具有无动力风帽装置的船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体而言，涉及具有无动力风帽装置的船舶。

背景技术：

2.近年汽车滚装船和客滚船的市场需求量大，新造船订单逐年持续增长。汽车滚装船在航行时的电能消耗主要来源是货仓风机；客滚船在航行时的电能消耗主要来源是居住区风机和空调以及货仓风机。因此可以得到对于汽车滚装船和客滚船等船型，提高风机效率和减少风机用电量，能直接减少航行时的综合燃油消耗，来实现船舶节能减排的目标。
3.现有汽车滚装船和客滚船所使用的风机形式可分为送风机、抽风机和可逆风机。因此按规范要求相应处所的风机需持续运行，如货仓风机和船上长时间人员滞留处所，因此会提高航行时的综合燃油消耗。
4.因此，提供一种降低航行时的综合燃油消耗的具有无动力风帽装置的船舶成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有无动力风帽装置的船舶，以缓解现有技术中航行时的综合燃油消耗高的技术问题。
6.第一方面，本实用新型实施例提供了一种具有无动力风帽装置的船舶，包括船舶本体和无动力风帽；
7.所述船舶本体的仓顶设置有通风管路，所述通风管路的进风口设置有所述无动力风帽。
8.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述船舶本体采用汽车滚装船，所述无动力风帽采用第一无动力风帽；
9.所述汽车滚装船的货仓顶部设置有多个所述第一无动力风帽。
10.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述多个所述第一无动力风帽成列布置在所述汽车滚装船的货仓顶部。
11.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述多个所述第一无动力风帽等间隔布置在所述汽车滚装船的货仓顶部。
12.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述货仓的顶部设置有上层甲板，所述第一无动力风帽设置在所述上层甲板上。
13.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述船舶本体采用客滚船，所述无动力风帽采用第二无动力风帽；
14.所述客滚船的客舱顶部设置有多个所述第二无动力风帽。
15.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述多个所述第二无动力风帽成列布置在所述客滚船的客舱顶部。
16.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，
上述多个所述第二无动力风帽等间隔布置在所述客滚船的客舱顶部。
17.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述船舶本体的梯道的顶部设置有所述无动力风帽。
18.结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述船舶本体的居住房间的顶部设置有所述无动力风帽。
19.有益效果：
20.本实用新型提供了一种具有无动力风帽装置的船舶，包括船舶本体和无动力风帽；船舶本体的仓顶设置有通风管路，通风管路的进风口设置有无动力风帽。
21.具体的，在船舶本体的仓顶设置无动力风帽，无动力风帽可以利用自然界的自然风速推动无动力风帽内的涡轮旋转，从而加速平行方向的空气流动，并且将水平的空气流动转变为垂直的空气流动，以提高室内通风换气效果，利用自然能量来实现船舶本体的仓室的通风换气，减少船舶本体航行时电动风机的使用数量和降低电动风机的电功率，从而来降低船舶的综合油耗。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的具有无动力风帽装置的船舶采用客滚船时的示意图；
24.图2为本实用新型实施例提供的具有无动力风帽装置的船舶采用汽车滚装船时的示意图；
25.图3为本实用新型实施例提供的具有无动力风帽装置中通风管路和无动力风帽的示意图；
26.图4为本实用新型实施例提供的具有无动力风帽装置中无动力风帽的示意图。
27.图标：
28.10-汽车滚装船；
29.20-客滚船；
30.30-通风管路；
31.100-无动力风帽；110-第一无动力风帽；120-第二无动力风帽。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
37.参见图1、图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供了一种具有无动力风帽装置的船舶，包括船舶本体和无动力风帽100；船舶本体的仓顶设置有通风管路30，通风管路30的进风口设置有无动力风帽100。
38.具体的，在船舶本体的仓顶设置无动力风帽100，无动力风帽100可以利用自然界的自然风速推动无动力风帽100内的涡轮旋转，从而加速平行方向的空气流动，并且将水平的空气流动转变为垂直的空气流动，以提高室内通风换气效果，利用自然能量来实现船舶本体的仓室的通风换气，减少船舶本体航行时电动风机的使用数量和降低电动风机的电功率，从而来降低船舶的综合油耗。
