一种公路路面防裂缝结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路路面施工技术领域，特别涉及一种公路路面防裂缝结构。

背景技术：

2.沥青混合料有着行车舒适、噪音小的特点，作为一种长寿命路面结构型式，在近年来得到越来越多的关注，此外，随着经济社会的不断发展，许多城市道路和三四级公路水泥路面升级改造；然而，对目前传统的路面结构来说，由于其需要大量承受车辆经过时带来的重量，且沥青和混凝土接触位置由于两种材料性能的差距，会在接触位置产生较高的集中应力，导致沥青底层很容易产生裂缝，以至于导致沥青承载能力降低，易变性，甚至导致沥青层剥落。

技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种公路路面防裂缝结构，具体包括：安装机构；所述安装机构的上方铺设有接触机构，且接触机构的加强层铺设在安装机构的底材基层上方；所述安装机构的内部安装有承力机构，且承力机构的受力件埋设在安装平面的安装槽的左右两侧；所述安装机构的底材基层的左右两侧铺设在受力件上方；所述承力机构的连接件浇筑在接触机构的接触层内部。
4.可选地，所述安装平面内部开设有安装槽；所述安装平面的安装槽内部铺设有底材基层。
5.可选地，所述加强层为混凝土结构，且加强层的内部设有钢筋支撑骨架；所述加强层的上端设为左右对称的十五度角倾斜的斜面。
6.可选地，所述加强层的上方浇筑有接触层，且接触层为沥青。
7.可选地，所述受力件的内部开设有安装孔，且受力件为l型结构；所述受力件的安装孔内部插入有连接件。
8.有益效果
9.在本实用新型中，加强层通过上端的斜面增加与接触层之间的接触面积，以此增加加强层的受力面积，使接触层与加强层之间的应力沿斜面进行分布，使力转化为向下方的移动趋势，使接触层与加强层贴合的更加紧密，接触层与加强层之间的力通过连接件分担到受力件上，降低接触层和加强层之间的应力。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
11.下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
12.在附图中：
13.图1示出了根据本实用新型的实施例的路面防裂缝结构的整体的立体示意图；
14.图2示出了根据本实用新型的实施例的路面防裂缝结构的整体的剖视图；
15.图3示出了根据本实用新型的实施例的路面防裂缝结构的承力机构的装配图；
16.图4示出了根据本实用新型的实施例的路面防裂缝结构的3所示a处的局部放大示意图。
17.附图标记列表
18.1、安装机构；101、安装平面；102、底材基层；
19.2、接触机构；201、加强层；202、接触层；
20.3、承力机构；301、受力件；302、连接件。
具体实施方式
21.为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
22.实施例：请参考图1至图4：
23.本实用新型提出了一种公路路面防裂缝结构，包括：安装机构1；安装机构1 的上方铺设有接触机构2，且接触机构2的加强层201铺设在安装机构1的底材基层 102上方；安装机构1的内部安装有承力机构3，且承力机构3的受力件301埋设在安装平面101的安装槽的左右两侧；安装机构1的底材基层102的左右两侧铺设在受力件301上方；承力机构3的连接件302浇筑在接触机构2的接触层202内部。
24.其中，如图2、图3所示，安装平面101内部开设有安装槽；安装平面101为安装位置的土层；安装平面101的安装槽内部铺设有底材基层102；底材基层102为使用砂石铺设的地基，用来铺设接触机构2。
25.其中，如图2、图3所示，加强层201为混凝土结构，且加强层201的内部设有钢筋支撑骨架；加强层201的上端设为左右对称的十五度角倾斜的斜面；加强层201 通过上端的斜面增加与接触层202之间的接触面积，以此增加加强层201的受力面积，使接触层202与加强层201之间的应力沿斜面进行分布，使力转化为向下方的移动趋势，使接触层202与加强层201贴合的更加紧密。
26.其中，如图2、图3所示，加强层201的上方浇筑有接触层202，且接触层202为沥青。
27.其中，如图2、图3所示，受力件301的内部开设有安装孔，且受力件301为l型结构；受力件301为石质结构，同时受力件301被底材基层102和安装平面101限制，更加稳固；受力件301的安装孔内部插入有连接件302；上述接触层202与加强层201 之间的力通过连接件302分担到受力件301上，降低接触层202和加强层201之间的应力。
28.本实施例的具体使用方式与作用：本实用新型中，加强层201通过上端的斜面增加与接触层202之间的接触面积，以此增加加强层201的受力面积，使接触层202与加强层201之间的应力沿斜面进行分布，使力转化为向下方的移动趋势，使接触层202与加强层201贴合的更加紧密，接触层202与加强层201之间的力通过连接件302分担到受力件301上，降低接触层202和加强层201之间的应力。
29.最后，需要说明的是，本实用新型在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
30.以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

技术特征：

1.一种公路路面防裂缝结构，其特征在于，包括：安装机构(1)；所述安装机构(1)的上方铺设有接触机构(2)，且接触机构(2)的加强层(201)铺设在安装机构(1)的底材基层(102)上方；所述安装机构(1)的内部安装有承力机构(3)，且承力机构(3)的受力件(301)埋设在安装平面(101)的安装槽的左右两侧；所述安装机构(1)的底材基层(102)的左右两侧铺设在受力件(301)上方；所述承力机构(3)的连接件(302)浇筑在接触机构(2)的接触层(202)内部。2.如权利要求1所述一种公路路面防裂缝结构，其特征在于：所述安装平面(101)内部开设有安装槽；所述安装平面(101)的安装槽内部铺设有底材基层(102)。3.如权利要求1所述一种公路路面防裂缝结构，其特征在于：所述加强层(201)为混凝土结构，且加强层(201)的内部设有钢筋支撑骨架；所述加强层(201)的上端设为左右对称的十五度角倾斜的斜面。4.如权利要求3所述一种公路路面防裂缝结构，其特征在于：所述加强层(201)的上方浇筑有接触层(202)，且接触层(202)为沥青。5.如权利要求1所述一种公路路面防裂缝结构，其特征在于：所述受力件(301)的内部开设有安装孔，且受力件(301)为l型结构；所述受力件(301)的安装孔内部插入有连接件(302)。

技术总结

本实用新型提供了一种公路路面防裂缝结构，涉及公路路面施工技术领域，包括：安装机构；所述安装机构的上方铺设有接触机构；所述安装机构的内部安装有承力机构，且承力机构的受力件埋设在安装平面的安装槽的左右两侧；所述安装机构的底材基层的左右两侧铺设在受力件上方；所述承力机构的连接件浇筑在接触机构的接触层内部，加强层通过上端的斜面，使力转化为向下方的移动趋势，使接触层与加强层贴合的更加紧密，接触层与加强层之间的力通过连接件分担到受力件上，降低接触层和加强层之间的应力，解决了传统的路面结构的沥青和混凝土接触位置由于两种材料性能的差距，会在接触位置产生较高的集中应力，导致沥青底层很容易产生裂缝问题。裂缝问题。裂缝问题。