一种船舶用防断裂船锚结构及其使用方法与流程

1.本发明涉及船舶领域，具体是一种船舶用防断裂船锚结构及其使用方法。

背景技术：

2.船锚是船舶的重要部件之一，包括锚链和锚爪主体，通过锚链将锚爪主体固定在船上，在船舶准备进行停靠时候，锚机将锚链和锚爪主体抛出，在重力作用下，锚爪主体的锚爪插入到水底，其产生的抓力和水底固结起来，从而把船舶牢固地系留在预定的位置。
3.但是，由于水底情况多样，存在大小各异的礁石、岩石等，如果在抛锚时候，没有预先对抛锚水域进行探查，或者停泊区域本身处于礁石较多的水域，锚爪主体的锚爪很容易在使用时候卡死在岩石缝隙中，从而导致起锚时候无法将其顺利收起，用力过猛甚至出现断裂现象，从而不但造成巨大的财产损失，甚至引发船舶事故。
4.中国专利号“cn201720021851.3”的专利公开了一种防断裂的锚，通过改变耳板支点的位置来减小耳板支点处受力，从而防止锚爪断裂，延长了锚的使用寿命。但是，这种方式只是在一定程度上提高了船锚本身的抗断裂强度，并不能解决锚爪卡死在岩石缝隙中时候，锚链拉力过大导致的断裂情况。

技术实现要素：

5.发明目的：本发明的目的是提供一种船舶用防断裂船锚结构及其使用方法，解决了船锚使用时候，在卡入到岩石缝隙等情况发生时候，导致无法顺利起锚导致的断裂等问题。
6.技术方案：本发明提供了一种船舶用防断裂船锚结构，包括锚爪主体、锚杆、第一接头、第一辅助锚链结构、主锚链结构、第二辅助锚链结构、第二接头，所述锚杆一端通过转轴固定在锚爪主体上靠近锚爪位置，所述第一辅助锚链结构一端通过第一接头和锚杆另一端连接，另一端和主锚链结构端部连接，所述第二辅助锚链结构一端和主锚链结构端部连接，另一端通过第二接头和锚爪主体的尾部连接；所述第一接头包括第一链扣、第一连接轴、第一开口销，所述第一连接轴设置在第一链扣上通过第一开口销固定；所述第一连接轴上设有固定孔，所述固定孔侧板设有开口，所述开口宽度小于固定孔直径。
7.上述结构中，本发明所述的一种船舶用防断裂船锚结构的使用方法，其具体使用步骤如下：s1、船舶在进行停泊时候，工人操作锚机抛下船锚到水底，随着船舶的向前移动，锚爪主体上的锚爪插入水底，从而固定船舶，此时主锚链结构和第一辅助锚链结构拉直，第二辅助锚链结构处于松垮状态；s2、当船舶启航时候，收卷主锚链结构，此时船舶的向后移动，当锚爪主体的锚爪卡在礁石缝隙中或者因为其他原因无法直接拉起时候，第一辅助锚链结构端部不断受力，直至从第一接头的第一连接轴上的固定孔开口处脱落，此时主锚链结构和第二辅助锚链结构拉直，与第二辅助锚链结构通过第二接头连接的锚爪主体受力向第二接头方向移动，从
而从水底被拉出；s3、拉出后的锚爪主体随着主锚链结构被收卷到船舶上，此时将第一辅助锚链结构端部重新安装回第一接头上，以便于下一次停泊时候使用。
8.该船锚采用双辅助锚链设置，相较于原有的船锚，不但操作简单方便，而且在船锚卡入到岩石缝隙中或者其他原因导致无法起锚时候，通过第一辅助锚链结构的自动脱链，使得锚爪主体可以在第二辅助锚链结构的拉力下，从尾部起锚，从而使得锚爪可以轻松从缝隙等环境中拉出来，这大大降低了锚链结构断裂的情况发生，从而大大降低了损耗。
9.优选的，所述第二辅助锚链结构的长度和第一辅助锚链结构的长度关系式如下：l1：第一辅助锚链结构的长度；l2：第二辅助锚链结构的长度；l3：第一接头和锚杆拉直状态下的总长度；a：锚杆和锚爪主体的锚爪之间的角度，a=40~45
°
。
10.如果第二辅助锚链结构过短，锚爪主体固定到水底时候，主锚链结构无法和第一辅助锚链结构拉直，只能和第二辅助锚链结构拉直，从而导致锚爪无法深入河底，造成走锚现象；如果第二辅助锚链结构过长，抛锚过程中，第二辅助锚链结构容易和锚爪缠绕，从而影响起锚工作。
11.进一步的，所述第一链扣的第一固定座上设有安装孔，所述安装孔侧壁设有限位槽；所述第一链扣的第二固定座上设有锥形安装孔，所述锥形安装孔孔径从靠近安装孔位置向外侧逐渐变小。作为本发明的优选方案，第一链扣的第一固定座上的安装孔和第二固定座上的锥形安装孔用于固定第一连接轴。限位槽的设置，对第一连接轴固定孔上的开口位置起到了限定作用，使其在起锚时候，第一辅助链端部带连接头锚链结构的安装段受力可以从开口位置自动脱落出来。锥形安装孔对第一连接轴的轴向安装位置起到了限定。
