一种转向架的防雪装置及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道技术领域，具体地，涉及一种转向架的防雪装置及轨道车辆。

背景技术：

2.高寒地区特有的低温和风雪给轨道交通运营带来一系列特殊问题。在冬季时由于天降大雪或线路周围覆盖大雪，轨道车辆在高速运行会在其周围引起较为强烈的列车风，列车底部和地面之间的强剪切流动以及转向架的扰动会将线路上积雪扰动起来，扰动后的雪花在转向架区域流过，部分雪花由于转向架内运动速度降低在转向架上沉积，有的雪花在高速运动中和转向架结构相碰撞并粘附在转向架。
3.传统的轨道车辆的防雪装置，由于自身防雪能力不足，在寒冷条件下，防雪装置由于低温而无法工作。
4.因此，传统的轨道车辆的防雪装置由于自身的防雪能力不足，导致无法进行防雪工作，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。
5.在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

6.本技术实施例提供了一种转向架的防雪装置及轨道车辆，以解决统的轨道车辆的防雪装置由于自身的防雪能力不足，导致无法进行防雪工作的技术问题。
7.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种转向架的防雪装置，包括：
8.两个加热箱，所述加热箱内的实际温度能够保持在预设范围内，用于固定在外部的固定面；
9.防雪板，包括防雪板本体和固定在所述防雪板本体一侧的转动轴，所述转动轴的两端凸出于所述防雪板本体；
10.成对的安装座，一对安装座对应一个防雪板，成对的安装座分别固定在两个所述加热箱内；所述转动轴的两端分别与两个所述安装座转动连接，所述防雪板本体位于两个所述加热箱之间；
11.驱动装置，位于其中一个加热箱内，且与所述转动轴的一端固定连接；
12.其中，所述驱动装置用于驱动所述转动轴往复转动使得所述防雪板能够以转动轴为轴往复摆动。
13.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括：
14.上述的防雪装置，其中，两个加热箱分别固定在转向架构架两个侧梁的下底面，且两个所述防雪板分别位于轨道车辆转向架的两个轮对的外侧，且与所述轮对的车轴平行。
15.本技术实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
16.轨道车辆运行产生的列车风，列车底部和地面之间的强剪切流动以及转向架的扰动，被防雪板以转动轴为轴进行往复摆动进行了干扰，降低了气流的高度，减弱了气流的强
度，使得雪花的速度降低，且以贴近轨道而远离转向架的方向与轨道车辆运行方向相反的方向流动，大大减少了雪花和转向架向碰撞和粘附在转向架上的几率。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本技术实施例的防雪装置带有加热箱箱底不带箱盖的示意图；
19.图2为本技术实施例的防雪装置不带加热箱的示意图；
20.图3为图1所示的防雪装装置的局部放大图；
21.图4为图1所示的防雪装置的带齿轮和轴承座的防雪板的示意图。
22.附图标记：
23.防雪板本体11，转动轴12，安装座2，驱动装置3，齿条41，齿轮42，联轴器5，加热箱箱底13。
具体实施方式
24.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.实施例一
26.如图1至图4所示，本技术实施例的转向架的防雪装置，包括：
27.两个加热箱，所述加热箱内的实际温度能够保持在预设范围内，用于固定在外部的固定面；加热箱箱底用13表示，图1中省略了加热箱箱盖；
28.防雪板，包括防雪板本体11和固定在所述防雪板本体一侧的转动轴12，所述转动轴的两端凸出于所述防雪板本体；
29.成对的安装座2，一对安装座对应一个防雪板，成对的安装座2分别固定在两个所述加热箱内；所述转动轴12的两端分别与两个所述安装座2转动连接，所述防雪板本体11位于两个所述加热箱之间；
30.驱动装置3，位于其中一个加热箱内，且与所述转动轴12的一端固定连接；
31.其中，所述驱动装置3用于驱动所述转动轴12往复转动使得所述防雪板能够以转动轴12为轴往复摆动。
32.本技术实施例的转向架的防雪装置，用于对轨道车辆的转向架进行防雪，防止轨道车辆运行产生的列车风将雪花扰动后向转向架区域流动。本技术实施例的防雪装置，自身具有两个加热箱；驱动装置，安装座，防雪板的转动轴和安装座转动连接的部分都是位于加热箱内的，这样，仅有防雪板的防雪板本体和转动轴的中间部分是暴露在外。加热箱内的实际温度能够保持在预设范围内，使得驱动装置，安装座，转动轴和安装座转动连接的部分所处的环境的实际温度是在预设范围内的，即加热箱内的温度是可控的。这样，防雪装置自身具有温度保持能力，自身的防低温的能力较强，使得防雪装置能够适应外部的低温，能够正常进行工作。防雪装置防雪的方式为防雪板的转动轴的两端分别与安装座转动连接，驱
