一种车用挡泥板及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及挡泥板技术领域，特别涉及一种车用挡泥板及车辆。

背景技术：

2.在车辆技术领域中，为了减少行车时轮胎转动造成飞溅，车辆中通常会设置挡泥板。例如，商用车中会设置挡泥板，且商用车挡泥板一般还匹配能量吸收型防飞溅系统，其主要原理是通过挡泥板内侧结构设计，吸收泥水飞溅的动能，使轮胎转动甩出的泥水溅射到挡泥板上时，不会形成大面积反弹，以起到“防飞溅”的作用。
3.现有技术中的能量吸收型防飞溅系统，一般是在挡泥板内侧设计多个簇状结构，在冬季有积雪的路面行车时，轮胎转动甩出的雪水会吸附到簇状结构上，很难自行脱落，若长时间不清洁，可能会形成大块结冰，增加挡泥板的负荷，容易损坏挡泥板；同时降低了挡泥板自身的防飞溅效果，导致防飞溅效果差。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车用挡泥板，以解决或部分解决现有的挡泥板具有防飞溅效果差的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车用挡泥板，包括刮刷板、限位件、挡泥板和驱动组件，所述刮刷板、所述限位件和所述挡泥板依次连接，所述刮刷板设于所述挡泥板的挡泥面处，且与所述挡泥面平行，所述刮刷板设有刮刷凸起；所述驱动组件与所述刮刷板固定连接，以驱动所述刮刷板相对于所述挡泥板往复移动。
7.进一步的，所述刮刷板包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部呈条状结构，多个所述第一连接部间隔且平行布置，且多个所述第一连接部的一端均与所述第二连接部连接。
8.进一步的，所述限位件包括导轨，所述第一连接部可移动的设于所述导轨内。
9.进一步的，所述导轨的横截面呈四边形结构，所述四边形结构远离所述挡泥板的边形成有第一开口，所述第一连接部呈凸字状结构，所述凸字状结构的大端位于所述导轨内，所述凸字状结构的小端适于穿过所述第一开口，所述凸字状结构的小端设有所述刮刷凸起。
10.进一步的，所述挡泥面上设置有多个簇状凸起，多个所述簇状凸起呈阵列布置，第一连接部设置在所述簇状凸起的间隙处。
11.进一步的，所述簇状凸起远离所述挡泥面的端部到所述挡泥面的距离小于所述刮刷凸起远离所述挡泥面的端部到所述挡泥面的距离。
12.进一步的，所述刮刷凸起呈柱状结构，多个所述刮刷凸起沿所述第一连接部的长度方向间隔设置。
13.进一步的，所述驱动组件包括驱动电机和凸轮，所述凸轮上设有偏离所述凸轮旋
转轴线的连接柱；第二连接部上形成有适于所述连接柱插入的长条孔，所述长条孔的长度方向与第一连接部的长度方向垂直；所述驱动电机驱动所述凸轮转动，所述连接柱在所述长条孔内往复移动推动所述刮刷板沿所述第一连接部的长度方向往复移动。
14.进一步的，所述挡泥板呈u形板状结构，所述挡泥板的槽底为所述挡泥面。
15.相对于现有技术，本实用新型所述的车用挡泥板具有以下优势：
16.本实用新型的车用挡泥板，刮刷板受到驱动组件的驱动相对于所述挡泥板往复移动，刮刷板往复移动过程中，刮刷凸起可以刮掉位于挡泥板上的飞溅物；尤其是在冬季有积雪的路面行车时，轮胎甩出的雪水为飞溅物时，刮刷板的往复运动可使积雪从挡泥板上脱落，避免因形成大面积积雪或大块结冰而降低防飞溅效果，以及增加挡泥板的负荷造成的挡泥板损坏。
17.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆挡泥板具有防飞溅效果差的问题。
18.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
19.一种车辆，包括上述车用挡泥板。
20.所述车辆与上述车用挡泥板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的一种车用挡泥板立体图的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例所述的一种车用挡泥板分解图的结构示意图；
24.图3为图1所示车用挡泥板主视图的结构示意图；
25.图4为图3中a-a剖视图的结构示意图；
26.图5为图4中b部分放大图的结构示意图；
