一种车载数据无线传输系统和车辆的制作方法

1.本文涉及车载数据传输技术领域，尤其涉及一种车载数据无线传输系统和车辆。

背景技术：

2.随着车辆的自动化和智能化发展，对车辆数据传输的要求也越来越高，目前需要对车辆行驶状态以及人员操控等数据信息进行实时监控和记录，以为后续优化设计提供参考、并作为历史数据的复判依据，还需要在车辆发生故障时对车辆进行远程通讯控制以提供远程救援的目的，这就需要构建新的车载数据无线传输系统和车辆，以解决上述问题。

技术实现要素：

3.本文提供一种车载数据无线传输系统和车辆，以解决上述的如何同时实现监控车辆状态以及车辆远程通讯控制的问题。
4.本文提供一种车载数据无线传输系统，包括：
5.车载控制模块，输入输出接口模块，无线通信网络，以及监控中心，
6.所述监控中心通过所述无线通信网络与所述车载控制模块双向数据通信，所述车载控制模块通过所述输入输出接口模块与车辆双向数据通信，从而实现所述监控中心与所述车辆数据与信号传输。
7.优选地，所述无线通信网络包括设置在车载端的移动数据双向通信模块和/或卫星数据双向通信模块。
8.优选地，所述移动数据双向通信模块经由移动天线、，实现所述车载控制模块与所述监控中心的双向数据通信。
9.优选地，所述移动数据双向通信模块包括gsm模块和/或gprs模块。
10.优选地，所述移动数据双向通信模块传输的移动数据包括：2g数据、3g数据、4g数据和5g数据中的至少一种。
11.优选地，所述卫星数据双向通信模块经由卫星天线、卫星，实现所述车载控制模块与所述监控中心的双向数据通信。
12.优选地，所述输入输出接口模块包括：can通讯总线、lin通讯总线、串口通讯总线中任一者或多者。
13.优选地，还包括电源模块，所述电源模块与所述车载控制模块电连接，用于给所述车载控制模块供电。
14.优选地，还包括车载电池，所述车载电池与所述电源模块电连接，用于给所述电源模块供电。
15.本文还提供一种车辆，包括上述任一实施例所述的车载数据无线传输系统。
16.本文的车载数据无线传输系统和车辆具有的有益效果如下：
17.1、无线通信网络包括设置在车载端的移动数据双向通信模块和/或卫星数据双向通信模块，由此既可以通过移动通讯的方式也可以通过卫星通讯的方式实现数据的双向传
输，提高了数据传输的效率；
18.2、输入输出接口模块可以包括can通讯总线、lin通讯总线、串口通讯总线中任一者或多者，可以实现对车辆或其局部模块的无线通讯控制；
19.3、车载数据无线传输系统具备双向通讯能力，既可以实现对车辆运行状态的监测，将实时上传的车辆的数据信息传递到监控中心和/或车载控制端，也可将监控中心和/或车载控制端发出的控制信息下发到车辆，由此实现监控中心与车辆的数据与信号传输，完成对车辆的控制。
20.为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
21.为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1示出了本文优选实施例的车载数据无线传输系统的结构框图。
23.附图标记说明：
24.100-车载控制模块；200-输入输出接口模块；300-无线通信网络；301-移动数据双向通信模块；302-卫星数据双向通信模块；400-电源模块；500-车载电池。
具体实施方式
25.下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。
26.需要说明的是，本文的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本文的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
27.参照图1，本实施例提供了一种车载数据无线传输系统，包括：车载控制模块100、输入输出接口模块200、无线通信网络300以及监控中心。监控中心通过无线通信网络300与车载控制模块100双向数据通信，车载控制模块100通过输入输出接口模块200与车辆双向数据通信，从而实现监控中心与车辆的数据与信号传输。
28.可以理解，输入输出接口模块200传输的表示车辆的数据信息可以包括但不限于：车辆定位位置数据、车辆运行状态数据、车辆行驶姿态数据、车辆行驶过程中实时的道路环境视频数据、驾驶员状态图像数据、驾驶员操作数据、车辆外部光照强度数据。在本实施例中，车辆也可以是电动汽车。具体地，表示车辆的数据信息还可以进一步包括充电状态信息等；传递的信号可以包括但不限于控制充放电的信号、导引信号等。
29.由此，该车载数据无线传输系统具备双向通讯能力，既可以实现对车辆运行状态
的监测，将实时上传的车辆的数据信息传递到车载控制端和/或监控中心，也可将监控中心和/或车载控制端发出的控制信息下发到车辆，实现监控中心与车辆之间的数据与信号传输，完成对车辆的控制。
30.在一些实施例中，无线通信网络300包括设置在车载端的移动数据双向通信模块301和/或卫星数据双向通信模块302。
31.由此，既可以通过移动通讯的方式也可以通过卫星通讯的方式实现数据的双向传输，提高了数据传输的效率。
32.在一些实施例中，如图1所示，移动数据双向通信模块301经由移动天线、，实现车载控制模块100与监控中心的双向数据通信。
33.具体地，所述移动数据双向通信模块301可以包括gsm(global system for mobile communications)模块和/或gprs(general packet radio service)模块。
34.采用gprs技术，具有传输速率高、资源利用率高、接入时间短、永远在线、支持ip协议和x.25协议的优点。目前，gprs移动通信网的传输速度可达115k/s。
35.更具体地，移动数据双向通信模块301传输的移动数据可以包括：2g数据、3g数据、4g数据和5g数据中的至少一种。
36.在一些实施例中，如图1所示，卫星数据双向通信模块302经由卫星天线、卫星，实现车载控制模块100与监控中心的双向数据通信。
37.在一些实施例中，输入输出接口模块200包括：can通讯总线、lin通讯总线、串口通讯总线中任一者或多者。
38.lin(local interconnect network)总线是基于uart/sci(通用异步收发器/串行接口)的低成本串行通讯协议。其目标定位于车身网络模块节点间的低端通信，主要用于智能传感器和执行器的串行通信。
39.can(controller area network,can)总线是控制器局域网络的简称，是iso国际标准化的串行通信协议。
40.串口通讯总线是连接外部设备的一个串口总线标准，在计算机上使用广泛，补充标准(on-the-go)使其能够用于在便携设备之间直接交换数据。
41.在一些实施例中，车载数据无线传输系统还包括电源模块400，电源模块400与车载控制模块100电连接，用于给车载控制模块100供电。在该实施例中，车载控制模块100可以是微控制单元(microcontroller unit；mcu)。
42.在一些实施例中，车载数据无线传输系统还包括车载电池500，车载电池500与电源模块400电连接，用于给电源模块400供电。
43.本文还提供一种车辆，包括上述任一实施例的车载数据无线传输系统。
44.本文的车载数据无线传输系统，通过监控中心与车载控制模块的双向数据通信，既可以实现对车辆运行状态的监测，将实时上传的车辆的数据信息传递到监控中心，也可将监控中心发出的控制信息下发到车辆，实现监控中心与车辆的数据与信号传输，完成对车辆的控制。
45.还应理解，在本文实施例中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
46.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本文的范围。
47.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
48.在本文所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。
49.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本文实施例方案的目的。
50.另外，在本文各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
51.本文中应用了具体实施例对本文的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本文的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本文的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本文的限制。

