一种船舶横舱壁结构的制作方法

1.本实用新型涉及横舱壁技术领域，尤其是指一种船舶横舱壁结构。

背景技术：

2.横舱壁是船舶术语，指沿船宽方向设置的分隔船舶舱室的垂直隔板。与舱壁板合称为舱壁，它们将船体内部空间分隔成拖杆舱室，供居住、工作、装载货物、备品及压载水等用。主要横舱壁(transversebulkhead)对船梁能起到内部的加强作用，承受横向载荷，保证船体的横向强度，这对纵骨架式的船舶尤为重要。较长的舱壁板能提高船体的总纵强度。此外，舱壁具有船梁刚性，可减少振动，作为船底、甲板、舷侧等结构的支座，使船体各构件之间的作用力互相传递，船舶横舱壁的上端固定安装有甲板。
3.但是，传统的甲板与横舱壁之间只是单纯的焊接在一起，这样经过长时间的使用后，甲板与横舱壁之间会出现松动，最终导致甲板和横舱壁固定的不牢固，严重影响船舶的使用。

技术实现要素：

4.本实用新型是提供一种船舶横舱壁结构，利于把甲板和横舱壁固定的更加牢固。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种船舶横舱壁结构，包括船体结构，所述船体结构的内部固定连接有内底横杆、加固块、甲板、横舱壁、船舱肋骨、第一连接横杆和第一甲板肋骨，所述甲板位于横舱壁的上端，且所述甲板和横舱壁之间固定连接，所述横舱壁的前后两端均固定连接有第二甲板肋骨、横梁和肘板，所述横梁位于甲板的下端，且所述横梁与甲板之间固定连接，所述第二甲板肋骨与横梁和船舱肋骨之间固定连接，所述横梁远离横舱壁的一端固定连接有加固斜杆，所述加固斜杆远离横梁的一端与第一连接横杆之间固定连接，所述横舱壁的前端面开设有出入孔，所述加固块与横舱壁之间固定连接。
7.进一步地，所述加固块与横舱壁之间固定连接，所述加固块呈三角形，且所述加固块设置有多个，且均匀的分布在横舱壁的前后两端，工作时，在加固块的作用下，使得横舱壁和船体结构之间连接的更加牢固。
8.进一步地，所述横梁和加固斜杆之间通过第二连接横杆固定连接，所述第二连接横杆设置有三个，均匀的分布在横梁和加固斜杆之间，工作时，在第二连接横杆的作用下，使得横梁和加固斜杆之间连接的更牢固。
9.进一步地，所述肘板和第一甲板肋骨之间通过加固横杆固定连接，工作时，这样使得肘板与第一甲板肋骨之间连接的更加牢固，进而使得横舱壁可以更加牢固的连接在船体结构的内部。
10.进一步地，所述船舱肋骨和第一连接横杆设置有多个，且均匀的分布在船体结构的内部，且各个所述船舱肋骨之间通过第一连接横杆固定连接，所述加固斜杆、船舱肋骨和第二甲板肋骨的上端均与甲板之间固定连接，工作时，这样使得甲板和横舱壁可以更加稳
定的位于船体结构的内部。
11.本实用新型的有益效果：
12.通过加固块、加固斜杆、横梁、第二甲板肋骨、肘板、第一甲板肋骨、船舱肋骨和第一连接横杆的配合下，横舱壁前后两端的第二甲板肋骨、横梁和加固斜杆，配合着加固块连接甲板、船体结构和横舱壁，使得甲板可以更加稳定与横舱壁固定连接在一起，且横舱壁可以更加稳定与船体结连接，同时多个船舱肋骨和第一连接横杆的配合，使得甲板可以更加稳固的固定安装在船体结构的内部。
附图说明
13.图1为本实用新型主视的结构示意图；
14.图2为本实用新型部分主视剖面的结构示意图。
15.附图标记说明：
16.1、船体结构；2、甲板；3、横舱壁；4、加固块；5、船舱肋骨；6、第一连接横杆；7、加固横杆；8、肘板；9、内底横杆；10、加固斜杆；11、第二连接横杆；12、出入孔；13、第一甲板肋骨；14、第二甲板肋骨；15、横梁。
具体实施方式
17.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
18.如图1-2所示，一种船舶横舱壁结构，包括船体结构1，船体结构1的内部固定连接有内底横杆9、加固块4、甲板2、横舱壁3、船舱肋骨5、第一连接横杆6和第一甲板肋骨13，甲板2位于横舱壁3的上端，且甲板2和横舱壁3之间固定连接，横舱壁3的前后两端均固定连接有第二甲板肋骨14、横梁15和肘板8，横梁15位于甲板2的下端，且横梁15与甲板2之间固定连接，第二甲板肋骨14与横梁15和船舱肋骨5之间固定连接，横梁15远离横舱壁3的一端固定连接有加固斜杆10，加固斜杆10远离横梁15的一端与第一连接横杆6之间固定连接，横舱壁3的前端面开设有出入孔12，加固块4与横舱壁3之间固定连接。