12.进一步的，所述第一连接轴包括限位段、第一连接段、锥形段，所述限位段、第一连接段、锥形段依次连接；所述第一连接段侧壁设有限位块；所述锥形段上设有插销孔。作为本发明的优选方案，第一连接轴安装时候，第一连接段安装在安装孔内，其上的限位块与限位槽配合；锥形段和锥形安装孔配合，插销孔用于安装第一开口销。
13.进一步的，所述固定孔两端部设有平台。作为本发明的优选方案，平台的设置，提高了第一辅助链端部带连接头锚链结构的安装段在安装时候的轴向固定牢度。
14.进一步的，所述第一辅助锚链结构包括若干组锚链、以及一组带连接头锚链结构；所述带连接头锚链结构包括带接头锚链、锁紧头；所述带接头锚链包括锚链主体、第二连接段、安装段，所述锚链主体、第二连接段、安装段依次连接；所述安装段端部设有螺纹孔，用于锁紧头的连接。作为本发明的优选方案，第一辅助链结构和第一接头组装时候，带连接头锚链结构的安装段安装在固定孔内，两端通过第二连接段和锁紧头限位。
15.进一步的，所述锚杆和第一接头的连接端设有直槽。作为本发明的优选方案，直槽用于安装第一接头。
16.进一步的，所述锚杆在直槽位置两侧设有限位凸台。作为本发明的优选方案，对第一链扣的在直槽内的转动位置起到限定作用，从而便于后续起锚时候第一辅助链结构的顺利脱链。优选地，本发明中第一链扣与锚杆之间的角度为最大角度为180
°
，此时，两者处于
拉直状态，第一链扣相对于锚杆只能向靠近锚爪方向转动，而不能向远离锚爪方向转动。
17.进一步的，所述第二接头包括第二链扣、第二连接轴、第二开口销，所述第二链扣通过第二开口销固定在第二连接轴上。第二接头通过第二连接轴安装在锚爪主体加强筋上的孔内。
18.上述技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：1）采用双辅助锚链设置，分别与锚杆端部和锚爪主体远离锚杆的一端连接，使得在锚爪卡入到岩石缝隙时候，可以松开与锚杆连接的第一辅助链结构，通过与锚爪主体连接的第二辅助链的作用下，将锚爪主体从锚爪插入方向的反方向拉出来，不但操作简单方便，而且避免起锚时候受力过大导致的断链现象，大大降低了损耗； 2）结构简单，拆装方便，适用于不同类型的船舶在不同环境下的使用，广泛适用性。
附图说明
19.图1为本发明的立体图；图2为第一接头的立体图；图3为第一链扣的立体图；图4为第一连接轴的立体图；图5为连接头锚链结构的爆炸立体图；图6为实施例2中安装段安装在固定孔内的局部剖视图；图7锚杆的立体图；图8为第二接头的立体图；图9为船舶停靠本发明固定水底时候的示意图；图10为船舶起航本发明第一辅助锚链结构脱链情况下的示意图；图11为实施例3中安装段安装在固定孔内的局部剖视图；图12为实施例4中安装段安装在固定孔内的局部剖视图。
20.图中：锚爪主体1、锚杆2、直槽21、限位凸台22、第一接头3、第一链扣31、安装孔311、限位槽3111、锥形安装孔312、第一连接轴32、固定孔321、平台3211、开口322、限位段323、第一连接段324、限位块3241、锥形段325、插销孔3251、第一开口销33、第一辅助锚链结构4、带连接头锚链结构41、带接头锚链411、锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113、螺纹孔41131、锁紧头412、主锚链结构5、第二辅助锚链结构6、第二接头7、第二链扣71、第二连接轴72、第二开口销73、胶层8、弹簧板9、弧形凸起段91、平板段92。
具体实施方式
21.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方
位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
