一种轨道交通列车用牵引销的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通列车用牵引销。

背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通，其中轨道车辆的牵引力和制动力主要由中央牵引装置来承担，中央牵引装置还需要同时承受转向架对车体的冲击，以及满足车体和转向架之间的相对运动。牵引销是中央牵引装置中传递牵引力和制动力的主要部件，牵引销的结构强度影响着车体和转向架之间的传力性能。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有的轨道交通列车用牵引销，不具备缓冲功能，导致在列车突然停止时，面对后方车厢的冲击力，易使前方车厢与牵引座连接处出现损坏的情况，间接增加了维修的成本，无法满足使用要求；
5.2、现有的轨道交通列车用牵引销，在使用过程中，易出现定位销被弹出的情况，进而导致列车车厢的连接断开，影响列车的正常运行，实用性较差。

技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通列车用牵引销，解决了现今存在的不具备缓冲功能，和在使用过程中，易出现定位销被弹出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通列车用牵引销，包括安装板，所述安装板一侧上方开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部设置有螺栓，所述安装板一侧中间设置有缓冲座，所述缓冲座内部顶端开设有滑槽，所述滑槽内部设置有滑块，所述滑块底端设置有牵引座，所述牵引座一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆外表面设置有弹簧，所述牵引座顶部开设有固定孔，所述固定孔内部设置有定位销，所述定位销一侧下方开设有凹槽，所述凹槽内部底端设置有固定块，所述固定块顶部中间设置有转轴，所述转轴一侧设置有卡块。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹孔的尺寸与螺栓的尺寸相适配。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的尺寸与滑块的尺寸相适配。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩杆的数量有四组且分别位于牵引座一侧的两端。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定孔的尺寸与定位销的尺寸相适配。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴通过转动连接安装在固定块上。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡块的数量有两组，两组所述卡块以
定位销的中部相互对应设置。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通列车用牵引销，具备以下有益效果：
15.1、该一种轨道交通列车用牵引销，当列车突然停止时，面对后方车厢的冲击力，通过定位销挤压牵引座，使牵引座挤压弹簧沿滑槽移动，同时弹簧的弹力推动牵引座复位，对后方车厢带来的冲击力进行减缓，避免冲击力过大，导致前方车厢与安装板连接处出现损坏的情况，间接减少了维修的成本，满足使用要求。
16.2、该一种轨道交通列车用牵引销，当将定位销插入固定孔内部时，通过转轴使卡块转动，再通过卡块对定位销进行限位，提高定位销的稳固性，避免在使用过程中，出现定位销被弹出的情况，进而导致列车车厢的连接断开，影响列车的正常运行，实用性较强。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型a处结构示意图；
19.图3为本实用新型b处结构示意图；
20.图4为本实用新型转轴安装立体示意图。
21.图中：1、安装板；2、螺纹孔；3、螺栓；4、缓冲座；5、滑槽；6、滑块；7、牵引座；8、伸缩杆；9、弹簧；10、固定孔；11、定位销；12、凹槽；13、固定块；14、转轴；15、卡块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种轨道交通列车用牵引销，包括安装板1，安装板1一侧上方开设有螺纹孔2，螺纹孔2内部设置有螺栓3，安装板1一侧中间设置有缓冲座4，通过安装板1对缓冲座4进行固定与支撑，提高缓冲座4的稳固性，缓冲座4内部顶端开设有滑槽5，滑槽5内部设置有滑块6，滑块6底端设置有牵引座7，牵引座7一侧设置有伸缩杆8，伸缩杆8外表面设置有弹簧9，通过弹簧9的弹力，对后方车厢带来的冲击力进行减缓，牵引座7顶部开设有固定孔10，固定孔10内部设置有定位销11，定位销11一侧下方开设有凹槽12，凹槽12内部底端设置有固定块13，固定块13顶部中间设置有转轴14，转轴14一侧设置有卡块15。