27.图6为图4中c部分放大图的结构示意图；
28.图7为图3中d部分放大图的结构示意图；
29.图8为图7中e-e断面图的结构示意图；
30.图9为图1中f部分放大图的结构示意图；
31.图10为图2中g部分放大图的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1-挡泥板；11-挡泥面；12-簇状凸起；13-安装凸台；14-螺纹孔；
34.2-限位件；21-导轨；22-避让开口；
35.3-刮刷板；31-刮刷凸起；32-第一连接部；33-第二连接部；34-长条孔；
36.4-驱动组件；41-驱动电机；42-输出轴；43-凸轮；44-连接柱；
37.5-安装板；6-紧固件；7-沉头螺钉。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
39.另外，在本实用新型的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
40.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
41.参照图2，示出了本实用新型实施例提供的一种车用挡泥板分解图的结构示意图，该车用挡泥板对应车轮设置，例如可以安装在车轮外框架后面。车用挡泥板用于减少行车时轮胎转动造成飞溅，避免泥土、泥水、颗粒物等飞溅物飞溅车身或人身上，导致车身或人身不美观。
42.本实用新型实施例中，车用挡泥板包括刮刷板3、限位件2、挡泥板1和驱动组件4，所述刮刷板3、所述限位件2和所述挡泥板1依次连接，所述刮刷板3设于所述挡泥板1的挡泥面11处，且与所述挡泥面11平行，所述刮刷板3 设有刮刷凸起31；所述驱动组件4与所述刮刷板3固定连接，以驱动所述刮刷板3相对于所述挡泥板1往复移动。
43.具体而言，挡泥板1的挡泥面11面向车轮设置，行车时轮胎转动造成的飞溅朝向挡泥面11。挡泥板1用于与车辆连接，并能够为刮刷板3和限位件2提供支撑。
44.本实用新型实施例的车用挡泥板，刮刷板3受到驱动组件4的驱动相对于所述挡泥板1往复移动，刮刷板3往复移动过程中，刮刷凸起31可以刮掉位于挡泥板1上的飞溅物；尤其是在冬季有积雪的路面行车时，轮胎甩出的雪水为飞溅物时，刮刷板3的往复运动可使积雪从挡泥板1上脱落，避免因形成大面积积雪或大块结冰而降低防飞溅效果，以及增加挡泥板1的负荷造成的挡泥板 1损坏。
45.优选的，参照图2，示出了本实用新型实施例提供的刮刷板3的结构示意图，所述刮刷板3包括第一连接部32和第二连接部33，所述第一连接部32呈条状结构，多个所述第一连接部32间隔且平行布置，且多个所述第一连接部 32的一端均与所述第二连接部33连接。
46.可以理解的是，在实际应用中，第一连接部32的数量可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。例如参照图2所示，第一连接部32设置有七条。
47.优选的，参照图6至图9所示，所述限位件2包括导轨21，所述第一连接部32可移动的设于所述导轨21内。
48.具体而言，参照图9所示，挡泥面11处设置多个并行设置的导轨21，第一连接部32和导轨21为一一对应设置，导轨21用于限制第一连接部32的移动轨迹，使得第一连接部32沿导轨21做往复移动。
49.优选的，参照图8，示出了本实用新型实施例提供的导轨21断面图的结构示意图。所述导轨21的横截面呈四边形结构，所述四边形结构远离所述挡泥板 1的边形成有第一开口，所述第一连接部32呈凸字状结构，所述凸字状结构的大端位于所述导轨21内，所述凸字状结构的小端适于穿过所述第一开口，所述凸字状结构的小端设有所述刮刷凸起31。
50.车用挡泥板的挡泥面11面向车轮设置，第一连接部32受到重力作用会有向下移动的趋势，因此第一连接部32会与所述四边形结构靠近所述挡泥板1 的边之间具有间隙。
51.在本实用新型实施例的一种实施方式中，参照图8至图10所示，挡泥面 11处形成有多个安装凸台13，安装凸台13上设置有螺纹孔14，导轨21靠近挡泥面11的侧壁上设置安装孔。导轨21与挡泥板1固定连接时，安装孔与螺纹孔14对齐设置，使用沉头螺钉7穿过安装孔后插入到螺纹孔14内，沉头螺钉7与螺纹孔14连接以将导轨21与挡泥板1固定连接。在导