24.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.实施例一如图1所示为本发明的立体图，包括锚爪主体1、锚杆2、第一接头3、第一辅助锚链结构4、主锚链结构5、第二辅助锚链结构6、第二接头7，所述锚杆2一端通过转轴固定在锚爪主体1上靠近锚爪位置，所述第一辅助锚链结构4一端通过第一接头3和锚杆2另一端连接，另一端和主锚链结构5端部连接，所述第二辅助锚链结构6一端和主锚链结构5端部连接，另一端通过第二接头7和锚爪主体1的尾部连接；如图2所示为所述第一接头3的立体图，包括第一链扣31、第一连接轴32、第一开口销33，所述第一连接轴32设置在第一链扣31上通过第一开口销33固定；所述第一连接轴32上设有固定孔321，所述固定孔321侧板设有开口322，所述开口322宽度小于固定孔321直径。该船锚采用第一辅助锚链结构4、第二辅助锚链结构6组合的双辅助锚链设置，相较于原有的只有一根主锚链结构和锚爪结构直接连接的船锚，在船锚卡入到岩石缝隙中或者其他原因导致无法起锚时候，通过第一辅助锚链结构4受力自动脱链，使得锚爪主体1可以在第二辅助锚链结构6的拉力下，从尾部起锚，从而使得锚爪可以轻松从缝隙等环境中拉出来，这大大降低了锚链结构断裂的情况发生，从而大大降低了损耗。另外，整个结构简单，不但方便操作，而且生成本较低。
27.实施例二如图1所示为本发明的立体图，包括锚爪主体1、锚杆2、第一接头3、第一辅助锚链结构4、主锚链结构5、第二辅助锚链结构6、第二接头7，所述锚杆2一端通过转轴固定在锚爪主体1上靠近锚爪位置，所述第一辅助锚链结构4一端通过第一接头3和锚杆2另一端连接，另一端和主锚链结构5端部连接，所述第二辅助锚链结构6一端和主锚链结构5端部连接，另一端通过第二接头7和锚爪主体1的尾部连接；如图2所示为所述第一接头3的立体图，包括第一链扣31、第一连接轴32、第一开口销33，所述第一连接轴32设置在第一链扣31上通过第一开口销33固定；所述第一连接轴32上设有固定孔321，所述固定孔321侧板设有开口322，所述开口322宽度小于固定孔321直径。
28.所述第二辅助锚链结构6的长度和第一辅助锚链结构4的长度关系式如下：l1：第一辅助锚链结构4的长度；l2：第二辅助锚链结构6的长度；l3：第一接头3和锚杆2拉直状态下的总长度；a：锚杆2和锚爪主体1的锚爪之间的角度，a=40~45
°
。
29.如果第二辅助锚链结构6过短，锚爪主体1固定到水底时候，主锚链结构5无法和第一辅助锚链结构4拉直，只能和第二辅助锚链结构6拉直，从而导致锚爪主体1的锚爪无法深入河底，造成走锚现象，使得船只无法顺利停泊，严重时候甚至造成事故；而如果第二辅助锚链结构6过长，抛锚过程中，第二辅助锚链结构6容易和锚爪主体1的锚爪缠绕，从而影响起锚工作。优选的，本实施例中，第二辅助锚链结构6的长度l2=1.25（l1+l3）。
30.如图3所示为所述第一链扣31的立体图，其上的第一固定座上设有安装孔311，所述安装孔311侧壁设有限位槽3111；所述第一链扣31的第二固定座上设有锥形安装孔312，所述锥形安装孔312孔径从靠近安装孔311位置向外侧逐渐变小。作为本发明的优选方案，第一链扣31的第一固定座上的安装孔311和第二固定座上的锥形安装孔312用于固定第一连接轴32，锥形安装孔对第一连接轴32的轴向安装位置起到了限定。另外，在安装孔311侧壁设置限位槽3111，这对第一连接轴32的固定孔321上的开口322的位置起到了限定作用，在起锚工作时候，第一辅助链端部带连接头锚链结构的安装段受力可以从开口位置自动脱落出来。
31.如图4所示为所述第一连接轴32的立体图，包括限位段323、第一连接段324、锥形段325，所述限位段323、第一连接段324、锥形段325依次连接；所述第一连接段324侧壁设有限位块3241；所述锥形段325上设有插销孔3251。作为本发明的优选方案，第一连接轴32安装时候，第一连接段324安装在安装孔311内，其上的限位块3241与限位槽3111配合；锥形段325和锥形安装孔312配合，插销孔3251用于安装第一开口销33。
32.所述固定孔321两端部设有平台3211。增加接触面积，提高第一辅助链4端部带接头锚链411的安装段4113在安装时候的轴向固定牢度。