39.参见图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，船舶本体采用汽车滚装船10，无动力风帽100采用第一无动力风帽110；汽车滚装船10的货仓顶部设置有多个第一无动力风帽110。
40.具体的，在船舶本体采用汽车滚装船10时，无动力风帽100采用第一无动力风帽110，在汽车滚装船10的货仓顶部设置有多个第一无动力风帽110，从而降低汽车滚装船10的综合油耗。
41.其中，利用自然界的自然风带动第一无动力风帽110工作，从而通过第一无动力风帽110对货仓进行通风换气的工作，进而减小汽车滚装船10航行时电动风机的使用数量，降低电动风机的电功率，从而来降低船舶的综合油耗。
42.其中，多个第一无动力风帽110成列布置在汽车滚装船10的货仓顶部。
43.其中，多个第一无动力风帽110等间隔布置在汽车滚装船10的货仓顶部。
44.另外，在货仓的顶部设置有上层甲板时，第一无动力风帽110设置在上层甲板上。
45.参见图1、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，船舶本体采用客滚船20，无动力风帽100采用第二无动力风帽120；客滚船20的客舱顶部设置有多个第二无动力风帽120。
46.具体的，在船舶本体采用客滚船20时，无动力风帽100采用第二无动力风帽120，在客滚船20的客舱顶部设置有多个第二无动力风帽120，从而降低汽车滚装船10的综合油耗。
47.其中，客舱指的是客滚船20内的旅客公共区。
48.其中，多个第二无动力风帽120成列布置在客滚船20的客舱顶部。
49.其中，多个第二无动力风帽120等间隔布置在客滚船20的客舱顶部。
50.本实施例的可选方案中，船舶本体的梯道的顶部设置有无动力风帽100。
51.具体的，可以在船舶本体的梯道的顶部设置有无动力风帽100。
52.本实施例的可选方案中，船舶本体的居住房间的顶部设置有无动力风帽100。
53.具体的，可以在船舶本体的居住房间的顶部设置有无动力风帽100。
54.另外，在船舶本体上对换气次数没有特殊要求的区域也可以设置无动力风帽100，加强自然通风的能力。
55.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，包括：船舶本体和无动力风帽(100)；所述船舶本体的仓顶设置有通风管路(30)，所述通风管路(30)的进风口设置有所述无动力风帽(100)。2.根据权利要求1所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，所述船舶本体采用汽车滚装船(10)，所述无动力风帽(100)采用第一无动力风帽(110)；所述汽车滚装船(10)的货仓顶部设置有多个所述第一无动力风帽(110)。3.根据权利要求2所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，多个所述第一无动力风帽(110)成列布置在所述汽车滚装船(10)的货仓顶部。4.根据权利要求2所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，多个所述第一无动力风帽(110)等间隔布置在所述汽车滚装船(10)的货仓顶部。5.根据权利要求2所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，所述货仓的顶部设置有上层甲板，所述第一无动力风帽(110)设置在所述上层甲板上。6.根据权利要求1所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，所述船舶本体采用客滚船(20)，所述无动力风帽(100)采用第二无动力风帽(120)；所述客滚船(20)的客舱顶部设置有多个所述第二无动力风帽(120)。7.根据权利要求6所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，多个所述第二无动力风帽(120)成列布置在所述客滚船(20)的客舱顶部。8.根据权利要求6所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，多个所述第二无动力风帽(120)等间隔布置在所述客滚船(20)的客舱顶部。9.根据权利要求1-8任一项所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，所述船舶本体的梯道的顶部设置有所述无动力风帽(100)。10.根据权利要求1-8任一项所述的具有无动力风帽装置的船舶，其特征在于，所述船舶本体的居住房间的顶部设置有所述无动力风帽(100)。

技术总结

本实用新型提供了一种具有无动力风帽装置的船舶，涉及船舶设备的技术领域。具有无动力风帽装置的船舶包括船舶本体和无动力风帽；船舶本体的仓顶设置有通风管路，通风管路的进风口设置有无动力风帽。达到了降低航行时的综合燃油消耗的技术效果。合燃油消耗的技术效果。合燃油消耗的技术效果。

技术研发人员：

王侃 张艳 朱晨 孙兴利 张华平

受保护的技术使用者：

上海船舶研究设计院

技术研发日：

2022.11.30

技术公布日：

2023/3/9