一种铁路轨道电路室外预警装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道电路接收端电压监测技术领域，具体涉及一种铁路轨道电路室外预警装置。

背景技术：

2.轨道电路是判断列车所在轨道区段是否被占用的关键因素，利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示。有了轨道电路，可以将地面信息传递给列车，从而控制列车安全运行，轨道电路在铁路运营上起到非常重要的作用。
3.轨道电路实现列车占用检查作用，其接收端电压有规定门限值，电压过小导致没车占压区段时出现“红光带”现象，影响行车效率，电压过大导致不能实际反映室外列车占压轨道区段的情况，直接危及行车安全。对其接收端电压的监测是铁路电务部门日常工作的重点。因此，加强对轨道电路接收端电压状态的全方位全时段监测，在电压不足或电压过大时给出预警信息，用以指导日常维修，实时预警故障隐患，已成为保障行车安全的迫切需求。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种铁路轨道电路室外预警装置，以解决目前不能在室外实时监测轨道电路接收端电压状态、无法进行故障隐患预警的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种铁路轨道电路室外预警装置，所述装置包括机箱、引接线卡具、电压传感器、led灯条、数码显示器、蜂鸣器和驱动报警芯片；
7.所述引接线卡具设置有两个，分别设置在所述机箱两侧，所述引接线卡具为c形中空结构，与所述机箱连通；所述引接线卡具的外侧具有能卡住塞钉的卡槽，两侧的所述引接线卡具的卡槽槽口均朝外，并左右对称；
8.所述蜂鸣器和所述驱动报警芯片位于所述机箱的内部；所述led灯条和所述数码显示器位于所述机箱的外壁；所述电压传感器位于所述引接线卡具的卡槽槽口内，并位于所述卡槽槽口内底部；
9.所述电压传感器、所述led灯条、所述数码显示器、所述蜂鸣器均通过连接线接入所述驱动报警芯片。
10.进一步地，所述机箱的内部设置有机箱内壳，所述驱动报警芯片位于所述机箱内壳内设置的支板上。
11.进一步地，所述机箱内壳的底部设置有走线孔，与所述驱动报警芯片连接的连接线均从所述走线孔穿过。
12.进一步地，所述电压传感器通过传感器连接线接入所述驱动报警芯片，所述传感器连接线穿入所述引接线卡具中空的空腔内，进而穿入所述机箱和所述机箱内壳，与所述驱动报警芯片连接。
13.进一步地，所述机箱顶部具有机箱盖，所述机箱盖的边缘外凸形成遮雨挡板。
14.进一步地，所述蜂鸣器设置在所述支板上。
15.进一步地，所述机箱的外壁开设有发音孔。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.本实用新型的装置能实时监测轨道电路室外电压状态，可代替目前人工监测轨道电路电压状态的运维方式，改变以往单纯依靠铁路维护人员在室内通过测量判断轨道电路电压的现状，减轻了维护人员定期测量的工作量，为维护工作带来便利。并且，本实用新型通过对轨道电路接收端室外电压进行实时监测，可针对接收端电压不达标情况，及时发出报警提示，便于精准维护。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
19.图1是本实用新型实施例的外部结构示意图。
20.图2是本实用新型实施例的驱动报警芯片外壳内部示意图。
21.图3为本实用新型实施例的钢轨引接线卡具内部结构示意图。
22.图中标识为：
23.1-机箱，2-机箱盖，3-螺栓，4-遮雨挡板，5-引接线卡具，6-电压传感器，7-数码显示器，8-复位按钮，9-发音孔，10-led灯条，11-机箱内壳，12-支板，13-驱动报警芯片，14-走线孔，15-传感器连接线，16-蜂鸣器。
具体实施方式
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
25.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
26.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
27.铁路轨道电路与钢轨间采用引接线相连，而引接线是通过塞钉钉入在钢轨上的，从而使得电压信号能够传递到钢轨上，本实用新型提供了一种铁路轨道电路室外预警装置，安装在钢轨引接线接收端的塞钉上，能够感应轨道电路送至钢轨上的电压值并对不处