技术特征：

1.一种车载数据无线传输系统，其特征在于，包括：车载控制模块，输入输出接口模块，无线通信网络，以及监控中心，所述监控中心通过所述无线通信网络与所述车载控制模块双向数据通信，所述车载控制模块通过所述输入输出接口模块与车辆双向数据通信，从而实现所述监控中心与所述车辆的数据与信号传输。2.根据权利要求1所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，所述无线通信网络包括设置在车辆端的移动数据双向通信模块和/或卫星数据双向通信模块。3.根据权利要求2所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，所述移动数据双向通信模块经由移动天线、，实现所述车载控制模块与所述监控中心的双向数据通信。4.根据权利要求3所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，所述移动数据双向通信模块包括gsm模块和/或gprs模块。5.根据权利要求4所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，所述移动数据双向通信模块传输的移动数据包括：2g数据、3g数据、4g数据和5g数据中的至少一种。6.根据权利要求2所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，所述卫星数据双向通信模块经由卫星天线、卫星，实现所述车载控制模块与所述监控中心的双向数据通信。7.根据权利要求1所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，所述输入输出接口模块包括：can通讯总线、lin通讯总线、串口通讯总线中任一者或多者。8.根据权利要求1所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，还包括电源模块，所述电源模块与所述车载控制模块电连接，用于给所述车载控制模块供电。9.根据权利要求8所述的车载数据无线传输系统，其特征在于，还包括车载电池，所述车载电池与所述电源模块电连接，用于给所述电源模块供电。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的车载数据无线传输系统。

技术总结

本文提供了一种车载数据无线传输系统和车辆，包括：车载控制模块，输入输出接口模块，无线通信网络，以及监控中心，所述监控中心通过所述无线通信网络与所述车载控制模块双向数据通信，所述车载控制模块通过所述输入输出接口模块与车辆双向数据通信，从而实现所述监控中心与所述车辆的数据与信号传输。根据本文的车载数据无线传输系统，通过监控中心与车载控制模块的双向数据通信，既可以实现对车辆运行状态的监测，将实时上传的车辆的数据信息传递到监控中心，也可将监控中心发出的控制信息下发到车辆，完成对车辆的控制。完成对车辆的控制。完成对车辆的控制。