轨21的第一开口处还设置避让开口22，避让开口22的设置使得沉头螺钉7能够插入到导轨21 内，并适于使用工具安装沉头螺钉7。
52.为了保证导轨21与挡泥板1的连接稳定性，在导轨21的长度方向，导轨 21通过多个沉头螺钉7与挡泥板1连接。
53.优选的，参照图9和图10所示，所述挡泥面11上设置有多个簇状凸起12，多个所述簇状凸起12呈阵列布置，第一连接部32设置在所述簇状凸起12的间隙处。
54.在本实用新型实施例的一种实施方式中，参照图3所示，每两列簇状凸起12之间的间隙处设置一个导轨21，以及一个第一连接部32。可以理解的是，在实际应用中，簇状凸起12和导轨21之间的布置方式可以做相应调整，例如，相邻两列簇状凸起12之间的间隙处均设置一个导轨21，本实用新型实施例对此不做限定。
55.在本实用新型实施例的一种实施方式中，参照图6、图7、图9和图10所示，簇状凸起12呈筒状结构，簇状凸起12远离挡泥面11的端部倾斜设置，且簇状凸起12远离挡泥面11的端部的最低处设置有条状的第二开口，第二开口面向下，以适于落在簇状凸起12内的飞溅物向下落，不堆积在簇状凸起12内。
56.簇状凸起12能够吸收泥水等飞溅物飞溅的动能，使轮胎转动甩出的泥水溅射到车用挡泥板上时不会形成大面积反弹，以起到防飞溅的作用。
57.车辆在冬季有积雪的路面行车时，轮胎转动甩出的雪水，会吸附到簇状凸起12上，很难自行脱落，刮刷板3的往复运动可使积雪从簇状凸起12上脱落，实现对积雪的清洁，避免因形成大面积积雪或大块结冰而降低防飞溅效果，以及增加挡泥板1的负荷造成的挡泥板1损坏。
58.在本实用新型实施例的另一种实施方式中，参照图10所示，簇状凸起12 呈等距离矩阵分布。
59.优选的，参照图6和图9所示，所述簇状凸起12远离所述挡泥面11的端部到所述挡泥面11的距离小于所述刮刷凸起31远离所述挡泥面11的端部到所述挡泥面11的距离。
60.具体而言，在簇状凸起12处堆积积雪时，刮刷凸起31高于簇状凸起12，刮刷板3往复运动时刮刷凸起31能够使积雪从簇状凸起12上脱落，实现对积雪的清洁。
61.优选的，参照图3、图6和图9所示，所述刮刷凸起31呈柱状结构，多个所述刮刷凸起31沿所述第一连接部32的长度方向间隔设置。
62.第一连接部32和多个刮刷凸起31连接后呈带齿的刮刷结构，能够有用于刮掉积雪等飞溅物。
63.优选的，参照图2和图5所示，所述驱动组件4包括驱动电机41和凸轮 43，所述凸轮43上设有偏离所述凸轮43旋转轴线的连接柱44；第二连接部33 上形成有适于所述连接柱44插入的长条孔34，所述长条孔34的长度方向与第一连接部32的长度方向垂直；所述驱动电机41驱动所述凸轮43转动，所述连接柱44在所述长条孔34内往复移动推动所述刮刷板3沿所述第一连接部32 的长度方向往复移动。
64.在本实用新型实施例中，驱动组件4为采用驱动电机41驱动凸轮43转动控制刮刷板3的往复移动，结构相对简单，运行稳定；同时，采用驱动电机41 驱动，便于操作。
65.在本实用新型实施例的一种实施方式中，参照图2和图5所示，安装板5 为通过紧固件6与挡泥板1固定连接，驱动电机41与安装板5固定连接，驱动电机41位于挡泥板1的上
端。在实际应用中，驱动电机41连接车辆的低压电源，可以通过设置在驾驶室内的开关控制驱动电机41的启动及停止。
66.在本实用新型实施例的一种实施方式中，参照图5所示，所述驱动电机41 的输出轴42与凸轮43固定连接，输出轴42的旋转轴线与所述凸轮43的旋转轴线重合。凸轮43的连接柱44与输出轴42平行设置。驱动电机41的输出轴 42转动带动凸轮43绕其旋转轴线转动，连接柱44绕凸轮43的旋转轴线转动，由于刮刷板3受到导轨21的限制，连接柱44在转动过程中，连接柱44在长条孔34内往复移动，并带动刮刷板3上下移动。
67.在本实用新型实施例的一种实施方式中，凸轮43可以采用注塑的方式与驱动电机41的输出轴42连接在一起。
68.优选的，参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种车用挡泥板立体图的结构示意图，所述挡泥板1呈u形板状结构，所述挡泥板1的槽底为所述挡泥面11。