33.所述第一辅助锚链结构4包括若干组锚链、以及一组带连接头锚链结构41；如图5所示为所述带连接头锚链结构41的爆炸立体图，包括带接头锚链411、锁紧头412；所述带接头锚链411包括锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113，所述锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113依次连接；所述安装段4113端部设有螺纹孔41131，用于锁紧头412的连接。作为本发明的优选方案，第一辅助链结构4和第一接头3组装时候，带接头锚链411的安装段4113安装在固定孔321内，两端通过第二连接段4112和锁紧头412限位。本实施例的锁紧头412为螺栓，锁紧在带接头锚链411的安装段4113端部的螺纹孔41131内，锁紧时候，需要在锁紧头412的螺柱段涂抹防水螺纹胶，提高锁紧牢固度。
34.本实施例中，带接头锚链411的安装段4113的直径尺寸d和第一连接轴32上的固定孔321直径尺寸d为间隙配合，接头锚链411的安装段4113的直径尺寸d和开口322的开口宽度尺寸w为紧配合。如图6所示为实施例二中带接头锚链411的安装段4113安装在第一连接轴32上的固定孔321内的局部剖视图。
35.将带接头锚链411的安装段4113插入到第一连接轴32上的固定孔321内，然后使用
锁紧头412锁紧。安装段4113与固定孔321存在一定间隙，安装段4113可以在固定孔321转动。
36.如图7所示为所述锚杆2的立体图，其和第一接头3的连接端设有直槽21。作为本发明的优选方案，直槽21用于安装第一接头。
37.所述锚杆2在直槽21位置两侧设有限位凸台22。本实施例中，第一链扣与锚杆之间的角度为90
°
~180
°
。当角度达到180
°
时候，两者处于拉直状态；第一辅助链结构脱链之后，第一链扣相对于锚杆向靠近锚爪方向转动。
38.如图8所示为所述第二接头7包括第二链扣71、第二连接轴72、第二开口销73，所述第二链扣71通过第二开口销73固定在第二连接轴72上。第二接头7通过第二连接轴72安装在锚爪主体1加强筋上的孔内。
39.一种船舶用防断裂船锚结构的使用方法，其使用步骤如下：s1、在船舶准备停靠时候，将本实施例中的锚爪主体1抛到水里，随着船舶的向前移动，锚爪主体1上的锚爪不断深入水底，直至完全插入，如图9所示，此时主锚链结构5和第一辅助锚链结构4拉直，第二辅助锚链结构6处于松垮状态；s2、在船舶准备起航时候，收卷主锚链结构5，此时船舶向后移动，主锚链结构5延伸方向逐渐向第二辅助锚链结构6方向转动，第一辅助锚链结构4随之转动方向，当锚爪主体1插入的是水底泥沙中时候，此时锚爪主体1被轻松收回；当锚爪主体1插入的是岩石缝隙等时候，由于锚爪受力，无法直接拉出，当主锚链结构5拉到一定角度时候，带接头锚链411的安装段4113受力在开口322位置被拉出来，如图10所示，此时主锚链结构5和第二辅助锚链结构6拉直，锚爪主体1受到第二接头7方向的拉力，从而从水底被拉出；s3、拉出后的锚爪主体1随着主锚链结构5被收卷到船舶上，此时将第一辅助锚链结构4的安装段4113重新安装回第一连接轴32上的固定孔321内，以便于下一次停泊时候使用。
40.实施例三如图1所示为本发明的立体图，包括锚爪主体1、锚杆2、第一接头3、第一辅助锚链结构4、主锚链结构5、第二辅助锚链结构6、第二接头7，所述锚杆2一端通过转轴固定在锚爪主体1上靠近锚爪位置，所述第一辅助锚链结构4一端通过第一接头3和锚杆2另一端连接，另一端和主锚链结构5端部连接，所述第二辅助锚链结构6一端和主锚链结构5端部连接，另一端通过第二接头7和锚爪主体1的尾部连接；如图2所示为所述第一接头3的立体图，包括第一链扣31、第一连接轴32、第一开口销33，所述第一连接轴32设置在第一链扣31上通过第一开口销33固定；所述第一连接轴32上设有固定孔321，所述固定孔321侧板设有开口322，所述开口322宽度小于固定孔321直径。
41.所述第二辅助锚链结构6的长度和第一辅助锚链结构4的长度关系式如下：l1：第一辅助锚链结构4的长度；l2：第二辅助锚链结构6的长度；l3：第一接头3和锚杆2拉直状态下的总长度；a：锚杆2和锚爪主体1的锚爪之间的角度，a=40~45
