一种大型货车用挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是涉及一种大型货车用挡泥板。

背景技术：

2.挡泥板为安装在车轮外侧的板式结构，对于大型货车来说，其在车辆后端具有多组车轮，相应地挡泥板的尺寸也较大。现有的大型货车的挡泥板，其顶部通常为水平面，然而，这样的结构设计存在一些问题。例如，对于装载粉状物品(如沙子)的货车来说，在上料、卸料时，难免有物料洒出，洒出的物料可能会堆积在挡泥板上面，司机或路人也可能会遗忘物品在挡泥板上；若司机在未清除挡泥板上的物品便发动车辆，在行驶中挡泥板上的物品滑落时可能会带来安全隐患。

技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采取的技术方案为：一种大型货车用挡泥板，包括外挡板、外斜板、内斜板、内连接部、两个连接板、前挡板及后挡板；
4.所述内连接部用于与车辆的车架连接；
5.所述内斜板的内端与所述连接部连接，所述内斜板的外端与所述外斜板的内端连接，所述内斜板的前后端分别通过两个连接板与前挡板及后挡板连接；
6.所述外斜板的外端与所述外挡板的内端连接；
7.所述内斜板与外斜板均相对于水平面倾斜，且所述外斜板的倾斜角度大于所述内斜板。
8.在一些实施例中，所述内连接部为与水平面垂直的条状结构。
9.在一些实施例中，所述外挡板由两部分组成，所述外挡板的内侧为倾斜的板状结构，所述外挡板的外侧为与水平面垂直的条状结构。
10.在一些实施例中，所述前挡板由两部分组成，所述前挡板的内侧为倾斜的板状结构，所述前挡板的外侧为与水平面垂直的板状结构；
11.所述后挡板与前挡板的结构相同且对称设置。
12.在一些实施例中，所述内斜板相对于水平面的倾斜角度在15
°‑
25
°
之间；所述外斜板相对于水平面的倾斜角度在40
°‑
50
°
之间；所述外挡板、前挡板及后挡板的倾斜部分相对于水平面的倾斜角度相同，均在70
°‑
80
°
之间。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型提供的大型货车用挡泥板，设置了多层次的倾斜结构，在不影响挡泥板本身的挡泥作用的情况下，可避免物料堆积在挡泥板上方，从而减轻了安全隐患，同时结构简洁，成本低廉，方便大量生产，且易于安装在车架上。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的大型货车用挡泥板的立体示意图；
16.图2为图1中的大型货车用挡泥板的主视图；
17.图3为图1中的大型货车用挡泥板装配在大型货车上的示意图。
18.附图标号说明：
19.1、外挡板；2、外斜板；3、内斜板；4、内连接部；5、连接板；6、前挡板；7、后挡板。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型是如何实施的。
21.参照图1-图3所示，本实用新型提供了一种大型货车用挡泥板，包括外挡板1、外斜板2、内斜板3、内连接部4、两个连接板5、前挡板6及后挡板7；内连接部4用于与车辆的车架连接；内斜板3的内端与连接部连接，内斜板3的外端与外斜板2的内端连接，内斜板3的前后端分别通过两个连接板5与前挡板6及后挡板7连接；外斜板2的外端与外挡板1的内端连接；内斜板3与外斜板2均相对于水平面倾斜，且外斜板2的倾斜角度大于内斜板3。
22.优选地，内连接部4为与水平面垂直的条状结构。
23.优选地，外挡板1由两部分组成，外挡板1的内侧为倾斜的板状结构，外挡板1的外侧为与水平面垂直的条状结构。
24.优选地，前挡板6由两部分组成，前挡板6的内侧为倾斜的板状结构，前挡板6的外侧为与水平面垂直的板状结构；后挡板7与前挡板6的结构相同且对称设置。
25.优选地，内斜板3相对于水平面的倾斜角度在15
°‑
25
°
之间；外斜板2相对于水平面的倾斜角度在40
°‑
50
°
之间；外挡板1、前挡板6及后挡板7的倾斜部分相对于水平面的倾斜角度相同，均在70
°‑
80
°
之间。
26.本实用新型提供的大型货车用挡泥板，通过这样的多层次的倾斜结构，能避免物料堆积带来的安全隐患；同时从整体来看，内侧的倾斜角度低，外侧的倾斜角度高，不会影响挡泥板本身的挡泥功能，也避免了内侧倾斜角度太大导致安装困难的问题。
27.综上，本实用新型提供的大型货车用挡泥板，设置了多层次的倾斜结构，在不影响挡泥板本身的挡泥作用的情况下，可避免物料堆积在挡泥板上方，从而减轻了安全隐患，同时结构简洁，成本低廉，方便大量生产，且易于安装在车架上。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

技术特征：

1.一种大型货车用挡泥板，其特征在于，包括外挡板(1)、外斜板(2)、内斜板(3)、内连接部(4)、两个连接板(5)、前挡板(6)及后挡板(7)；所述内连接部(4)用于与车辆的车架连接；所述内斜板(3)的内端与所述连接部连接，所述内斜板(3)的外端与所述外斜板(2)的内端连接，所述内斜板(3)的前后端分别通过两个连接板(5)与前挡板(6)及后挡板(7)连接；所述外斜板(2)的外端与所述外挡板(1)的内端连接；所述内斜板(3)与外斜板(2)均相对于水平面倾斜，且所述外斜板(2)的倾斜角度大于所述内斜板(3)。2.根据权利要求1所述的大型货车用挡泥板，其特征在于，所述内连接部(4)为与水平面垂直的条状结构。3.根据权利要求1所述的大型货车用挡泥板，其特征在于，所述外挡板(1)由两部分组成，所述外挡板(1)的内侧为倾斜的板状结构，所述外挡板(1)的外侧为与水平面垂直的条状结构。4.根据权利要求3所述的大型货车用挡泥板，其特征在于，所述前挡板(6)由两部分组成，所述前挡板(6)的内侧为倾斜的板状结构，所述前挡板(6)的外侧为与水平面垂直的板状结构；所述后挡板(7)与前挡板(6)的结构相同且对称设置。5.根据权利要求4所述的大型货车用挡泥板，其特征在于，所述内斜板(3)相对于水平面的倾斜角度在15
°‑
25
°
之间；所述外斜板(2)相对于水平面的倾斜角度在40
°‑
50
°
之间；所述外挡板(1)、前挡板(6)及后挡板(7)的倾斜部分相对于水平面的倾斜角度相同，均在70
°‑
80
°
之间。

技术总结

本实用新型公开了一种大型货车用挡泥板，包括外挡板、外斜板、内斜板、内连接部、两个连接板、前挡板及后挡板；内连接部用于与车辆的车架连接；内斜板的内端与连接部连接，内斜板的外端与外斜板的内端连接，内斜板的前后端分别通过两个连接板与前挡板及后挡板连接；外斜板的外端与外挡板的内端连接；内斜板与外斜板均相对于水平面倾斜，且外斜板的倾斜角度大于内斜板。本实用新型提供的大型货车用挡泥板，设置了多层次的倾斜结构，在不影响挡泥板本身的挡泥作用的情况下，可避免物料堆积在挡泥板上方，从而减轻了安全隐患，同时结构简洁，成本低廉，方便大量生产，且易于安装在车架上。且易于安装在车架上。且易于安装在车架上。