一种隐藏式轨道立体巴士的制作方法

一种隐藏式轨道立体巴士
1.技术领域
2.本发明涉及一种公共交通工具，尤其是涉及一种轨道交通工具。
3.

背景技术：

4.城市化是现代人类文明进程的一个重要过程，是随着一个国家或地区社会生产力的发展、科学技术的进步以及产业结构的调整，其社会由以农业为主的传统乡村型社会向以工业和服务业等非农产业为主的现代城市型社会逐渐转变的必然历史过程。它给人类带来了更为有效的社会管理，提供了更为合理的社会资源，实现了更为丰富的生活方式。
5.但是随着一个城市的发展，必然会造成人口极为密集，交通极为拥堵，使得人们用在交通上的时间成本越来越高，降低了城市人口的幸福程度，挤压了人们的工作生活的时间支出。
6.为了尽量解决城市交通问题，提高道路交通能行能力，一直以来人们通过各种办法试图改进。但是，提高公共交通的使用率，加强公共交通的能行能力，是解决现有交通拥堵的一个行之有效的办法，这一点，已经成为城市交通治理者的共识。为此，人们在一断的探索和改进城市公共交通工具。
7.目前，城市公共交通工具以路面的公交车和地下的城市轨道列车为主。公交车作为路面公共交通工具以其经营成熟，成本相对较低，路线设置灵活，目前仍为城市公共交通的主力，但是，由于其车辆体积大，占用的路面大，行走又相对笨拙，使得其占用的路面资源特别多，成为城市拥堵的最主要的制造者之一；轨道列车作为目前最为高效的城市公共交通工具，其缺点也非常明显，首先，由于其主要走地下，其成本高，建设难度大，造成城市轨道列车的覆盖率不高，又由于其进站出站较为麻烦，实际上对于市内短途的乘客来说，并不是非常方便有效。作为城市地铁的补充，城市轻轨列车由于其需要建设高架桥，一般主要用于两个相对较为独立的城区之间的交通需求。事实上，高架桥建设周期长，建设过程对于城市交通影响很大，有时候，建造一座高架桥，需要整个城区忍受几年的交通更为拥堵的问题，因此，高架桥的建设很难在一个城市内全面、大规模的展。即使如此，实际上，高架桥对于地面占用也是非常大的，往往为了建设一座高架桥，原有地面道路需要拓宽1/3以上，才能保证地面道路的原有通行能力。另外，高架桥对于沿桥的地面的商铺、住户的采光、景观等都会造成不可逆的影响。因此，城市高架轨道列车的建设非常少，一般只有一些城际轻轨的进城段和一个建造地铁难度过大的路段会使用。
8.当然，为了实现了种能够更好的解决城市交通拥堵问题的交通工具，人们也进行了很多的探索，进年来，人们提出了一种空中巴士的概念，也就是说，车体跨过一个或若干个地面车道，沿轨道行驶，下部空出，其它行驶的车辆可以穿过它，上部作为车厢。这种想法理论上有一定的可行性，但实际推广无论从交通参于者的心理，还是整体交通布局上，都有
很大的困难。首先，汽车在穿过它的底下时，相当于穿过一个移动的隧道，对于驾驶员来说，需要判断实际车速的同时，还要判断与其的相对速度，对驾驶员来说，需要提高一定的心理素质，另外，当其在转弯的时候，对于在其底下的车子来说，会有很多困难，也会有各种安全隐患，转弯车辆很难与其一其转弯，由于其跨度大，十字路口的其它车辆几乎需要完全停车，甚至会降低其它车辆的能行效率。如公开号为cn 107776585，cn 105620559，cn107776583等都为该方案。就不一一列举了。
9.上述的方案由于列举的原因，在实践中没有得到推广，也有人提出了一些新的方案，如公开号为cn108001563的中国专利公开了一种一种应用于城市交通的空中巴士。本发明提供一种城市无障碍通行的空中巴士系统及其设计方法，该系统主要由巴士车厢、起落架、支撑杆、支撑托盘和行驶轮机组组成。巴士车厢包含驾驶舱、乘客舱和平衡工作舱。无障碍通行的实现依靠前后两个支撑杆和行驶轮将巴士车厢支撑在普通车辆上空，由于支撑杆和行驶轮占地面积小，其可以沿着道路中央的双黄线或实分割线行驶而不影响其他车辆通行。空中巴士系统的平衡依靠平衡工作舱的重心调节装置进行调节，该装置通过电机驱动改变重物重心位置来为系统提供外加的转矩输入,该技术方案提供了一种新型城市无障碍通行的交通工具，一方面可应用于城市交通运输；另外还可以作为救护车和消防车完成城市紧急救援工作。但这，该方案的技术难度非常大，通过平衡工作舱使得其达到平衡，即使能够实现，成本也非常高，如果平衡工作舱工作出现故障，必然造成其倾倒，酿成的事故将无法挽回。
10.

