一种用于机动车轮胎气密度检测装置的制作方法

1.本技术涉及气密度检测装置技术领域，更具体地说，涉及一种用于机动车轮胎气密度检测装置。

背景技术：

2.轮胎的气密性直接关系到车轮的安全，当机动车在高速行驶的过程中，如果轮胎出现漏气现象，轻则车辆无法正常行驶，重则失去控制造成恶性交通事故，十分危险，因此对轮胎的气密性检测至关重要，所以就会用到汽车轮胎气密性检测装置；
3.但是市面上现有的轮胎气密度检测装置一般手动对轮胎进行滚动查看，费时费力，且无法保证检测精细度。

技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供一种用于机动车轮胎气密度检测装置。
5.本技术提供的一种采用如下的技术方案：一种用于机动车轮胎气密度检测装置，包括两个支撑板，两个所述支撑板的相对一侧面均开设有矩形槽，所述矩形槽的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹套接有与矩形槽相适配的升降块，两个所述支撑板的之间上侧设置有方形管，所述方形管的内部设置有驱动机构，所述方形管的下方设置有固定机构，所述固定机构的下方设置有水池。
6.通过上述技术方案，解决了现有的轮胎气密度检测装置一般手动对轮胎进行滚动查看，费时费力，且无法保证检测精细度的问题。
7.进一步的，所述驱动机构包括双轴电机，所述方形管的内部中间设置有双轴电机，所述双轴电机的两端均固定连接有转杆，两个所述转杆的相背一端均延伸至矩形槽的内部，两个所述转杆的相背一端外部均设置有锥齿轮一，所述螺纹杆的上端外部设置有锥齿轮二，所述锥齿轮二和锥齿轮一啮合连接。
8.通过上述技术方案，可调节轮胎的高度。
9.进一步的，所述固定机构包括空壳体，两个所述升降块之间固定连接有空壳体，所述空壳体的顶部设置有推动机构，所述空壳体的内部对称转动连接有转轴一，所述转轴一的外部转动连接有半齿轮，所述空壳体的内部下侧对称设置有移动板，所述移动板的顶部设置有齿牙，所述齿牙和半齿轮啮合连接，所述移动板的外部对称开设有滑槽，所述空壳体的内壁前后两端面均设置有与滑槽相适配的滑板，所述空壳体的内底壁开设有矩形孔，两个所述移动板的底部均设置有夹紧板，所述夹紧板的底端贯穿矩形孔并延伸至空壳体的下方，所述夹紧板上设置有转动机构。
10.通过上述技术方案，可对轮胎进行夹持，方便使用。
11.进一步的，所述推动机构包括气缸和竖杆，所述半齿轮的顶部固定连接有竖杆，所述空壳体的顶部固定连接有气缸，所述气缸的输出端贯穿空壳体的顶部并延伸至空壳体的内部，所述气缸的输出端外部对称设置有横杆，两个所述横杆的相背一端铰接有连接杆，所
述连接杆远离横杆的一端与竖杆的顶端铰接。
12.通过上述技术方案，可驱动夹紧板移动。
13.进一步的，所述转动机构包括转轴二，两个所述夹紧板的相对一侧面均转动连接有转轴二，两个所述转轴二的相对一端外部均设置有夹紧盘，其中一个所述夹紧板的右端面设置有电机，所述电机的输出端贯穿夹紧板并与转轴二固定连接。
14.通过上述技术方案，可驱动轮胎转动。
15.进一步的，两个所述夹紧盘的相对一侧面均设置有防滑橡胶垫。
16.通过上述技术方案，提高对轮胎夹持的牢固性。
17.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
18.气缸伸长带动两个夹紧盘相对移动将轮胎夹持固定，双轴电机工作转动驱动转杆转动，转杆转动可驱动锥齿轮一转动，锥齿轮一转动可驱动锥齿轮二转动，从而可驱动螺纹杆转动，两个螺纹杆转动使得待测轮胎部分进入到水池中，启动电机转动可带动转轴二转动，从而可带动轮胎在水池中转动，观察水中是否有气泡冒出来对轮胎的气密性进行判断，若无气泡冒出则表示轮胎气密性良好，此方式省时省力，降低了工作强度，保证了检测精细度。
附图说明
19.图1为本技术的一种用于机动车轮胎气密度检测装置结构示意图；
20.图2为本技术的一种用于机动车轮胎气密度检测装置结构部分结构剖视图；
21.图3为本技术的一种用于机动车轮胎气密度检测装置结构空壳体内部结构示意图；
22.图中标号说明：
