道隔板(300)连接。4.根据权利要求3所述的船舶货舱，其特征在于，所述船舶货舱还包括内部风道(400)；所述内部风道(400)设置于所述货舱主体(100)的外侧，且所述内部风道(400)位于所述主甲板(10)的下方。5.根据权利要求4所述的船舶货舱，其特征在于，所述主甲板(10)设置有风道通风栅(500)，所述风道通风栅(500)用于使所述外部风道(200)和所述内部风道(400)连通。6.根据权利要求5所述的船舶货舱，其特征在于，所述船舶货舱还包括货舱风机(600)；所述货舱风机(600)安装于所述主甲板(10)上，且所述货舱风机(600)与所述内部风道(400)连通，所述货舱风机(600)用于抽出所述内部风道(400)内的气体。7.根据权利要求6所述的船舶货舱，其特征在于，所述船舶货舱还包括风机围板(700)；所述风机围板(700)安装于所述主甲板(10)上，所述风机围板(700)与所述风道隔板(300)连接，且所述风机围板(700)与所述风道隔板(300)之间围设形成用于放置所述货舱风机(600)的风机放置腔；所述风机围板(700)设置有通风百叶窗(710)。8.根据权利要求1所述的船舶货舱，其特征在于，所述货舱舱口围板(110)设置有顶部通风栅(111)，所述顶部通风栅(111)与所述外部风道(200)连通。9.根据权利要求4所述的船舶货舱，其特征在于，所述货舱主体(100)的侧壁设置有上通风栅(120)和下通风栅(130)，所述下通风栅(130)位于所述上通风栅(120)的下方，所述上通风栅(120)和所述下通风栅(130)均与所述内部风道(400)连通。10.一种船舶货物装载系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船舶货舱。

技术总结

本实用新型提供了一种船舶货舱及船舶货物装载系统，涉及船舶货舱排风技术领域，通过在货舱主体顶部伸出主甲板的部分设置货舱舱口围板，并在货舱舱口围板的外壁外侧设置外部风道，货舱腔中的气体能够沿着外部风道排出，由于货舱腔中的气体能够通过位于货舱主体顶部位置的货舱舱口围板外侧的外部风道排出，更加便于聚集在货舱腔顶部的挥发产生的危险气体排出，且有效增高了货舱腔中货物的装载高度，缓解了现有技术中存在的现有的货舱风道设计限制了货舱内危险品的装载高度，减少了船舶的载货量，且聚集在货舱顶部的危险气体不易排出的技术问题。出的技术问题。出的技术问题。