技术实现要素：

11.本发明主要是解决现有技术所存在的实现难度大、成本高、可靠性不强等的技术问题，提供一种建造成本低，建设速度快，占用路面资源小，环境影响小的一种隐藏式轨道立体巴士。
12.本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于它包括设于地下的有轨机车和设于空中的车厢构成，所述的有轨机车与车厢之间通过支撑架相连，所述的有轨机车由车体、动力装置、制动装置以及轨道轮构成，所述的有轨机车或车厢内设有车辆控制系统。现有技术中，无论是普通车辆，还是城市公共交通车辆或利用地下空间，或利用地面空间，或利用地面上空的空间，而本技术方案首次接合利用了地下空间和地面上空的空间，同时极小的使用了地面空间，不挤占现有的地面汽车道路空间。在使用本隐藏式轨道立体巴士时，一般在现有的道路的中央隔离带、绿化带、车道交界处或道路边缘的地下设置供有轨机车行走的小型隧道，隧道的上侧设有供所述的支撑架穿梭的纵向（沿道路方向）开槽，隧道底部设有与所述的轨道轮相适配的行车轨道，隧道内设有为有轨机车提供电力的线路。车厢为于与所述的隧道对应的中央隔离带、绿化带、车道交界处或道路边缘的空，设于支撑架上端，与地面保持一定的高度，以使其下侧的道路仍可以行走适当高度的车辆，当然，穿过其下侧的车道需要限高，以免发生碰撞。支撑架的横向尺寸为20-40cm，因此，所述的隧道上侧的纵向开槽只要略大于支撑架的宽度，除了开槽处，隧道的上侧仍可以作为路面使用，如果隧道设于中央隔离带、绿化带下侧，本技术方案完全不占用路面资源，如果隧道设于车道交界处或道路边缘，只要适当调整其它
车道的宽度，而不需要减小车道或加宽道路。该技术方案由于隧道的开挖深度小，隧道内没有载人车厢，所以其建设难度、安全成本、防护要求都比较低，又由于其线路可以最大程度的沿现有道路建设，其与现有地铁与轻轨相比，建设成本非常低。本技术方案的机车在地下的隧道内，使得其整车的重心较低，其车辆的稳定性非常好。在使用时，只要相应的站点设置与车厢高度相适应的高站台，就可以进行上下车。
13.作为优选，所述的支撑架为一个高度为2.1-4米的立柱。支撑架的高度关系到可以通过车厢下侧的车辆的高度，可以根据道路限高的规定设置，如果设置比较低，那么相应的车道就不能通过太高的车，可以在相应的车道上设置限高提示。如果支撑架的高度太高，会影响车厢的稳定性。
14.作为优选，所述的立柱在前后方向上设有两到四根，该立柱的宽度为20-40厘米。主柱的宽度决定的隧道上侧的开槽的宽度，也就决定了本技术方案实际需要占用的地面宽度。
15.作为优选，所述的动力装置为电动机，该电动机的动力电源通过接触式通电装置与地下空间的电力网相连。
16.作为优选，所述的动力装置为电动机，该电动机的动力电源为蓄电装置，该蓄电装置为电池组或超级电容。
17.本发明的带来的有益效果是，解决现有技术所存在的实现难度大、成本高、可靠性不强等的技术问题，提供一种建造成本低，建设速度快，占用路面资源小，环境影响小，且结构稳定的一种隐藏式轨道立体巴士。
18.附图说明
19.附图1是本发明的一种结构示意图；附图2是本发明的一种结构示意图。
具体实施方式
20.下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
21.实施例：如图1、2所示，本发明是一种隐藏式轨道立体巴士，它包括设于地下的有轨机车2和设于空中的车厢1构成，所述的有轨机车2与车厢1之间通过支撑架5相连，该支撑架由一个或2-4根立柱构成，立柱的高度为2.5-4米，宽度为20-40cm，所述的有轨机车由车体、动力装置、制动装置以及轨道轮3构成，所述的有轨机车或车厢内设有车辆控制系统。动力装置为电动机，该电动机的动力电源通过接触式通电装置与地下空间的电力网相连。该电动机的动力电源也可以为蓄电装置，该蓄电装置为电池组或超级电容。
22.在使用本隐藏式轨道立体巴士时，一般在现有的道路6的中央隔离带、绿化带、车道交界处或道路边缘的地下设置供有轨机车行走的小型隧道7，隧道的上侧设有供所述的支撑架穿梭的纵向（沿道路方向）开槽，隧道底部设有与所述的轨道轮相适配的行车轨道4，隧道内设有为有轨机车提供电力的线路。车厢为于与所述的隧道对应的中央隔离带、绿化带、车道交界处或道路边缘的空，设于支撑架上端，与地面保持一定的高度，以使其下侧的
道路仍可以行走适当高度的车辆，当然，穿过其下侧的车道需要限高，以免发生碰撞。支撑架的横向尺寸为20-40cm，因此，所述的隧道上侧的纵向开槽只要略大于支撑架的宽度，除了开槽处，隧道的上侧仍可以作为路面使用。该技术方案由于隧道的开挖深度小，隧道内没有载人车厢，所以其建设难度、安全成本、防护要求都比较低，又由于其线路可以最大程度的沿现有道路建设，其与现有地铁与轻轨相比，建设成本非常低。本技术方案的机车在地下的隧道内，使得其整车的重心较低，其车辆的稳定性非常好。在使用时，只要相应的站点设置与车厢高度相适应的高站台，乘客进入车厢。至于本技术方案的车辆在通过交叉路口的技术，它需要在隧道上侧的开槽上设置适当的，可自动开闭的盖板，以适应本技术方案的车辆通过，且影响其它方向的车辆通过，具体方案不在本技术方案的讨论中，因为即使没有可自动开闭的盖板，本技术方案至少可以在无路口的道路上行驶，它也是一个完整的技术方案。当然本技术方案不排除其它配套的设施的作用下，它可以在有路口的道路上行驶。