°
。
42.如果第二辅助锚链结构6过短，锚爪主体1固定到水底时候，主锚链结构5无法和第
一辅助锚链结构4拉直，只能和第二辅助锚链结构6拉直，从而导致锚爪主体1的锚爪无法深入河底，造成走锚现象，使得船只无法顺利停泊，严重时候甚至造成事故；而如果第二辅助锚链结构6过长，抛锚过程中，第二辅助锚链结构6容易和锚爪主体1的锚爪缠绕，从而影响起锚工作。优选的，本实施例中，第二辅助锚链结构6的长度l2=1.25（l1+l3）。
43.如图3所示为所述第一链扣31的立体图，其上的第一固定座上设有安装孔311，所述安装孔311侧壁设有限位槽3111；所述第一链扣31的第二固定座上设有锥形安装孔312，所述锥形安装孔312孔径从靠近安装孔311位置向外侧逐渐变小。作为本发明的优选方案，第一链扣31的第一固定座上的安装孔311和第二固定座上的锥形安装孔312用于固定第一连接轴32，锥形安装孔对第一连接轴32的轴向安装位置起到了限定。另外，在安装孔311侧壁设置限位槽3111，这对第一连接轴32的固定孔321上的开口322的位置起到了限定作用，在起锚工作时候，第一辅助链端部带连接头锚链结构的安装段受力可以从开口位置自动脱落出来。
44.如图4所示为所述第一连接轴32的立体图，包括限位段323、第一连接段324、锥形段325，所述限位段323、第一连接段324、锥形段325依次连接；所述第一连接段324侧壁设有限位块3241；所述锥形段325上设有插销孔3251。作为本发明的优选方案，第一连接轴32安装时候，第一连接段324安装在安装孔311内，其上的限位块3241与限位槽3111配合；锥形段325和锥形安装孔312配合，插销孔3251用于安装第一开口销33。
45.所述固定孔321两端部设有平台3211。增加接触面积，提高第一辅助链4端部带接头锚链411的安装段4113在安装时候的轴向固定牢度。
46.所述第一辅助锚链结构4包括若干组锚链、以及一组带连接头锚链结构41；如图5所示为所述带连接头锚链结构41的爆炸立体图，包括带接头锚链411、锁紧头412；所述带接头锚链411包括锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113，所述锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113依次连接；所述安装段4113端部设有螺纹孔41131，用于锁紧头412的连接。作为本发明的优选方案，第一辅助链结构4和第一接头3组装时候，带接头锚链411的安装段4113安装在固定孔321内，两端通过第二连接段4112和锁紧头412限位。本实施例的锁紧头412为螺栓，锁紧在带接头锚链411的安装段4113端部的螺纹孔41131内，锁紧时候，需要在锁紧头412的螺柱段涂抹防水螺纹胶，提高锁紧牢固度。
47.本实施例中，加工好的带接头锚链411的安装段4113的直径尺寸d小于第一连接轴32上的开口322的开口宽度w，再在安装段4113表面包覆一层厚度为t的耐磨损耐腐蚀胶层8，此时带胶层的安装段4113的直径（d+2t）大于开口322的开口宽度w。如图11所示为实施例三中带接头锚链411的安装段4113安装在第一连接轴32上的固定孔321内的局部剖视图。
48.将带接头锚链411的安装段4113插入到第一连接轴32上的固定孔321内，然后使用锁紧头412锁紧。
49.如图7所示为所述锚杆2的立体图，其和第一接头3的连接端设有直槽21。
50.所述锚杆2在直槽21位置两侧设有限位凸台22。本实施例中，第一链扣与锚杆之间的角度为90
°
~180
°
。当角度达到180
°
时候，两者处于拉直状态；第一辅助链结构脱链之后，第一链扣相对于锚杆向靠近锚爪方向转动。
51.如图8所示为所述第二接头7包括第二链扣71、第二连接轴72、第二开口销73，所述第二链扣71通过第二开口销73固定在第二连接轴72上。