69.本实用新型实施例中，车用挡泥板在使用时，驱动电机41的输出轴42转动带动凸轮43转动，凸轮43转动时连接柱44在长条孔34内往复移动，由于导轨21对第一连接部32的限制，使得刮刷板3沿导轨21的长度方向往复移动，参见图3所示的上下往复移动。刮刷板3往复移动过程中，刮刷凸起31能够使积雪从簇状凸起12上脱落，以实现对积雪的清洁，避免因形成大面积积雪或大块结冰而降低防飞溅效果，以及增加挡泥板1的负荷造成的挡泥板1损坏。
70.本实用新型实施例还提供了一种车辆，具体可以包括上述的车用挡泥板。
71.车辆中设置车用挡泥板，能够减少行车时轮胎转动造成飞溅，而且车用挡泥板能够避免因形成大面积积雪或大块结冰而降低防飞溅效果，以及增加挡泥板1的负荷造成的挡泥板1损坏，使得车辆具有防飞溅效果好，以及车用挡泥板使用寿命长的优点，增强用户的使用满意度。
72.在本实用新型实施例的一种实施方式中，车用挡泥板为安装在车轮外框架后面的板式结构。
73.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车用挡泥板，其特征在于，包括刮刷板(3)、限位件(2)、挡泥板(1)和驱动组件(4)，所述刮刷板(3)、所述限位件(2)和所述挡泥板(1)依次连接，所述刮刷板(3)设于所述挡泥板(1)的挡泥面(11)处，且与所述挡泥面(11)平行，所述刮刷板(3)设有刮刷凸起(31)；所述驱动组件(4)与所述刮刷板(3)固定连接，以驱动所述刮刷板(3)相对于所述挡泥板(1)往复移动。2.根据权利要求1所述的车用挡泥板，其特征在于，所述刮刷板(3)包括第一连接部(32)和第二连接部(33)，所述第一连接部(32)呈条状结构，多个所述第一连接部(32)间隔且平行布置，且多个所述第一连接部(32)的一端均与所述第二连接部(33)连接。3.根据权利要求2所述的车用挡泥板，其特征在于，所述限位件(2)包括导轨(21)，所述第一连接部(32)可移动的设于所述导轨(21)内。4.根据权利要求3所述的车用挡泥板，其特征在于，所述导轨(21)的横截面呈四边形结构，所述四边形结构远离所述挡泥板(1)的边形成有第一开口，所述第一连接部(32)呈凸字状结构，所述凸字状结构的大端位于所述导轨(21)内，所述凸字状结构的小端适于穿过所述第一开口，所述凸字状结构的小端设有所述刮刷凸起(31)。5.根据权利要求2所述的车用挡泥板，其特征在于，所述挡泥面(11)上设置有多个簇状凸起(12)，多个所述簇状凸起(12)呈阵列布置，第一连接部(32)设置在所述簇状凸起(12)的间隙处。6.根据权利要求5所述的车用挡泥板，其特征在于，所述簇状凸起(12)远离所述挡泥面(11)的端部到所述挡泥面(11)的距离小于所述刮刷凸起(31)远离所述挡泥面(11)的端部到所述挡泥面(11)的距离。7.根据权利要求2所述的车用挡泥板，其特征在于，所述刮刷凸起(31)呈柱状结构，多个所述刮刷凸起(31)沿所述第一连接部(32)的长度方向间隔设置。8.根据权利要求1所述的车用挡泥板，其特征在于，所述驱动组件(4)包括驱动电机(41)和凸轮(43)，所述凸轮(43)上设有偏离所述凸轮(43)旋转轴线的连接柱(44)；第二连接部(33)上形成有适于所述连接柱(44)插入的长条孔(34)，所述长条孔(34)的长度方向与第一连接部(32)的长度方向垂直；所述驱动电机(41)驱动所述凸轮(43)转动，所述连接柱(44)在所述长条孔(34)内往复移动推动所述刮刷板(3)沿所述第一连接部(32)的长度方向往复移动。9.根据权利要求1所述的车用挡泥板，其特征在于，所述挡泥板(1)呈u形板状结构，所述挡泥板(1)的槽底为所述挡泥面(11)。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车用挡泥板。

技术总结

本实用新型涉及挡泥板技术领域，特别涉及一种车用挡泥板及车辆。车用挡泥板包括刮刷板、限位件、挡泥板和驱动组件，刮刷板、限位件和挡泥板依次连接，刮刷板设于挡泥板的挡泥面处，且与挡泥面平行，刮刷板设有刮刷凸起；驱动组件与刮刷板固定连接，以驱动刮刷板相对于挡泥板往复移动。刮刷板受到驱动组件的驱动相对于挡泥板往复移动，刮刷板往复移动过程中，刮刷凸起可以刮掉位于挡泥板上的飞溅物；尤其是在冬季有积雪的路面行车时，轮胎甩出的雪水为飞溅物时，刮刷板的往复运动可使积雪从挡泥板上脱落，避免因形成大面积积雪或大块结冰而降低防飞溅效果，以及增加挡泥板的负荷造成的挡泥板损坏。泥板损坏。泥板损坏。