技术特征：

1.一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于它包括设于地下的有轨机车和设于空中的车厢构成，所述的有轨机车与车厢之间通过支撑架相连，所述的有轨机车由车体、动力装置、制动装置以及轨道轮构成，所述的有轨机车或车厢内设有车辆控制系统。2.根据权利要求1所述的一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于所述的支撑架为一个高度为2.5-4米的立柱。3.根据权利要求1或2所述的一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于所述的立柱在前后方向上设有两到四根，该立柱的宽度为20-40厘米。4.根据权利要求1所述的一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于所述的动力装置为电动机，该电动机的动力电源通过接触式通电装置与地下空间的电力网相连。5.根据权利要求1所述的一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于所述的动力装置为电动机，该电动机的动力电源为蓄电装置，该蓄电装置为电池组或超级电容。

技术总结

本发明涉及一种隐藏式轨道立体巴士，其特征在于它包括设于地下的有轨机车和设于空中的车厢构成，所述的有轨机车与车厢之间通过支撑架相连，所述的有轨机车由车体、动力装置、制动装置以及轨道轮构成，所述的有轨机车或车厢内设有车辆控制系统。要发明是一种建造成本低，建设速度快，占用路面资源小，环境影响小的一种隐藏式轨道立体巴士。一种隐藏式轨道立体巴士。一种隐藏式轨道立体巴士。