23.1、支撑板；2、双轴电机；3、夹紧盘；4、水池；5、固定机构；51、空壳体；52、转轴一；53、气缸；531、半齿轮；532、竖杆；533、连接杆；54、夹紧板；55、横杆；56、滑板；57、齿牙；58、滑槽；59、移动板；6、电机；7、方形管；8、矩形槽；9、转杆；10、锥齿轮一；11、锥齿轮二；12、螺纹杆；13、升降块。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆
卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
28.本技术实施例公开一种用于机动车轮胎气密度检测装置，包括两个支撑板1，两个支撑板1的相对一侧面均开设有矩形槽8，矩形槽8的内部转动连接有螺纹杆12，螺纹杆12的外部螺纹套接有与矩形槽8相适配的升降块13，矩形槽8可限制升降块13的转动力，使得升降块13做上下直线移动，两个支撑板1的之间上侧设置有方形管7，方形管7的内部设置有驱动机构，方形管7的下方设置有固定机构5，固定机构5的下方设置有水池4，本文中所提及的电器均通过外部电源连接供电。
29.请参阅图2，驱动机构包括双轴电机2，方形管7的内部中间设置有双轴电机2，双轴电机2的两端均固定连接有转杆9，两个转杆9的相背一端均延伸至矩形槽8的内部，两个转杆9的相背一端外部均设置有锥齿轮一10，螺纹杆12的上端外部设置有锥齿轮二11，锥齿轮二11和锥齿轮一10啮合连接，双轴电机2转动可驱动转杆9转动，转杆9转动可驱动锥齿轮一10转动，锥齿轮一10转动可驱动锥齿轮二11转动，从而可驱动螺纹杆12转动，两个螺纹杆12转动可使得升降块13上下移动，升降块13上下移动可带动空壳体51上下移动。
30.请参阅图1和图3，固定机构5包括空壳体51，两个升降块13之间固定连接有空壳体51，空壳体51的顶部设置有推动机构，空壳体51的内部对称转动连接有转轴一52，转轴一52的外部转动连接有半齿轮531，空壳体51的内部下侧对称设置有移动板59，移动板59的顶部设置有齿牙57，齿牙57和半齿轮531啮合连接，半齿轮531转动配合齿牙57的作用，可驱动两个移动板59相对移动，两个移动板59相对移动带动两个夹紧板54在矩形孔的内部相对移动，移动板59的外部对称开设有滑槽58，空壳体51的内壁前后两端面均设置有与滑槽58相适配的滑板56，移动板59移动时，滑槽58顺着滑板56的外部滑动，使得移动板59移动的更加平稳，提高稳定性，空壳体51的内底壁开设有矩形孔，两个移动板59的底部均设置有夹紧板54，夹紧板54的底端贯穿矩形孔并延伸至空壳体51的下方，夹紧板54上设置有转动机构。
31.请参阅图3，推动机构包括气缸53和竖杆532，半齿轮531的顶部固定连接有竖杆532，空壳体51的顶部固定连接有气缸53，气缸53的输出端贯穿空壳体51的顶部并延伸至空壳体51的内部，气缸53的输出端外部对称设置有横杆55，两个横杆55的相背一端铰接有连接杆533，连接杆533远离横杆55的一端与竖杆532的顶端铰接，气缸53伸长或者伸缩可带动横杆55移动，横杆55移动带动连接杆533移动，连接杆533移动带动竖杆532移动，竖杆532移动可使得半齿轮531转动。
32.请参阅图1，转动机构包括转轴二，两个夹紧板54的相对一侧面均转动连接有转轴二，两个转轴二的相对一端外部均设置有夹紧盘3，其中一个夹紧板54的右端面设置有电机6，电机6的输出端贯穿夹紧板54并与转轴二固定连接，电机6转动可带动转轴二转动，从而可带动轮胎转动。
33.请参阅图1，两个夹紧盘3的相对一侧面均设置有防滑橡胶垫，防滑橡胶垫的表面开设有防滑纹，这样利用防滑纹和防滑橡胶垫的配合提升了两个夹紧盘3对轮胎的夹紧效果。
34.本技术实施例一种的实施原理为：工作时，气缸53伸长带动横杆55移动，横杆55移
动带动连接杆533移动，连接杆533移动带动竖杆532移动，竖杆532移动可使得半齿轮531转动，半齿轮531转动配合齿牙57的作用，可驱动两个移动板59相对移动，两个移动板59相对移动带动两个夹紧板54在矩形孔的内部相对移动，从而使得两个夹紧盘3相对移动将轮胎夹持固定，双轴电机2工作转动驱动转杆9转动，转杆9转动可驱动锥齿轮一10转动，锥齿轮一10转动可驱动锥齿轮二11转动，从而可驱动螺纹杆12转动，两个螺纹杆12转动可使得升降块13向下移动，升降块13向下移动可带动轮胎向下移动，待测轮胎部分进入到水池4中，电机6转动可带动转轴二转动，从而可带动轮胎在水池4中转动，观察水中是否有气泡冒出来对轮胎的气密性进行判断，若无气泡冒出则表示轮胎气密性良好。