于门限值范围内的感应数据进行报警提示。
28.本实施例的描述中，将靠近机箱1定义为内侧，将远离机箱1定义为外侧。如图1-3，本实施例提供的一种铁路轨道电路室外预警装置，包括机箱1、引接线卡具5、电压传感器6、led灯条10、数码显示器7、蜂鸣器16和驱动报警芯片13。
29.如图1，所述引接线卡具5设置有两个，分别设置在机箱1两侧，机箱1是中空结构，可为长方体形，机箱1采用通体不锈钢材质。引接线卡具5为c形中空结构，引接线卡具5可采用不锈钢材质。引接线卡具5与机箱1是连通的。引接线卡具5的外侧具有能卡住塞钉的卡槽，两侧的引接线卡具5的卡槽槽口均朝外，并左右对称。卡槽内侧为半圆弧形，以适应塞钉的外壁形状。
30.蜂鸣器16和驱动报警芯片13位于机箱1的内部。led灯条10和数码显示器7位于机箱1的外壁。电压传感器6位于引接线卡具5的卡槽槽口内，并位于卡槽槽口内底部，嵌入卡槽槽口内底部表面。电压传感器6、led灯条10、数码显示器7、蜂鸣器16均通过连接线接入驱动报警芯片13。另外，本实施例还设置有与驱动报警芯片13相关联的复位按钮8，可设置在机箱1外壁。
31.电压传感器6、led灯条10、数码显示器7、蜂鸣器16均通过连接线与驱动报警芯片13连接，在附图中没有具体示意线缆，可根据整体结构各部分的相对位置合理布置连接线。电压传感器6的型号为lv25-p，电压传感器6在接收到电压信号后，通过与其连接的传感器连接线15将电压信号送给驱动报警芯片13。驱动报警芯片13的型号为ic-amc7150，可对电压传感器6的感应电信号进行转换和对比判断，并驱动数码显示器7、蜂鸣器和led灯条10进行报警。电压传感器6嵌入卡槽槽口内底部表面，可保证在轨道电路电压信号传递过程中电压传感器6密贴在塞钉上感应电压信号。
32.机箱1的内部设置有机箱内壳11，驱动报警芯片13位于机箱内壳11内设置的支板12上。机箱内壳11的底部设置有走线孔14，与驱动报警芯片13连接的所有连接线均从走线孔14穿过。机箱内壳11顶部设置有顶盖，可以通过顶盖打开机箱内壳11。
33.如图3，电压传感器6通过传感器连接线15接入驱动报警芯片13，传感器连接线15穿入引接线卡具5中空的空腔内，进而穿入机箱1和机箱内壳11，与驱动报警芯片13连接。
34.机箱1的外壁开设有发音孔9，蜂鸣器报警时声音信号能够迅速传至机箱1外部。发音孔9采用开口倾斜向下设计，保证防雨水性能。
35.如图1，机箱1顶部具有机箱盖2，可以通过机箱盖2打开机箱1。机箱盖2上方有螺栓3，通过螺栓3令机箱盖2与机箱1密闭。机箱盖2的边缘外凸形成遮雨挡板4，防止雨水通过发音孔9进入机箱1内部。
36.蜂鸣器16设置在支板12上。
37.本实施例的驱动报警芯片13的型号为ic-amc7150，其作用是将感应到电压传感器6上的电信号与设置好的电压门限值(相关规范要求)进行比对，若轨道电路受端电压达不到设定的门限值或者超过设定的门限值，则驱动报警芯片13向驱动led灯条10、蜂鸣器16和数码显示器7，进行声光报警并给出显示电压值。
38.使用本装置时，将本装置安装在轨道电路受电端的引接线塞钉上，引接线卡具5卡在塞钉上，电压传感器6实时感应到来自轨道电路受电端塞钉上的电压信号，并将电压信号发送至驱动报警芯片13，驱动报警芯片13将此电压信号与设定好的门限值进行对比判断，
若电压值大小达不到设定的门限值或者超过设定的门限值，驱动报警芯片13将驱动led灯条10及报警器进行声光报警提示，并驱动数码显示器7进行电压值大小实时提示。本装置具有与驱动报警芯片13相关联的复位按钮8，当装置发出报警信息告知检修人员后，检修人员可通过按下复位按钮8恢复装置初始工作状态。
39.本装置实现了铁路轨道电路受电端电压室外全天候监测预警功能，改变了靠铁路维护人员在室内定期测量去判断轨道电路接收端电压的现状，针对轨道电路受电端实时电压不达标情况及时做出报警，便于精准维护，减轻了维护人员定期测量的工作量，同时减少维护人员进入信号机械室的次数，降低对铁路运输影响的概率，为维护工作带来便利。另外，通过实时监测，可根据轨道电路受电端电压在各种状态(有车、无车)下的预警情况，掌握轨道电路接收端电压不达标情况发生的规律，提示维护人员及时开展适应性调整。装置可靠性高，结构小巧，安装简单，不会影响轨道电路原有设备，易于根据相关规范，做到防雨、防尘要求。
40.以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