24.本实施例中，螺纹孔2的尺寸与螺栓3的尺寸相适配，通过螺纹孔2内部的螺栓3与车厢连接，对安装板1进行固定，提高安装板1的稳固性；滑槽5的尺寸与滑块6的尺寸相适配，通过滑槽5对滑块6连接的牵引座7进行限位，提高牵引座7移动时的稳定性；伸缩杆8的数量有四组且分别位于牵引座7一侧的两端，通过伸缩杆8对弹簧9进行限位，防止弹簧9移动，影响牵引销的缓冲效果；固定孔10的尺寸与定位销11的尺寸相适配，便于对定位销11进行安装与固定，间接提高了工作的效率；转轴14通过转动连接安装在固定块13上，便于转轴14进行安装，同时提高了卡块15的稳定性；卡块15的数量有两组，两组卡块15以定位销11的中部相互对应设置，通过卡块15对定位销11进行限位，提高定位销11的稳固性。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：通过螺纹孔2内部的螺栓3与车厢连接，对安装板1进行固定，提高安装板1的稳固性，再将定位销11插入牵引座7上的固定孔内10，通过固定块13上的转轴14，使凹槽12内部的卡块15转动，再通过卡块15对定位销11进行限位，提高定位销11的稳固性，避免在使用过程中，出现定位销11被弹出的情况，进而导致列车车厢的连接断开，影响列车的正常运行，实用性较强，在行驶过程中，当列车突然停止时，面对后方车厢的冲击力，通过固定孔10内部的定位销11挤压牵引座7，使滑块6连接的牵引座7挤压伸缩杆8外表面的弹簧9，沿缓冲座4内部开设的滑槽5移动，同时弹簧9的弹力推动牵引座7复位，对后方车厢带来的冲击力进行减缓，避免冲击力过大，导致前方车厢与安装板1连接处出现损坏的情况，间接减少了维修的成本，满足使用要求。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：包括安装板（1），所述安装板（1）一侧上方开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）内部设置有螺栓（3），所述安装板（1）一侧中间设置有缓冲座（4），所述缓冲座（4）内部顶端开设有滑槽（5），所述滑槽（5）内部设置有滑块（6），所述滑块（6）底端设置有牵引座（7），所述牵引座（7）一侧设置有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）外表面设置有弹簧（9），所述牵引座（7）顶部开设有固定孔（10），所述固定孔（10）内部设置有定位销（11），所述定位销（11）一侧下方开设有凹槽（12），所述凹槽（12）内部底端设置有固定块（13），所述固定块（13）顶部中间设置有转轴（14），所述转轴（14）一侧设置有卡块（15）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：所述螺纹孔（2）的尺寸与螺栓（3）的尺寸相适配。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：所述滑槽（5）的尺寸与滑块（6）的尺寸相适配。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：所述伸缩杆（8）的数量有四组且分别位于牵引座（7）一侧的两端。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：所述固定孔（10）的尺寸与定位销（11）的尺寸相适配。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：所述转轴（14）通过转动连接安装在固定块（13）上。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用牵引销，其特征在于：所述卡块（15）的数量有两组，两组所述卡块（15）以定位销（11）的中部相互对应设置。

技术总结

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其为一种轨道交通列车用牵引销，包括安装板，安装板一侧上方开设有螺纹孔，螺纹孔内部设置有螺栓，安装板一侧中间设置有缓冲座。本实用新型当列车突然停止时，面对后方车厢的冲击力，通过定位销挤压牵引座，使牵引座挤压弹簧沿滑槽移动，同时弹簧的弹力推动牵引座复位，对后方车厢带来的冲击力进行减缓，避免冲击力过大，导致前方车厢与安装板连接处出现损坏的情况，间接减少了维修的成本，当将定位销插入固定孔内部时，通过转轴使卡块转动，再通过卡块对定位销进行限位，提高定位销的稳固性，避免在使用过程中，出现定位销被弹出的情况，进而导致列车车厢的连接断开，影响列车的正常运行，实用性较强。用性较强。用性较强。