52.一种船舶用防断裂船锚结构，其使用步骤如下：s1、在船舶准备停靠时候，工人使用锚机将本实施例中的锚爪主体1抛到水里，随着船舶的向前移动，锚爪主体1上的锚爪不断深入水底，直至完全插入，如图9所示，此时主锚链结构5和第一辅助锚链结构4拉直，第二辅助锚链结构6处于松垮状态；s2、在船舶准备起航时候，收卷主锚链结构5，此时船舶向后移动，主锚链结构5延伸方向逐渐向第二辅助锚链结构6方向转动，第一辅助锚链结构4随之转动方向，当锚爪主体1插入的是水底泥沙中时候，此时锚爪主体1被轻松收回；当锚爪主体1插入的是岩石缝隙等时候，由于锚爪受力，无法直接拉出，当主锚链结构5拉到一定角度时候，带接头锚链411的安装段4113受力，其表层的胶层8挤压变形，从开口322位置被拉出来，如图10所示，此时主锚链结构5和第二辅助锚链结构6拉直，锚爪主体1受到第二接头7方向的拉力，从而从水底被拉出；s3、拉出后的锚爪主体1随着主锚链结构5被收卷到船舶上，此时将第一辅助锚链结构4的安装段4113重新安装回第一连接轴32上的固定孔321内，以便于下一次停泊时候使用。
53.实施例四如图1所示为本发明的立体图，包括锚爪主体1、锚杆2、第一接头3、第一辅助锚链结构4、主锚链结构5、第二辅助锚链结构6、第二接头7，所述锚杆2一端通过转轴固定在锚爪主体1上靠近锚爪位置，所述第一辅助锚链结构4一端通过第一接头3和锚杆2另一端连接，另一端和主锚链结构5端部连接，所述第二辅助锚链结构6一端和主锚链结构5端部连接，另一端通过第二接头7和锚爪主体1的尾部连接；如图2所示为所述第一接头3的立体图，包括第一链扣31、第一连接轴32、第一开口销33，所述第一连接轴32设置在第一链扣31上通过第一开口销33固定；所述第一连接轴32上设有固定孔321，所述固定孔321侧板设有开口322，所述开口322宽度小于固定孔321直径。
54.所述第二辅助锚链结构6的长度和第一辅助锚链结构4的长度关系式如下：l1：第一辅助锚链结构4的长度；l2：第二辅助锚链结构6的长度；l3：第一接头3和锚杆2拉直状态下的总长度；a：锚杆2和锚爪主体1的锚爪之间的角度，a=40~45
°
。
55.如果第二辅助锚链结构6过短，锚爪主体1固定到水底时候，主锚链结构5无法和第一辅助锚链结构4拉直，只能和第二辅助锚链结构6拉直，从而导致锚爪主体1的锚爪无法深入河底，造成走锚现象，使得船只无法顺利停泊，严重时候甚至造成事故；而如果第二辅助锚链结构6过长，抛锚过程中，第二辅助锚链结构6容易和锚爪主体1的锚爪缠绕，从而影响起锚工作。优选的，本实施例中，第二辅助锚链结构6的长度l2=1.25（l1+l3）。
56.如图3所示为所述第一链扣31的立体图，其上的第一固定座上设有安装孔311，所述安装孔311侧壁设有限位槽3111；所述第一链扣31的第二固定座上设有锥形安装孔312，所述锥形安装孔312孔径从靠近安装孔311位置向外侧逐渐变小。作为本发明的优选方案，第一链扣31的第一固定座上的安装孔311和第二固定座上的锥形安装孔312用于固定第一连接轴32，锥形安装孔对第一连接轴32的轴向安装位置起到了限定。另外，在安装孔311侧
壁设置限位槽3111，这对第一连接轴32的固定孔321上的开口322的位置起到了限定作用，在起锚工作时候，第一辅助链端部带连接头锚链结构的安装段受力可以从开口位置自动脱落出来。
57.如图4所示为所述第一连接轴32的立体图，包括限位段323、第一连接段324、锥形段325，所述限位段323、第一连接段324、锥形段325依次连接；所述第一连接段324侧壁设有限位块3241；所述锥形段325上设有插销孔3251。作为本发明的优选方案，第一连接轴32安装时候，第一连接段324安装在安装孔311内，其上的限位块3241与限位槽3111配合；锥形段325和锥形安装孔312配合，插销孔3251用于安装第一开口销33。
58.所述固定孔321两端部设有平台3211。增加接触面积，提高第一辅助链4端部带接头锚链411的安装段4113在安装时候的轴向固定牢度。