35.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于机动车轮胎气密度检测装置，包括两个支撑板(1)，其特征在于：两个所述支撑板(1)的相对一侧面均开设有矩形槽(8)，所述矩形槽(8)的内部转动连接有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)的外部螺纹套接有与矩形槽(8)相适配的升降块(13)，两个所述支撑板(1)的之间上侧设置有方形管(7)，所述方形管(7)的内部设置有驱动机构，所述方形管(7)的下方设置有固定机构(5)，所述固定机构(5)的下方设置有水池(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车轮胎气密度检测装置，其特征在于：所述驱动机构包括双轴电机(2)，所述方形管(7)的内部中间设置有双轴电机(2)，所述双轴电机(2)的两端均固定连接有转杆(9)，两个所述转杆(9)的相背一端均延伸至矩形槽(8)的内部，两个所述转杆(9)的相背一端外部均设置有锥齿轮一(10)，所述螺纹杆(12)的上端外部设置有锥齿轮二(11)，所述锥齿轮二(11)和锥齿轮一(10)啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种用于机动车轮胎气密度检测装置，其特征在于：所述固定机构(5)包括空壳体(51)，两个所述升降块(13)之间固定连接有空壳体(51)，所述空壳体(51)的顶部设置有推动机构，所述空壳体(51)的内部对称转动连接有转轴一(52)，所述转轴一(52)的外部转动连接有半齿轮(531)，所述空壳体(51)的内部下侧对称设置有移动板(59)，所述移动板(59)的顶部设置有齿牙(57)，所述齿牙(57)和半齿轮(531)啮合连接，所述移动板(59)的外部对称开设有滑槽(58)，所述空壳体(51)的内壁前后两端面均设置有与滑槽(58)相适配的滑板(56)，所述空壳体(51)的内底壁开设有矩形孔，两个所述移动板(59)的底部均设置有夹紧板(54)，所述夹紧板(54)的底端贯穿矩形孔并延伸至空壳体(51)的下方，所述夹紧板(54)上设置有转动机构。4.根据权利要求3所述的一种用于机动车轮胎气密度检测装置，其特征在于：所述推动机构包括气缸(53)和竖杆(532)，所述半齿轮(531)的顶部固定连接有竖杆(532)，所述空壳体(51)的顶部固定连接有气缸(53)，所述气缸(53)的输出端贯穿空壳体(51)的顶部并延伸至空壳体(51)的内部，所述气缸(53)的输出端外部对称设置有横杆(55)，两个所述横杆(55)的相背一端铰接有连接杆(533)，所述连接杆(533)远离横杆(55)的一端与竖杆(532)的顶端铰接。5.根据权利要求3所述的一种用于机动车轮胎气密度检测装置，其特征在于：所述转动机构包括转轴二，两个所述夹紧板(54)的相对一侧面均转动连接有转轴二，两个所述转轴二的相对一端外部均设置有夹紧盘(3)，其中一个所述夹紧板(54)的右端面设置有电机(6)，所述电机(6)的输出端贯穿夹紧板(54)并与转轴二固定连接。6.根据权利要求5所述的一种用于机动车轮胎气密度检测装置，其特征在于：两个所述夹紧盘(3)的相对一侧面均设置有防滑橡胶垫。

技术总结

本申请属于气密度检测装置技术领域，公开了一种用于机动车轮胎气密度检测装置，包括两个支撑板，两个所述支撑板的相对一侧面均开设有矩形槽，所述矩形槽的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹套接有与矩形槽相适配的升降块，两个所述支撑板的之间上侧设置有方形管，所述方形管的内部设置有驱动机构，所述方形管的下方设置有固定机构，所述固定机构的下方设置有水池，解决了现有的轮胎气密度检测装置一般手动对轮胎进行滚动查看，费时费力，且无法保证检测精细度的问题。且无法保证检测精细度的问题。且无法保证检测精细度的问题。