19.如图1-2所示，进一步的实施方式，加固块4与横舱壁3之间固定连接，加固块4呈三角形，且加固块4设置有多个，且均匀的分布在横舱壁3的前后两端，工作时，在加固块4的作用下，使得横舱壁3和船体结构1之间连接的更加牢固。
20.如图1-2所示，进一步的实施方式，横梁15和加固斜杆10之间通过第二连接横杆11固定连接，第二连接横杆11设置有三个，均匀的分布在横梁15和加固斜杆10之间，工作时，在第二连接横杆11的作用下，使得横梁15和加固斜杆10之间连接的更牢固。
21.如图1-2所示，进一步的实施方式，肘板8和第一甲板肋骨13之间通过加固横杆7固定连接，工作时，这样使得肘板8与第一甲板肋骨13之间连接的更加牢固，进而使得横舱壁3可以更加牢固的连接在船体结构1的内部。
22.如图1-2所示，进一步的实施方式，船舱肋骨5和第一连接横杆6设置有多个，且均匀的分布在船体结构1的内部，且各个船舱肋骨5之间通过第一连接横杆6固定连接，加固斜杆10、船舱肋骨5和第二甲板肋骨14的上端均与甲板2之间固定连接，工作时，这样使得甲板2和横舱壁3可以更加稳定的位于船体结构1的内部。
23.本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
24.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，还包括其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种船舶横舱壁结构，其特征在于，包括船体结构(1)，所述船体结构(1)的内部固定连接有内底横杆(9)、加固块(4)、甲板(2)、横舱壁(3)、船舱肋骨(5)、第一连接横杆(6)和第一甲板肋骨(13)，所述甲板(2)位于横舱壁(3)的上端，且所述甲板(2)和横舱壁(3)之间固定连接，所述横舱壁(3)的前后两端均固定连接有第二甲板肋骨(14)、横梁(15)和肘板(8)，所述横梁(15)位于甲板(2)的下端，且所述横梁(15)与甲板(2)之间固定连接，所述第二甲板肋骨(14)与横梁(15)和船舱肋骨(5)之间固定连接，所述横梁(15)远离横舱壁(3)的一端固定连接有加固斜杆(10)，所述加固斜杆(10)远离横梁(15)的一端与第一连接横杆(6)之间固定连接，所述横舱壁(3)的前端面开设有出入孔(12)，所述加固块(4)与横舱壁(3)之间固定连接。2.如权利要求1所述的一种船舶横舱壁结构，其特征在于，所述加固块(4)与横舱壁(3)之间固定连接，所述加固块(4)呈三角形，且所述加固块(4)设置有多个，且均匀的分布在横舱壁(3)的前后两端。3.如权利要求1所述的一种船舶横舱壁结构，其特征在于，所述横梁(15)和加固斜杆(10)之间通过第二连接横杆(11)固定连接，所述第二连接横杆(11)设置有三个，均匀的分布在横梁(15)和加固斜杆(10)之间。4.如权利要求1所述的一种船舶横舱壁结构，其特征在于，所述肘板(8)和第一甲板肋骨(13)之间通过加固横杆(7)固定连接。5.如权利要求1所述的一种船舶横舱壁结构，其特征在于，所述船舱肋骨(5)和第一连接横杆(6)设置有多个，且均匀的分布在船体结构(1)的内部，且各个所述船舱肋骨(5)之间通过第一连接横杆(6)固定连接，所述加固斜杆(10)、船舱肋骨(5)和第二甲板肋骨(14)的上端均与甲板(2)之间固定连接。

技术总结

本实用新型涉及横舱壁技术领域，尤其是指一种船舶横舱壁结构，包括船体结构，船体结构的内部固定连接有内底横杆、加固块、甲板、横舱壁、船舱肋骨、第一连接横杆和第一甲板肋骨，甲板位于横舱壁的上端，第二甲板肋骨与横梁之间固定连接，横梁远离横舱壁的一端固定连接有加固斜杆，加固斜杆远离横梁的一端与第一连接横杆之间固定连接，横舱壁的前端面开设有出入孔，加固块与横舱壁之间固定连接。本实用新型结构简单，通过加固块、加固斜杆、横梁、第二甲板肋骨、肘板、第一甲板肋骨、船舱肋骨和第一连接横杆的配合下，使得甲板可以和横舱壁更加牢固的连接在一起，同时使得甲板和横舱壁可以更加稳定的固定在船体的内部。加稳定的固定在船体的内部。加稳定的固定在船体的内部。