一种牵引通信故障自重启控制方法与流程

1.本发明属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种牵引通信故障自重启控制方法。

背景技术：

2.随着路网规模的持续扩大，截止至2020年底，全国铁路电气化里程已达10.6万公里，然而，快速增长的高速铁路规模也使得铁路车辆安全压力增长。据此前报道，2015年铁路全路共发生车辆责任事故210余件，同比增加16％；发生车辆责任故障1500余件，同比增长45％；动车组百万公里故障率同比增长超过20％。铁路车辆安全形势严峻。
3.牵引通信故障就是频发的一类影响列车安全运行的故障。对于无带载分断的牵引系统来说，牵引通信故障发生后列车会触发主断自动断开，故障牵引系统丢失的保护现象。对于有带载分断的牵引系统来说，牵引通信故障发生后列车会丢失故障牵引系统，影响列车运行速度等，一般在线路上运营的车辆处理此故障临时方案为复位牵引系统，此过程需断主断后复位。现有故障保护方案对列车故障等级、处理流程及运营秩序的影响都很大。本发明针对复兴号动车组牵引通信故障进行优化控制，可实现降低牵引通信故障带来的列车牵引丢失，影响列车准点率等问题。

技术实现要素：

4.本发明旨在解决牵引通信故障发生后列车会触发主断自动断开，故障牵引系统丢失和复位不方便的问题，从而提供一种牵引通信故障自重启控制方法，以优化既有列车在牵引通信故障发生的情况下故障处理方案，减少此故障对列车运营造成的影响，实现提升列车运行效率，提高准点率，降低运行故障的效果。
5.为实现上述发明目的，本发明提供一种牵引通信故障自重启控制方法，包括如下步骤：
6.步骤一，ccu检测牵引通信故障，当检测到牵引通信故障到时，发出故障变流器切除信号,旁路故障tcu的主断释放继电器，变更牵引系统tcu原主断释放条件以满足牵引断电过程不影响列车主断状态；
7.步骤二，ccu控制tcu断电，延时一定时间后断tcu电，并记录故障车故障复位次数；
8.步骤三，判断故障复位次数是否为1，若是，进行步骤四；若否，ccu报出牵引通信故障代码并锁存；
9.步骤四，在同时满足下列条件情况下，延时2s后给tcu上电，并执行步骤一；
10.条件如下：(1)主接触器断开；
11.(2)记录故障车故障复位次数为1；
12.(3)低压减载指令未触发；
13.(4)牵引变流器火灾报警未触发；
14.(5)ccu断开tcu供电使能do置“0”；
15.(6)牵引变流器通信故障；
16.进一步地所述步骤一种原主断释放条件为；
17.(1)检测到主断分持续3s；
18.(2)无主断故障存在；
19.(3)无ccu分主断请求；
20.(4)无因通过分相区断主断。
21.变更后的主断释放条件为：
22.(1)无主断故障存在；
23.(2)无ccu分主断请求；
24.(3)无因通过分相区断主断。
25.本发明首先分析牵引断开和建立使能的流程，引入首次发生通信故障后牵引系统进行自动断电重启，从而减少很多软件卡滞类故障导致的通信故障，大大提升列车运行效率，降低运行故障的效果。
附图说明
26.图1为牵引通信故障自重启流程图。
具体实施方式
27.为了更好地了解本发明，下面结合附图，对本发明一种牵引通信故障自重启控制方法做进一步详细的描述。
28.参照图1，本方法首先从既有列车在牵引通信故障处理方案入手，分析牵引断开和建立使能的流程，利用列车网络系统对发生通信故障的牵引系统进行断电自重启的过程来减少故障误发造成的影响。
29.通过中央控制单元ccu检测到牵引通信故障，分析牵引带载分断能力，将故障牵引系统断电，确认故障牵引系统切除状态且ccu判断故障变流器接触器断开，首次故障后重启牵引系统，牵引系统tcu重启通信建立，牵引系统正常工作后继续运行，不影响行车。运行过程中再次出现牵引通信故障，则将故障牵引系统断电不再重启，以提升列车运行效率，降低运行故障的效果。具体步骤如下：
30.首先，ccu检测牵引通信故障，当检测到牵引通信故障到时，发故障变流器切除信号,旁路故障tcu的主断释放继电器。此过程需确认ccu发送变流器旁路信号到继电器动作完成时间。牵引系统tcu变更主断释放条件以满足牵引断电过程不影响列车主断状态。
31.原主断释放条件为；
32.(1)检测到主断分持续3s；
33.(2)无主断故障存在；
34.(3)无ccu分主断请求；
35.(4)无因通过分相区断主断。
36.变更后的主断释放条件为：
37.(1)无主断故障存在；
38.(2)无ccu分主断请求；
39.(3)无因通过分相区断主断。
40.其次，ccu控制tcu断电重启。ccu给tcu断电，延时一定时间后断tcu的110v供电，并记录故障车故障复位次数。
41.再次，判断故障复位次数是否为1，若是，进行步骤四；若否，ccu报出牵引通信故障代码并锁存。
42.最后，在同时满足下列条件情况下，延时2s后给tcu上电，ccu重新检测牵引通信故障。条件如下：(1)主接触器断开；
43.(2)记录故障车故障复位次数为1；
44.(3)低压减载指令未触发；
45.(4)牵引变流器火灾报警未触发；
46.(5)ccu断开tcu供电使能do置“0”；
47.(6)牵引变流器通信故障。

技术特征：

1.一种牵引通信故障自重启控制方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤一，ccu检测牵引通信故障，当检测到牵引通信故障到时，发出故障变流器切除信号,旁路故障tcu的主断释放继电器，变更牵引系统tcu原主断释放条件以满足牵引断电过程不影响列车主断状态；步骤二，ccu控制tcu断电，延时一定时间后断tcu电，并记录故障车故障复位次数；步骤三，判断故障复位次数是否为1，若是，进行步骤四；若否，ccu报出牵引通信故障代码并锁存；步骤四，在同时满足下列条件情况下，延时2s后给tcu上电，并执行步骤一；条件如下：(1)主接触器断开；(2)记录故障车故障复位次数为1；(3)低压减载指令未触发；(4)牵引变流器火灾报警未触发；(5)ccu断开tcu供电使能do置“0”；(6)牵引变流器通信故障。2.根据权利要求1所述的一种牵引通信故障自重启控制方法，其特征在于：所述步骤一种原主断释放条件为；(1)检测到主断分持续3s；(2)无主断故障存在；(3)无ccu分主断请求；(4)无因通过分相区断主断。变更后的主断释放条件为：(1)无主断故障存在；(2)无ccu分主断请求；(3)无因通过分相区断主断。

技术总结

本发明通过中央控制单元CCU检测到牵引通信故障，将故障牵引系统断电，确认故障牵引系统切除状态且CCU判断故障变流器接触器断开，首次故障后重启牵引系统，TCU重启通信建立，牵引系统正常工作后继续运行，不影响行车。运行过程中再次出现牵引通信故障，则将故障牵引系统断电不再重启，以提升列车运行效率，降低运行故障的效果。行故障的效果。行故障的效果。