59.所述第一辅助锚链结构4包括若干组锚链、以及一组带连接头锚链结构41；如图5所示为所述带连接头锚链结构41的爆炸立体图，包括带接头锚链411、锁紧头412；所述带接头锚链411包括锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113，所述锚链主体4111、第二连接段4112、安装段4113依次连接；所述安装段4113端部设有螺纹孔41131，用于锁紧头412的连接。作为本发明的优选方案，第一辅助链结构4和第一接头3组装时候，带接头锚链411的安装段4113安装在固定孔321内，两端通过第二连接段4112和锁紧头412限位。本实施例的锁紧头412为螺栓，锁紧在带接头锚链411的安装段4113端部的螺纹孔41131内，锁紧时候，需要在锁紧头412的螺柱段涂抹防水螺纹胶，提高锁紧牢固度。
60.本实施例中，加工好的带接头锚链411的安装段4113的直径尺寸d小于第一连接轴32上的开口322的开口宽度w，在开口322两侧壁上分别焊接有厚度为t的弹簧板9，所述弹簧板9包括依次连接的弧形凸起段91、平板段92，弧形凸起段91远离平板段92的一端和开口322侧壁焊接，平板段92远离弧形凸起段91的一端为自由转态。弧形凸起段91对安装段4113在固定孔321内的位置起到限定作用，避免其从开口322处直接脱落，此时平板段92处开口宽度z=w-2t，z大于d。如图12所示为实施例四中带接头锚链411的安装段4113安装在第一连接轴32上的固定孔321内的局部剖视图。
61.将带接头锚链411的安装段4113插入到第一连接轴32上的固定孔321内，然后使用锁紧头412锁紧。
62.如图7所示为所述锚杆2的立体图，其和第一接头3的连接端设有直槽21。
63.所述锚杆2在直槽21位置两侧设有限位凸台22。本实施例中，第一链扣与锚杆之间的角度为90
°
~180
°
。当角度达到180
°
时候，两者处于拉直状态；第一辅助链结构脱链之后，第一链扣相对于锚杆向靠近锚爪方向转动。
64.如图8所示为所述第二接头7包括第二链扣71、第二连接轴72、第二开口销73，所述第二链扣71通过第二开口销73固定在第二连接轴72上。
65.一种船舶用防断裂船锚结构，其使用步骤如下：s1、在船舶准备停靠时候，工人使用锚机将本实施例中的锚爪主体1抛到水里，随着船舶的向前移动，锚爪主体1上的锚爪不断深入水底，直至完全插入，如图9所示，此时主锚链结构5和第一辅助锚链结构4拉直，第二辅助锚链结构6处于松垮状态；s2、在船舶准备起航时候，收卷主锚链结构5，此时船舶向后移动，主锚链结构5延伸方向逐渐向第二辅助锚链结构6方向转动，第一辅助锚链结构4随之转动方向，当锚爪主
体1插入的是水底泥沙中时候，此时锚爪主体1被轻松收回；当锚爪主体1插入的是岩石缝隙等时候，由于锚爪受力，无法直接拉出，当主锚链结构5拉到一定角度时候，带接头锚链411的安装段4113受力，焊接在开口322位置的弹簧板9受力，其弧形凸起段91受力被压平，安装段4113从开口322位置被拉出来，如图10所示，此时主锚链结构5和第二辅助锚链结构6拉直，锚爪主体1受到第二接头7方向的拉力，从而从水底被拉出；s3、拉出后的锚爪主体1随着主锚链结构5被收卷到船舶上，此时将第一辅助锚链结构4的安装段4113重新安装回第一连接轴32上的固定孔321内，以便于下一次停泊时候使用。
66.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：包括锚爪主体（1）、锚杆（2）、第一接头（3）、第一辅助锚链结构（4）、主锚链结构（5）、第二辅助锚链结构（6）、第二接头（7），所述锚杆（2）一端通过转轴固定在锚爪主体（1）上靠近锚爪位置，所述第一辅助锚链结构（4）一端通过第一接头（3）和锚杆（2）另一端连接，另一端和主锚链结构（5）端部连接，所述第二辅助锚链结构（6）一端和主锚链结构（5）端部连接，另一端通过第二接头（7）和锚爪主体（1）的尾部连接；所述第一接头（3）包括第一链扣（31）、第一连接轴（32）、第一开口销（33），所述第一连接轴（32）设置在第一链扣（31）上通过第一开口销（33）固定；所述第一连接轴（32）上设有固定孔（321），所述固定孔（321）侧板设有开口（322），所述开口（322）宽度小于固定孔（321）直径。2.