技术特征：

1.一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述装置包括机箱(1)、引接线卡具(5)、电压传感器(6)、led灯条(10)、数码显示器(7)、蜂鸣器(16)和驱动报警芯片(13)；所述引接线卡具(5)设置有两个，分别设置在所述机箱(1)两侧，所述引接线卡具(5)为c形中空结构，与所述机箱(1)连通；所述引接线卡具(5)的外侧具有能卡住塞钉的卡槽，两侧的所述引接线卡具(5)的卡槽槽口均朝外，并左右对称；所述蜂鸣器(16)和所述驱动报警芯片(13)位于所述机箱(1)的内部；所述led灯条(10)和所述数码显示器(7)位于所述机箱(1)的外壁；所述电压传感器(6)位于所述引接线卡具(5)的卡槽槽口内，并位于所述卡槽槽口内底部；所述电压传感器(6)、所述led灯条(10)、所述数码显示器(7)、所述蜂鸣器(16)均通过连接线接入所述驱动报警芯片(13)。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述机箱(1)的内部设置有机箱内壳(11)，所述驱动报警芯片(13)位于所述机箱内壳(11)内设置的支板(12)上。3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述机箱内壳(11)的底部设置有走线孔(14)，与所述驱动报警芯片(13)连接的连接线均从所述走线孔(14)穿过。4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述电压传感器(6)通过传感器连接线(15)接入所述驱动报警芯片(13)，所述传感器连接线(15)穿入所述引接线卡具(5)中空的空腔内，进而穿入所述机箱(1)和所述机箱内壳(11)，与所述驱动报警芯片(13)连接。5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述机箱(1)顶部具有机箱盖(2)，所述机箱盖(2)的边缘外凸形成遮雨挡板(4)。6.根据权利要求5所述的一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述蜂鸣器(16)设置在所述支板(12)上。7.根据权利要求6所述的一种铁路轨道电路室外预警装置，其特征在于：所述机箱(1)的外壁开设有发音孔(9)。

技术总结

本实用新型涉及一种铁路轨道电路室外预警装置。目前没有特定装置对轨道电路接收端电压状态进行全时段监测。本装置包括机箱、引接线卡具、电压传感器、LED灯条、数码显示器、蜂鸣器和驱动报警芯片；引接线卡具设置在机箱两侧，为C形中空结构，与机箱连通，外侧具有能卡住塞钉的卡槽；蜂鸣器和驱动报警芯片位于机箱的内部；LED灯条和数码显示器位于机箱的外壁；电压传感器位于引接线卡具的卡槽槽口内，并位于卡槽槽口内底部；电压传感器、LED灯条、数码显示器、蜂鸣器均通过连接线接入驱动报警芯片。本装置能实时监测轨道电路室外电压状态，可代替目前人工监测轨道电路电压状态的运维方式，减轻维护人员工作量，及时报警，便于精准维护。维护。维护。