动装置与转动轴的一端固定连接，这样，在驱动装置驱动转动轴往复转动时，会带动防雪板以转动轴为轴进行往复摆动。轨道车辆运行产生的列车风，列车底部和地面之间的强剪切流动以及转向架的扰动，被防雪板以转动轴为轴进行往复摆动进行了干扰，降低了气流的高度，减弱了气流的强度，使得雪花的速度降低，且以贴近轨道而远离转向架的方向与轨道车辆运行方向相反的方向流动，大大减少了雪花和转向架向碰撞和粘附在转向架上的几率。
33.具体的，外部的固定面可以是转向架构架的侧梁的下底面，还可以是车体的下底面。
34.具体的，成对的安装座分别固定在两个所述加热箱的内顶处。
35.实施中，所述防雪板往复摆动中前后摆动的角度的取值范围为大于等于5度小于等于15度。
36.防雪板往复摆动的前后摆动的角度的大小，摆动频率，决定了防雪装置对进行干扰力度，进而决定了防雪装置的防雪效果。
37.实施中，所述防雪板的外表面涂覆有加热涂层。
38.这样，通过在防雪板的外表面涂覆加热涂层，使得粘附到防雪板上的雪花能够被融化，防止雪花渐渐堆积导致防雪板不能转动。
39.实施中，所述防雪板内预埋有伴热线，所述伴热线用于对整个防雪板进行加热。
40.这样，通过在防雪板内预埋伴热线，使得粘附到防雪板上的雪花能够被融化，防止雪花渐渐堆积导致防雪板不能转动。
41.实施中，所述加热箱包括：
42.箱体；
43.温度传感器，用于获取箱体内的实际温度；
44.加热件，设置在所述箱体内；所述加热件和所述伴热线连接；
45.控制单元，分别与所述温度传感器和所述加热件通信连接；
46.其中，所述控制单元用于根据温度传感器获取的箱体内的实际温度，控制所述加热件的工作，使得箱体内的温度保持在预设范围。
47.这样，加热箱能够根据箱体内的实际温度，动态控制加热件的工作状态，如高档运行，低档运行等等，使得箱体内的温度保持在预设范围内。
48.具体的，所述箱体的下箱底为能够打开的下箱盖。
49.这样，在需要对加热箱内的部件进行检查和维修时，只需要打开下箱盖，就能进行检查和维修。
50.实施中，如图1和图2所示，所述防雪板是两个，所述安装座2为两对；
51.如图1和图2所示，防雪装置还包括：
52.两个齿条41，一个齿条41安装在一个加热箱的内顶处；
53.四个齿轮42，所述转动轴12位于所述防雪板本体11和所述安装座2之间的部分套接一个齿轮42，且位于同一加热箱的两个齿轮42和齿条41啮合连接；
54.其中，所述驱动装置3带动与之连接的一个转动轴12往复转动，通过齿轮42和齿条41的传动带动另一个转动轴12同步往复转动，使得两个防雪板同步往复摆动。
55.两个防雪板的设置，使得往复摆动时的干扰力度较大。两个齿条和四个齿轮都是
位于加热箱内的，保证了齿轮和齿条之间的传动能够正常进行，不受外界低温和风雪的影响。
56.实施中，如图1和图2所示，防雪装置还包括：
57.联轴器5，与所述驱动装置3位于同一个加热箱内，所述联轴器5将同一加热箱内的驱动装置的输出轴和所述转动轴的一端固定连接；
58.其中，所述驱动装置3用于通过所述联轴器5带动所述转动轴12往复转动。
59.通过联轴器实现了驱动装置的输出轴和转动轴的固定，连接方式简单，固定可靠。
60.实施中，如图1和图2所示，所述安装座2包括：
61.安装座本体，所述安装座本体具有贯穿的安装座本体通孔；
62.轴承，所述轴承的外圈和所述安装座本体通孔的内壁固定，所述轴承的内圈和所述转动轴的一端固定。
63.通过轴承和安装座本体通孔，方便的实现了转动轴和安装座的转动连接。
64.具体的，所述驱动装置包括气缸，外部气源的气体通过三位四通阀连接所述气缸。
65.实施例二
66.本技术实施例的轨道车辆，包括：
67.实施例一所述的防雪装置，其中，两个加热箱分别固定在转向架构架两个侧梁的下底面，且两个所述防雪板分别位于轨道车辆转向架的两个轮对的外侧，且与所述轮对的车轴平行。
68.这样，轨道车辆无论向哪个方向行进，都有一个防雪板位于转向架位于前进方向的前方，往复摆动进行干扰，降低了气流的高度，减弱了气流的强度，使得雪花的速度降低，且以贴近轨道而远离转向架的方向向与轨道车辆运行方向相反的方向流动，大大减少了雪花和转向架向碰撞和粘附在转向架上的几率。
69.在本技术及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
70.在本技术及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
71.在本技术及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
72.上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并
且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
73.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
74.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：