根据权利要求1所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述第一链扣（31）的第一固定座上设有安装孔（311），所述安装孔（311）侧壁设有限位槽（3111）。3.根据权利要求2所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述第一链扣（31）的第二固定座上设有锥形安装孔（312），所述锥形安装孔（312）孔径从靠近安装孔（311）位置向外侧逐渐变小。4.根据权利要求1所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述第一连接轴（32）包括限位段（323）、第一连接段（324）、锥形段（325），所述限位段（323）、第一连接段（324）、锥形段（325）依次连接；所述第一连接段（324）侧壁设有限位块（3241）；所述锥形段（325）上设有插销孔（3251）。5.根据权利要求1所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述固定孔（321）两端部设有平台（3211）。6.根据权利要求1所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述第一辅助锚链结构（4）包括若干组锚链、以及一组带连接头锚链结构（41）；所述带连接头锚链结构（41）包括带接头锚链（411）、锁紧头（412）；所述带接头锚链（411）包括锚链主体（4111）、第二连接段（4112）、安装段（4113），所述锚链主体（4111）、第二连接段（4112）、安装段（4113）依次连接；所述安装段（4113）端部设有螺纹孔（41131），用于锁紧头（412）的连接。7.根据权利要求1所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述锚杆（2）和第一接头（3）的连接端设有直槽（21）。8.根据权利要求7所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述锚杆（2）在直槽（21）位置两侧设有限位凸台（22）。9.根据权利要求1所述的船舶用防断裂船锚结构，其特征在于：所述第二接头（7）包括第二链扣（71）、第二连接轴（72）、第二开口销（73），所述第二链扣（71）通过第二开口销（73）固定在第二连接轴（72）上。10.一种如权利要求1~9任一项所述的船舶用防断裂船锚结构的使用方法，其特征在于：具体使用步骤如下：s1、船舶在进行停泊时候，工人操作锚机抛下船锚到水底，随着船舶的向前移动，锚爪主体（1）上的锚爪插入水底，从而固定船舶，此时主锚链结构（5）和第一辅助锚链结构（4）拉直，第二辅助锚链结构（6）处于松垮状态；s2、当船舶启航时候，收卷主锚链结构（5），此时船舶的向后移动，当锚爪主体（1）的锚爪无法直接拉起时候，如卡在礁石缝隙中，第一辅助锚链结构（4）端部不断受力，直至从第
一接头（3）的第一连接轴（32）上的固定孔（321）开口（322）处脱落，此时主锚链结构（5）和第二辅助锚链结构（6）拉直，与第二辅助锚链结构（6）通过第二接头（7）连接的锚爪主体（1）受力向第二接头（7）方向移动，从而从水底被拉出；s3、拉出后的锚爪主体（1）随着主锚链结构（5）被收卷到船舶上，此时将第一辅助锚链结构（4）端部重新安装回第一接头（3）上，以便于下一次停泊时候使用。

技术总结

一种船舶用防断裂船锚结构及其使用方法，包括锚爪主体、锚杆、第一接头、第一辅助锚链结构、主锚链结构、第二辅助锚链结构、第二接头；所述第一接头包括第一链扣、第一连接轴、第一开口销；所述第一连接轴上设有固定孔，所述固定孔侧板设有开口，所述开口宽度小于固定孔直径。当锚爪主体的锚爪卡在礁石缝隙中时候，第一辅助锚链结构端部受力从第一接头的第一连接轴上的固定孔开口处脱落，此时主锚链结构和第二辅助锚链结构拉直，与第二辅助锚链结构通过第二接头连接的锚爪主体受力向第二接头方向移动，从而从水底被拉出。其不但操作简单方便，而且避免船锚卡入到岩石缝隙中无法起锚，导致锚链断裂的情况发生，大大降低了损耗。大大降低了损耗。大大降低了损耗。