1.一种转向架的防雪装置，其特征在于，包括：两个加热箱，所述加热箱内的实际温度能够保持在预设范围内，用于固定在外部的固定面；防雪板，包括防雪板本体和固定在所述防雪板本体一侧的转动轴，所述转动轴的两端凸出于所述防雪板本体；成对的安装座，一对安装座对应一个防雪板，成对的安装座分别固定在两个所述加热箱内；所述转动轴的两端分别与两个所述安装座转动连接，所述防雪板本体位于两个所述加热箱之间；驱动装置，位于其中一个加热箱内，且与所述转动轴的一端固定连接；其中，所述驱动装置用于驱动所述转动轴往复转动使得所述防雪板能够以转动轴为轴往复摆动。2.根据权利要求1所述的转向架的防雪装置，其特征在于，所述防雪板往复摆动中前后摆动的角度的取值范围为大于等于5度小于等于15度。3.根据权利要求1所述的转向架的防雪装置，其特征在于，所述防雪板的外表面涂覆有加热涂层。4.根据权利要求1所述的转向架的防雪装置，其特征在于，所述防雪板内预埋有伴热线，所述伴热线用于对整个防雪板进行加热。5.根据权利要求4所述的转向架的防雪装置，其特征在于，所述加热箱包括：箱体；温度传感器，用于获取箱体内的实际温度；加热件，设置在所述箱体内；所述加热件和所述伴热线连接；控制单元，分别与所述温度传感器和所述加热件通信连接；其中，所述控制单元用于根据温度传感器获取的箱体内的实际温度，控制所述加热件的工作，使得箱体内的温度保持在预设范围。6.根据权利要求1至5所述的转向架的防雪装置，其特征在于，所述防雪板是两个，所述安装座为两对；防雪装置还包括：两个齿条，一个齿条安装在一个加热箱的内顶处；四个齿轮，所述转动轴位于所述防雪板本体和所述安装座之间的部分套接一个齿轮，位于同一加热箱的两个齿轮和齿条啮合连接；其中，所述驱动装置带动与之连接的一个转动轴往复转动，通过齿轮和齿条的传动带动另一个转动轴同步往复转动，使得两个防雪板同步往复摆动。7.根据权利要求6所述的转向架的防雪装置，其特征在于，还包括：联轴器，与所述驱动装置位于同一个加热箱内，所述联轴器将同一加热箱内的驱动装置的输出轴和所述转动轴的一端固定连接；其中，所述驱动装置用于通过所述联轴器带动所述转动轴往复转动。8.根据权利要求7所述的转向架的防雪装置，其特征在于，所述安装座包括：安装座本体，所述安装座本体具有贯穿的安装座本体通孔；轴承，所述轴承的外圈和所述安装座本体通孔的内壁固定，所述轴承的内圈和所述转
动轴的一端固定。9.一种轨道车辆，其特征在于，包括：权利要求1至8任一所述的防雪装置，其中，两个加热箱分别固定在转向架构架两个侧梁的下底面，且两个所述防雪板分别位于轨道车辆转向架的两个轮对的外侧，且与所述轮对的车轴平行。

技术总结

本申请实施例提供了一种转向架的防雪装置及轨道车辆。防雪装置，包括：两个加热箱，加热箱内的实际温度能够保持在预设范围内；防雪板，包括防雪板本体和固定在防雪板本体一侧的转动轴，转动轴的两端凸出于防雪板本体；成对的安装座，一对安装座对应一个防雪板，成对的安装座分别固定在两个加热箱内；转动轴的两端分别与两个安装座转动连接，防雪板本体位于两个加热箱之间；驱动装置，位于其中一个加热箱内，且与转动轴的一端固定连接；驱动装置用于驱动转动轴往复转动使得防雪板能够以转动轴为轴往复摆动。轨道车辆包括上述防雪装置。本申请实施例解决了统的轨道车辆的防雪装置由于自身的防雪能力不足，导致无法进行防雪工作的技术问题。的技术问题。的技术问题。